Nurburgring 北賽道最速性能房車的試車報告...
【試車報告】 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 高性能躍進
【4K UHD | https://youtu.be/QysCJt-Hk9I 】
闊別Alfa舊愛多年,再次接觸Alfa Romeo新車,不得不承認,我的心情是複雜的。
不過,除了讓人憶起往日種種之外,令人好奇的是,這更精緻,也更加暴力的Alfa,又會將這個經典車廠抬升至何等境界? 這新頁,又會被這新世代四葉毒蛇,寫下何種的熱情呢?
【精製熱戀】
冠上Quadrifoglio四葉草標誌,這輛性能房車的動力表現已跨入超跑等級的500hp級距!
雖然,她不是我開過最貴的Alfa,但逼近500萬元的身價,Giulia Quadrifoglio已經告別窮人法拉利的世代,彷彿回到創廠初期,在賽場上與世界頂尖車款崢嶸頭角!
去年,我在日內瓦車展近距離與Giulia Quadrifoglio接觸,除了覺得這款性能房車的設計風格顯得霸氣、出眾,內裝介面的質感,更有足可媲美Ferrari、Maserati之水準,的確,在集團資源共享的情況下,Alfa新車款已經跟以往很不一樣,即使我躍入手排版本,踩踏離合器、扳動排檔桿的感受,已經不亞於雙B甚至保時捷等德系手排車,行程設定標準,且有著絕佳的手感…
台灣雖然沒有Alfa總代理,可在貿易商努力下,好不容易將這輛Nurburgring北賽道創下7分32秒佳績的最速房車導入台灣,且配置8速手自排版本。
【均衡暴力】
如果要跟上個世代的性能車Alfa 156 GTA相比,Giulia Quadrifoglio尺碼大上不少,引擎動力也多了兩倍…在法拉利的技術支援下,Quadrifoglio搭載2.9升V6 Twinturbo引擎,可以榨出510hp/6500rpm的最大馬力跟61kgm/2500rpm的最大扭力。眼尖的朋友可能見到V6 Twinturbo引擎,也許會聯想到親戚Maserati Ghibli SQ4那具引擎,事實上,這具引擎的確與Ghibli有點淵源,兩者缸徑相同,但為了展現Giulia Quadrifoglio的性能獨特性,原廠為她換上了短衝程的配置,加快了活塞往復速度,也因此實際排氣量更小,但卻有著更強的爆發力,原廠宣稱0~100km/h可以在3.7秒達成。
Giulia Quadrifoglio的懸吊採用前雙A臂、後多連桿的設計,搭配電子懸吊設計,阻尼調校在性能車中可稱得上頂尖,即使將DNA行車模式切至Dynamic,懸吊回饋硬朗,卻不會死硬地跳動,可以藉由收縮的過程中,消化掉回傳至車體的諧震。這樣的設定,隨著車速加快,可以享受優異的支撐性,路感回饋清晰又直接!
如果輕按行車模式中央旋鈕,阻尼進入Mid模式,回饋的阻尼感受變軟一些,但這套懸吊讓人激賞的是,儘管切至Soft模式,仍然有出色支撐性,同時又因減震筒收縮末端的回饋Q韌,故輾過坑洞時會讓車內乘員覺得舒服,一兼二顧,也不用花錢改裝了!
早在’80年代,Alfa 75時期,當時採用FR配置時,就是為了營造更好的操控,便巧妙地將車體配重維持50:50的設定,也因此原廠膽敢以“彎道是我的故鄉”作為宣傳標語,如今,Giulia Quadrifoglio同樣採後輪驅動,原廠自然更重視配重帶來的操控優勢,因此在前中置引擎的設計上,掌握均衡配重的優勢,再加上配置前245/35 ZR19、後285/30 ZR19的Pirelli P Zero Corsa跑胎,操控顯得癲狂但暴力感不會讓人無法駕馭!
【蛇毒纏體】
為了一探Giulia的性能潛力,我找了個直線路段,在Dynamic模式下,持續將車輛模式旋鈕右轉,Giulia接著便進入RACE賽車模式,同時ESP也會關閉,入檔、踩住煞車,拉轉至2000rpm,彈開煞車後全油門加速,就連半熱融跑胎也抓不住,後輪會出現狂暴地燒胎…
且即使不拉轉,急加速,後輪也會出現輕微空轉,顯見這具V6 Twinturbo的威猛爆發力。
可能很多人會認為,在山道以RACE模式行駛,這輛性能房車肯定會狂暴到難以操駕?事實上,我反而發現這樣的模式意外地兼具樂趣與纏鬥力!原本紮實的底盤配上精準的轉向反應,讓人可俐落的攻彎!即使通過小夾角彎道,以Trail Brake的方式入彎,後輪微甩,反而能夠消弭前輪因重心移轉造成的推頭。
如果碰上大U彎,想要來個滑胎過彎,只要提早出彎,接著以二檔全油門加速,Giulia Quadrifoglio後軸的LSD會識趣地調節滑差,讓駕駛者享受滑胎的駕馭樂趣!
【TCar短評】
說真的,Giulia Quadrifoglio的進化,剛好是過去156 GTA的缺點,美型、高質感又充滿樂趣,只是,逼近500萬元的售價,再也不是窮人的法拉利了…
也因此,讓我開始對於相對親民,搭載2.0升渦輪引擎,擁有280hp的Giulia產生了遐想…
【Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio】
引擎形式: 2891 c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 510hp/6500rpm
最大扭力: 61kgm/2500rpm
長寬高: 4639 x 2024 x 1426 mm
軸距: 2820mm
車重: 1580kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR19 後285/30 ZR19
國內售價: 475萬起
【主要配備】
氙氣頭燈
LED日行燈
主動式碳纖維前下擾流
碳纖維引擎蓋(含散熱孔)
碳纖維側裙、尾翼
大型車尾氣流擴散器
Quadrifoglio徽飾
19吋輪圈
雙模式跑車排氣系統
真皮/麂皮/碳纖維多功能跑車方向盤
大型換檔撥片
Alfa Romeo麂皮/真皮跑車座椅
8.8吋中控顯示幕
DNA行車模式調整系統(節能/正常/運動/競賽)
後座冷氣出風口
前後座USB插孔
碳纖維車內飾板
盲點偵測系統(含倒車橫向車流警示)
倒車顯影系統
前車追撞警示系統、自動煞停系統
車道偏移警示系統
陡坡起步輔助系統
CDC底盤控制系統
ACC主動測距巡航系統
TCS循跡控制系統
ASR加速防滑系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、車側氣簾
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【精製熱戀】
冠上Quadrifoglio四葉草標誌,這輛性能房車的動力表現已跨入超跑等級的500hp級距!
雖然,她不是我開過最貴的Alfa,但逼近500萬元的身價,Giulia Quadrifoglio已經告別窮人法拉利的世代,彷彿回到創廠初期,在賽場上與世界頂尖車款崢嶸頭角!
去年,我在日內瓦車展近距離與Giulia Quadrifoglio接觸,除了覺得這款性能房車的設計風格顯得霸氣、出眾,內裝介面的質感,更有足可媲美Ferrari、Maserati之水準,的確,在集團資源共享的情況下,Alfa新車款已經跟以往很不一樣,即使我躍入手排版本,踩踏離合器、扳動排檔桿的感受,已經不亞於雙B甚至保時捷等德系手排車,行程設定標準,且有著絕佳的手感…
台灣雖然沒有Alfa總代理,可在貿易商努力下,好不容易將這輛Nurburgring北賽道創下7分32秒佳績的最速房車導入台灣,且配置8速手自排版本。
【均衡暴力】
如果要跟上個世代的性能車Alfa 156 GTA相比,Giulia Quadrifoglio尺碼大上不少,引擎動力也多了兩倍…在法拉利的技術支援下,Quadrifoglio搭載2.9升V6 Twinturbo引擎,可以榨出510hp/6500rpm的最大馬力跟61kgm/2500rpm的最大扭力。眼尖的朋友可能見到V6 Twinturbo引擎,也許會聯想到親戚Maserati Ghibli SQ4那具引擎,事實上,這具引擎的確與Ghibli有點淵源,兩者缸徑相同,但為了展現Giulia Quadrifoglio的性能獨特性,原廠為她換上了短衝程的配置,加快了活塞往復速度,也因此實際排氣量更小,但卻有著更強的爆發力,原廠宣稱0~100km/h可以在3.7秒達成。
Giulia Quadrifoglio的懸吊採用前雙A臂、後多連桿的設計,搭配電子懸吊設計,阻尼調校在性能車中可稱得上頂尖,即使將DNA行車模式切至Dynamic,懸吊回饋硬朗,卻不會死硬地跳動,可以藉由收縮的過程中,消化掉回傳至車體的諧震。這樣的設定,隨著車速加快,可以享受優異的支撐性,路感回饋清晰又直接!
如果輕按行車模式中央旋鈕,阻尼進入Mid模式,回饋的阻尼感受變軟一些,但這套懸吊讓人激賞的是,儘管切至Soft模式,仍然有出色支撐性,同時又因減震筒收縮末端的回饋Q韌,故輾過坑洞時會讓車內乘員覺得舒服,一兼二顧,也不用花錢改裝了!
早在’80年代,Alfa 75時期,當時採用FR配置時,就是為了營造更好的操控,便巧妙地將車體配重維持50:50的設定,也因此原廠膽敢以“彎道是我的故鄉”作為宣傳標語,如今,Giulia Quadrifoglio同樣採後輪驅動,原廠自然更重視配重帶來的操控優勢,因此在前中置引擎的設計上,掌握均衡配重的優勢,再加上配置前245/35 ZR19、後285/30 ZR19的Pirelli P Zero Corsa跑胎,操控顯得癲狂但暴力感不會讓人無法駕馭!
【蛇毒纏體】
為了一探Giulia的性能潛力,我找了個直線路段,在Dynamic模式下,持續將車輛模式旋鈕右轉,Giulia接著便進入RACE賽車模式,同時ESP也會關閉,入檔、踩住煞車,拉轉至2000rpm,彈開煞車後全油門加速,就連半熱融跑胎也抓不住,後輪會出現狂暴地燒胎…
且即使不拉轉,急加速,後輪也會出現輕微空轉,顯見這具V6 Twinturbo的威猛爆發力。
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【TCar短評】
說真的,Giulia Quadrifoglio的進化,剛好是過去156 GTA的缺點,美型、高質感又充滿樂趣,只是,逼近500萬元的售價,再也不是窮人的法拉利了…
也因此,讓我開始對於相對親民,搭載2.0升渦輪引擎,擁有280hp的Giulia產生了遐想…
【Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio】
引擎形式: 2891 c.c. V6 DOHC 24V + Twinturbo
最大馬力: 510hp/6500rpm
最大扭力: 61kgm/2500rpm
長寬高: 4639 x 2024 x 1426 mm
軸距: 2820mm
車重: 1580kg
驅動模式: FR
煞車結構: 前後碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/35 ZR19 後285/30 ZR19
國內售價: 475萬起
【主要配備】
氙氣頭燈
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雙模式跑車排氣系統
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DNA行車模式調整系統(節能/正常/運動/競賽)
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[試車報告] Suzuki New Vitara 恣意遊走
4K UHD: https://youtu.be/g3jxox_K3lU
初代Escudo於1988年問世後,藉著小巧的車身與四輪驅動系統,優異的Off-Road性能便成為許多越野玩家的最愛!
時隔多年,這位森林勇士換上了帥氣的新裝,更重要的是,不論在荒野之地或水泥叢林裡他都能恣意遊走!
動感提升
歷經四代改款,其實不難看出代代Vitara皆漸與時尚及舒適靠攏,和前輩相較,全新Vitara一揮從前的方正造型,還有著與近年流行的Crossover車款相似之外型設計!除了造型更為圓潤,我們試駕的Vitara擁有活潑的海藍/亮黑雙車色,而引擎蓋後方還具有附鍍鉻飾條的散熱鯊魚鰓,但是該設計僅為美觀設計,封閉的鰓孔並未具實際效用。此外,Suzuki更為試駕的1.4頂級車款配備了V字形鍍鉻水箱罩飾條、霧銀後視鏡背蓋、17吋黑色輪圈以及附紅色飾環的LED頭燈。
環視全車,不難看出Suzuki正努力向世人宣告,酷炫動感才是車廠的全新設計語彙!
Vitara的內裝陳設雖然簡單,中控台僅有音響主機與冷氣控制介面,不過Suzuki仍不忘以紅色冷氣口、儀錶飾環及髮絲銀飾板妝點車室,加上全車座椅、排檔桿防塵套以及三輻方向盤皆採紅色縫線縫製,就算Vitara不是輛跑車,但車內的運動氛圍依舊強烈。車室空間部分,縱使Vitara車長僅4.1米,載著全家出遊時,乘客不論膝部與頭部空間仍不會顯得擁簇,若遇上較多的載物需求時,透過後座椅背6/4分離傾倒功能,即可將尾廂置物容積提升至1386公升!
實用機能
對於強調擁有越野性能的Vitara而言,車內最重要的兩個控制介面分別置於駕駛左右,在方向盤左側,除了有霧燈、駐車雷達、Stop&Start系統與車輛穩定系統的開關,還具有陡坡緩降系統開關按鍵,而在排檔桿後方,則配備了AllGrip四輪驅動模式選擇鈕,因此,就算駕著Vitara在林野中游走,只需輕壓兩側就手的按鈕,這輛車就可隨即準備應付眼前的重重挑戰!
此外,Vitara的主被動安全防護配備同樣相當豐富,它不僅擁有附EBD煞車力道分配系統的ABS系統、EPS電子轉向輔助系統,還另有陡坡起步與陡坡緩降功能,加上ESP動態穩定系統與車內七氣囊的防護之下,駕駛Vitara既輕鬆又令乘客坐的安心。
輕快加速
我們試駕的Vitara為頂級版車款,搭載1.4升渦輪增壓引擎,擁有140hp/22.4kgm的最大動力。這具引擎採用缸內直噴技術,能夠發揮絕佳效能,除了兼具省油、省稅的優勢外,還擁有不錯加速反應,搭配六速手自排,輕催油門即可感受暢快的動力表現,我們在攝氏36度的高溫,於Sport模式下進行加速實測,0~100km/h可於9.0秒達成,具有水準以上的性能表現。
扎實底盤
New Vitara雖然是款日系品牌,不過確有著濃郁的歐系血統,除了歐洲設計之外,這輛SUV還在奧地利工廠進行組裝,就連底盤特性都帶有鮮明的歐系風格,那種硬派又兼具舒適的設定,不僅在市區行駛感覺愜意,在郊區路面劇烈操駕,也能發揮優異的支撐性,通過坑洞時,更能藉由懸吊收縮,迅速過濾碎震!
越野血統
前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構,發揮了優異的操控特質及循跡性,尤其試駕車款為All Grip四驅版本,有著多樣的四驅模式,在Auto的模式下,具備適時四驅功能,前後輪驅動比例在100:0~50:50間自由調配,Sport模式下驅動分配改為前70%、後30%,Snow狀態下則為前60%、後40%,若將模式旋鈕旁的Lock鍵按下,四驅系統變為中央鎖定狀態,前後輪驅動比例為50:50,因此具有不錯的越野能力,雖然產品設定屬於都會型休旅,然而能夠輕鬆挑戰林道、泥地等路面,如果想要攻堅沙地,以其輕量化的車身配置,比起大型休旅車有著先天的優勢,但最好進行懸吊及越野胎改裝。
以原廠的設定,在鬆軟的沙地裡,Vitara的動力仍可讓車輛駛離沙堆,但由於底盤離地高不算高,底盤很容易觸底,一但發現輪胎空轉,避免繼續踩油門,最好以前後移動的方式,協助車輛脫困,萬一深陷沙堆,如果不想挖沙,只能求救脫困,因此建議要挑戰高難度Off Road地形,最好由專業人士及改裝吉普陪同,確保安全。當然,純粹就越野能力而言,Vitara已經屬於同級車中的佼佼者,只是原廠配胎仍On Road為主,如果想挑戰高難度Off Road,在輪胎、裝備及設定上,還是必須進行調整才行!
TCar試車短評
New Vitara有著時尚的造型,強勁的動力以及優異操控性能,在都會型SUV裡其實已經具有強勁的競爭力,再加上完善的安全防護,更能凸顯競爭優勢!
然而,最吸引人的其實還包括All Grip四驅系統,豐富的模式設定,輕度越野變得輕鬆愜意,延伸了出遊時能夠欣賞的景致。
Suzuki New Vitara 1.4 Boosterjet AllGrip
引擎型式 1373c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力140hp/5500rpm
最大扭力22.4kgm/1500~4000rpm
長寬高 4175x1775x1610mm
軸距 2500mm
車重 1235kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55R17
主要配備:
LED頭燈
17吋黑色輪圈
霧銀後視鏡蓋
V型水箱護罩飾條
三輻式多功能方向盤(附換檔撥片)
USB插槽
藍芽連結系統
AllGrip四模式四輪驅動系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP動態穩定系統
陡坡起步輔助系統
陡坡緩降輔助系統
EPS電子轉向輔助系統
Stop&Start引擎自動起閉功能
駐車障礙物偵測系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側頭部氣簾
旋鈕式排檔改裝 在 我不能接受"旋鈕式排檔桿" 的推薦與評價
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旋鈕式排檔改裝 在 [討論] 有沒有人厭惡「旋鈕式排檔」? - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
使用排檔桿明明是很MAN的事情,
縱使不是手排,
也能適時展現出MAN POWER,
大約保有80%的帥度吧!
可是偏偏一堆車改成旋鈕式,
操作起來特別娘炮,
要是一不小心轉動時將小拇指翹起來,
被女生看見肯定扣分扣到死!
說不定還會被當成GAY…
有沒有人像我一樣厭惡旋鈕式的排擋桿?
簡直0分
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Sent from JPTT on my Xiaomi M2101K6G.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.31.13 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1656713226.A.F0C.html
※ 編輯: GLNB2RJ8 (180.217.31.13 臺灣), 07/02/2022 06:07:46
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