今日中午已截止第六輪高端疫苗登記,8/16開放預約接種,許多民眾對於高端疫苗充滿疑惑?上禮拜我參訪了竹北的高端疫苗場,當天也針對民眾的疑問,近一步透過資料數據佐證回應大家得疑慮。
第六輪前一兩百萬劑都是單劑量注射針,後面就會換多劑量包裝。食藥署有宣佈為何高端通過,因為有很多不同聲音說高端好像被獨獲,食藥署當初有訂一個規定,你必須跟AZ去比,這些AZ來源就是部桃醫護人員AZ去打看綜合抗體有多高,要大於0.67倍,橫數比AZ高了3.4倍,綜合抗體比AZ高。
#高端與聯亞及美國Novavax疫苗的差別
這些數值在記者會上報告的跟高端用來比對國產疫苗要怎樣核可?跟兩百個部桃醫護人員打過AZ兩針隔8周的濃度來比,他的濃度問題很大,因為換個實驗室可以差10倍,看Novavax的報告是3300,AZ是32,Novavax比AZ多一百倍沒有人會相信,發現實驗室條件不同沒辦法比較。
指揮中心一開始說聯亞、高端跟部桃AZ都放在同個實驗室,中研院生醫所同一組人、同樣機械設備、同樣抗原盤、台灣第四號確診病人等所複製出來的病毒,這環境所做出來的數字,高端是662、聯亞記者會說明是102,AZ在台灣人青壯年醫護人員這樣打出來隔8、9周是200、聯亞是100,高端則是773。從動物試驗至臨床前、臨床一期、臨床二期,大概是唯一一間公司找得到的。
Novavax來源有限,數字很漂亮,臨床試驗非常成功,最大問題卡在量產出了大問題,這家公司在2019年快倒了、現金流不足,後來把工廠賣掉,他賣出去之後,2020年初新冠肺炎來了,結果趕快去用、連試驗用疫苗都要找代工廠,實驗很成功,但缺乏工廠,大家記得疫苗常在缺貨,缺貨最重要是工廠。
Novavax遇到最大問題就是沒有工廠,沒有工廠送EUA登記、藥證登記的時候,查驗是不會通過,工廠核可一定要拿到、臨床試驗要成功,還有CNC製成,三個要素才能拿到EUA或一張藥證,所以目前Novavax是卡在工廠問題
#目前12至18歲以後只有BNT可以施打
#來來年輕人有沒有機會可以施打高端
青少年已經在全國五個醫院開始臨床實驗,這五個中心大概快要收400位年輕人,整個資料出來約在10月中,大概在11月會和食藥署申請,等核可後。實驗室需要時間,第一針及第二針需隔28天,打完第二針之後,綜合抗體下降才能抽,這樣前後就兩個月,送到實驗室去做化驗還要兩個禮拜。
#民眾擔心高端疫苗副作用眼壓高
試驗中心有報,食藥署就把他寫上去,目前高端要請食藥署把這副作用拿掉,因為試驗已經說這和疫苗無相關。一般醫院眼壓正常值是10到20,所以左眼14、右眼16,沒有眼壓高。
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過16萬的網紅Campfire營火部落,也在其Youtube影片中提到,對於喜歡這把刀的朋友抱歉,目前已經結束預定。 為何要訂製這一把刀: 常有朋友問說該買哪一把刀,在我用過多把刀之後,前陣子在戶外展購買這一把刀WTG Tayal ,覺得規格設定非常適合台灣的戶外需求,所以我在刀身上印製Leave no Trace and do more,Made in Taiwan...
日 研 cnc 在 Campfire 營火部落 Facebook 的最讚貼文
#秒殺限量 #聯名刀具 #義賣捐款 #台灣設計製造
由台灣刀匠 張竣崴(柴犬)設計的 Deva Blade Skanda 柴犬手工輕作業小折刀 ,台灣相思木刀柄版本,皮套與刀身增加營火部落Logo,採用台灣傳統士林刀的設計,葉形刀刃與茄形柄,日本AUS-8不銹鋼,台灣相思木刀柄,台灣設計、台灣生產,台灣原生刀的外型。
這把刀也是我去年八月之後隨身攜帶的小刀,也是我露營料理包內的小刀,適合隨身開箱,防身,個人野營料理,之前跟柴犬刀具購買過幾把抽獎贈送,這次開放購買,限量50把,價格1500,每販售一件,捐款350給wildone野灣野生動物保育協會,幫助東部的野生動物,讓我們的下一代有更多的機會看到野生動物,訂單一週截止,截止後兩週後交貨。
購買連結:https://shopee.tw/Skanda%E5%B0%8F%E6%8A%98%E5%88%80-%E7%87%9F%E7%81%AB%E9%83%A8%E8%90%BD%E8%81%AF%E5%90%8D%E5%88%80%E5%85%B7-i.28247360.11114008193
柴犬刀具出貨
創作者簡介:
張竣崴(柴犬)
2009~2010
走訪多處打鐵店及台灣原住民刀匠,完成《台灣原住民傳統刀具研究》論文。
2012
加入美國刀匠協會並赴美學習手工鍛造刀具。
2017
取得協會的熟練級刀匠J.S. (Journmen Smith)資格,並於同年獲得協會最佳新人Joe Keesler Award。 修習日本武術居合道,取得中華民國居合道協會三段、及日本拔刀道聯盟三段,擅長各式傳統風格的刀具製作。
產品特色
・輕作業用折刀:輪廓取法自台灣傳統折刀-士林刀,有著葉形刀刃與茄形柄,結構採用無鎖定的摩擦阻力結構(Friction Folder),刀柄為一體成形全原木握柄,帶來不同於金屬握柄的溫潤手感。輕盈小巧及有適當的刀刃保持度,是一款適用於文房工作及隨身攜帶的折刀。
・AUS-8不銹特殊鋼:刀身採用日本愛知製鋼專為刃物開發的不鏽特殊鋼AUS-8,是一款進階版的不銹鋼,添加釩來提升鋼材晶粒的細緻度,並增加刀刃保持度及添加少量的鎳來提升刀具韌性,使刀刃更不易崩口。
・AUS-8不銹特殊鋼:刀背與握桿的部分,使用CNC加工導圓,讓手在握持時不會感受到金屬的銳利感。食指處突起的小護手可以防止食指被刀刃割傷,刀具整體的重心位於螺絲處,是小型刀具最利於操作的平衡點。
・Skanda 皮套:採用植鞣透染皮製作,可兩個方向收入,透染皮的優點是不會因為表面刮花而掉色,皮革表面會隨著使用及氧化變深而增加趣味。也適用於收納一些其他品牌與Skanda大小相近的折刀。
・台灣相思木:深棕色,常被喻為台灣紫檀,「植樹三寶」之一,材質堅硬緻密,紋路獨特,英文名稱:Taiwan acacia,學名:Acacia confusa
刀刃鋼材--AUS-8不銹特殊鋼;拉絲拋光,營火部落雷射雕刻Logo
全長--約 17 公分
硬度--HRC 60
刃長--約 7 公分
刃厚--約 0.3 公分
柄長--約 12 公分
握柄材質--台灣相思木;硝基漆塗裝
附件--Skanda 皮革套 ,營火部落壓印Logo
重量--約 44 公克
設計者--柴犬
產地--台灣
日 研 cnc 在 TEBA 台灣精品品牌協會 Facebook 的精選貼文
#會員企業 VIIDA Taiwan 錦明實業
|灌注33年技術實力
|打造以簡單與美好為主軸的生活品牌
在3C零組件供應鏈累積33年技術實力的錦明實業,專精於沖壓、五⾦、塑膠射出與CNC技術,長期為蘋果、⾶利浦、LG等國際知名品牌代工製造。
在代工產業競爭激烈之下,二代領導人蔡翔峰董事長、簡豪廷副董事長決定發展消費性生活品牌,2017年發表自創品牌VIIDA,以簡單與美好生活為主軸,首檔推出Soufflé兒童餐具系列,簡約時尚的外型,結合304L抗菌不鏽鋼和食品級矽膠的材質,迅速成為母嬰市場上的夢幻逸品;2020年推出UiU 便攜吸管更成為打破台灣募資紀錄,成為全國第一名募資金額沖破1380萬的環保吸管商品。
品牌發展僅四年,VIIDA以新型材料研發出安⼼、安全的生活用品,屢獲德國紅點設計、日本Good Design等獎項肯定,現已外銷全球20個國家,為錦明實業的未來開啟了無限的可能性。
#錦明實業 #專訪花絮
🉐《品牌改造.專業領航》帶您認識更多臺灣品牌
即日起至6/30,
貼文底下留言「品牌路上,錦明也在」 並公開分享
就有機會獲得 【UiU 環保便攜吸管】
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日 研 cnc 在 Campfire營火部落 Youtube 的精選貼文
對於喜歡這把刀的朋友抱歉,目前已經結束預定。
為何要訂製這一把刀:
常有朋友問說該買哪一把刀,在我用過多把刀之後,前陣子在戶外展購買這一把刀WTG Tayal ,覺得規格設定非常適合台灣的戶外需求,所以我在刀身上印製Leave no Trace and do more,Made in Taiwan,提醒每一個熱愛戶外的火粉,都要更多的保護環境,依照我的需求改用更好的Kydex刀鞘,綠黑雙色G10 CNC切削的刀柄,潑墨防鏽處理。
關於製造商:
這次跟位於台灣台中的WTG刀廠合作,是一家台灣自有品牌的刀廠,過去主要外銷為主,最近開始推廣台灣市場,主要產品線都是中高階的商品。
關於刀子的規格:
長度:刀刃長5吋,是我覺得最適合的長度,因為大部分的檢來或者買來的木頭,直徑最大約四吋,所以我五吋刃長處理剛剛好,四吋太短,六吋太長太重。
厚度:厚4mm,強度足夠敲砍,厚度可以劈開木頭。
刀根:採用龍骨一體的刀根且刀根寬跟刀柄一樣寬,是強度最高的結構。
刀柄:最耐用的G10材質,採用雙色紋路,搭配研磨切削之後,產生漂亮的紋路,刀柄有兩款,一款平整研磨,紋路細緻,摸起來舒服。一款CNC切削研磨,摩擦力比較好,紋路比較特別。
刀形:採用具備台灣風格的泰雅刀形,當然有修改符合一般大眾的使用,略微上翹的刀背,有別於一般的現代刀設計。
表面處理:獨家的潑墨防鏽層,每一支的紋路都不一樣,比一般版本的黑色防鏽層更有個人魅力。
刀鞘:有別於一般版本的皮革鞘,為了解決皮革鞘容易吸收水分導致生鏽,改用最實用的 Kydex材質,刀刃碰觸的位置增高,避免刀鞘碰觸刀刃,腰掛套的位置,角度都可以依據需求拆裝調整。
顏色:刀身黑色潑墨,刀柄黑綠色紋路,刀柄黑色,繫手繩咖啡色。
刀刃研磨:採用凸磨(蛤刃),是一種手工研磨方式,可以降低切削阻力,同時提高強度。
重量:240g(刀身)340g (含刀鞘)
材質:日本碳鋼 SK85 RC 56-58,日本高碳鋼,高碳鋼有較高的韌性,可以提高耐用度,避免崩角,但是又不會太硬,降低研磨難度。
產地:台灣台中生產
關於保養:
日常使用完畢要擦乾,避免入夜之後放置在外面被露水碰濕,收納時要用刀具保養油,針車油、礦物油、凡士林等擦拭。
如果有生鏽可以用菜瓜布順同一個方向把氧化物擦掉再上油。
關於研磨:
你早晚都要學磨刀的,不如現在開始學吧
https://www.youtube.com/watch?v=rhjq7OgQneE
本次拍攝工具:
SONY A6400
Sigma 16mm F1.4
Rode video Micro麥克風
剪輯設備:
MSI GS66 (i9, 64G,4TB,2080S)
Youtube: www.youtube.com/campfiretw
Facebook: www.facebook.com/CampfireTW
Web: campfiretw.com
IG: www.instagram.com/campfire_tw
Email: campfire20180312@gmail.com
日 研 cnc 在 Men's Game 玩物誌 Youtube 的最讚貼文
解密科技寶藏 2020 未來考古 8.13 ~ 8.30 台北花博園區流行館
http://official.meetbao.net/futurearchaeology/
展期:2020/08/13 – 2020/08/30
開放時間:每日10:00-18:00
地點:台北花博園區流行館(台北市中山區玉門街1號),捷運圓山站(近1號出口)
#解密科技寶藏 #未來考古
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日 研 cnc 在 moto1hk Youtube 的最佳貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。