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台客媽精選😎【HOLA西式餐具/自有品牌精品瓷器✨】粒粉專屬特惠開團囉！
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HOLA自有品牌熱銷商品少量釋出！
家的儀式感，升級起來！

經過了居家防疫的這些時間，相信大家多少有過外賣訂餐的經驗。

網友分享-
〔五星級餐食外帶回家吃之後，才知道用餐氣氛的重要！〕😲
〔...用紙盒便當裝，跟在飯店用餐落差怎麼那麼大！〕😣

有沒有！？儀式感就是那麼重要！！
吃飯也要吃氣氛，是越來越多人追求的生活品質。
在家就是要過得比在飯店渡假舒服啊！

西方人結婚的時候，挑一組上等的餐具瓷器組，就是大部分人，象徵著成家意義的習俗。為家挑選一組貼近小倆口的風格餐具，是新人開啟共同生活序幕重要的一個環節。

想為大家守護一份家的幸福與溫度，就是用這樣的心情，台客媽與HOLA聯手為大家訂做出本次的團購。🙌

本次開團，台客媽從HOLA一線商品中精選出 #五款精品瓷器，#四款西式餐具。

#精品瓷器-
1. #蕾娜系列
這組透露著英式優雅，義式手工感的蕾絲浮雕餐盤，用現代的方式詮釋了花朵與葉脈的紋路，賦予餐盤一種微奢華同時輕快簡練的節奏。純白浮雕蕾絲是許多歐洲家庭喜歡的瓷器類型(我婆家也是用類似的餐具)。純色瓷器的高貴中帶著一點活潑的變化，展現出不凡品味。蕾娜系列瓷質佳，密度高，色澤及亮度均勻，質感紮實，透露出高級感。與細緻的宮廷風、隨興的鄉村風、粗獷的工業風都能搭配出具有特色的質感。浮雕立體，花樣清新脫俗，餐盤有蕾絲邊與圓邊兩種款式。
強化瓷/可微波/可進洗碗機、烘碗機/HOLA自有品牌/產地中國/經SGS安全檢測。

2. #古韻系列
外層以細沙霧面釉料手工塗刷，內層施以亮光釉。自然陶土燒製的陶瓷，就是存在些許尺寸落差，更增添溫潤與質感。平穩紮實，本人比照片好看，質感更佳！透露出一種日系的簡約，及北歐風的素淨，所帶給人的安定感。細沙釉面從視覺傳遞出溫度。觸感極佳，每次輕輕捧起，盤中佳餚滿足的不再只有口腹之慾，還滿足了心靈，以及我們對家的想像。暖灰、冷灰、霧粉三種顏色，用低彩度混搭出寧靜的，生活的慢板。
陶土/可微波/產地中國/經SGS安全檢測。

3. #芙里花系列
市面上花形系列的瓷器中最雅致的一款！花形瓷器因為視覺效果強烈，生活旅遊雜誌曾經以一張花形醬料碟裝著醬油的上視照片，吸引過無數的目光，讓這個從古董文物就代代相傳下來的碗型，再次大放異彩。充滿韻律與平衡的花形，最能烘托出任何裝盛的佳餚，不會下廚也要會擺盤，不會擺盤也要會挑盤子，指的就是這款無誤！骨瓷的材質，輕、薄、略為通透，質感堅韌，質地細緻帶有蛋殼感，易於保養，是品味卓越的你的首選。
骨瓷/可微波/可進洗碗機、烘碗機/產地中國。

4. #微風之葉系列
手工彩繪風格貼花，金邊。不是真的手捏陶，比手捏陶堅硬，但賦有手捏不規則質感的強化瓷。這款把春天帶到餐桌上的植物系、森林系、觀葉控瓷器，讓人感覺浮誇卻又是那麼百搭！就算沒裝食物的時候看著也覺得滿足！坊間貼花的瓷器經常有龜裂、色差、針孔、歪斜、摺痕、跳花、接縫...等問題，常常是質感打折的原因。這組微風之葉，承襲了HOLA自有品牌的優良質感，完全找不到上述的瑕疵。花色精美活潑，顯現出優雅非凡。細緻的金邊，在不規則的邊緣延伸，給人一種用手工金繼技藝修復過的聯想，更增添了溫度與質感的層次。
強化瓷/可進洗碗機、烘碗機/HOLA自有品牌/產地中國/經SGS安全檢測。

5. #瑞斯系列
霸氣而澎湃感十足，捍衛著餐桌的公領域，為宣示分享而生的瑞斯系列！展現沉穩而大器優雅的瓷器。高亮度的釉面表現出自然深淺色澤，濃濃的手工陶質感，厚重紮實。同系列的不同造型、不同顏色，隨性而內斂，高低錯落，協調混搭，兼容並蓄。共同生活，不代表什麼東西都非得用得一樣，這就是我嚮往的愛情！不用心機也能輕鬆打造出餐桌上的和諧風景。
瓷土/可微波/可進洗碗機、烘碗機/HOLA自有品牌/產地中國/經SGS安全檢測。

#西式餐具
1. 契爾斯霧黑系列
2. 拉菲爾系列
3. 豪沃系列
4. 卡爾斯黑金系列
都是不鏽鋼精工，做工細緻，收邊完美，高質感，美觀又別具特色的餐具。雖然是西餐具，以餐匙取代調羹，搭配筷子，也是很多現代中西合璧，無國界混血家庭的習慣。

本次團購商品可單獨選購✅，也有搭配好的四口之家套組✅。套組價格更優惠！
可單買也可與套組搭配。不同款式之間混搭也是可以的喔！
另有⭐高腳杯、⭐醒酒壺、⭐玻璃杯、⭐葡萄酒架…等商品可搭配選購。

我自己購買碗盤瓷器的習慣，會多抓一、兩組起來備用，客人來可以用，將來也不會因為破損一、兩個就無法成套，提供給各為參考。

時間很快就進入下半年了，緊接著登場的就是重要的年節，經過這不簡單的一年，我們值得好好相聚，好好飲食。家是最不容妥協的地方，提升家的儀式感，就從餐桌上開始。歡迎進場選購-
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開團期間：8/12上午10:00 - 8/18晚上11:59

網站付款方式：
1. 信用卡、ATM轉帳、HOLA土城店現金付款(不取貨)、全家代碼繳費、街口支付、LINE Pay共6種方式
2. 如非HOLA會員，可以選擇FB或Google登入選購
3. 本團商品滿799免運，運送服務範圍限台灣本島(不包含離島地區)
4. 訂單完成並付款成功後，約5-10個工作天陸續出貨
5. 提醒大家結帳輸入地址時，不能有全形、符號或是空格
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跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

「人，真是一種對神蹟成癮的生物嗎？」
‧
【二階堂雅紀虛擬偶像詐騙事件】
與絕大多數其餘女性當事人並無不同的是，最初，在葉月春奈帶著醉意，三分內疚、七分羞赧，期期艾艾向閨密姬野亞美訴說那既詭異又美好的夢境時，
她完全未能知曉，自己已然被捲入本世紀最詭秘離奇的詐騙案件中。
是，她確實是拖了好一段時間才鼓起勇氣告訴原本無話不談的姬野的，因為這實在太令人害羞了：
一位43歲的正常職業婦女，一位受高等教育，事業平順，親子關係良好，婚姻美滿，堪稱過著人人稱羨之幸福生活的中年女性，
如何可能，就此毫無預兆地墜入對一位18歲少年偶像深不見底的迷戀之中？
對外人而言，這近乎不可理喻。或者容我們再退一步──
若僅是欣賞或著迷於一位師奶殺手小鮮肉便罷──
真正令人費解的是，何以葉月春奈竟會因此拋夫棄子，傾家蕩產，放任原有人生坍塌崩解，終至淪落至社會底層，無可挽回？
這如何可能？這樣離譜的故事，豈非僅見於**邪教**之中？
＊
事有蹊蹺。然而更不尋常的是，葉月春奈的經歷絕非孤例。
事件之規模遠為龐巨；而其後牽涉之真相，則更是疑點重重，難以想像。
資料顯示，西元2196年3月，葉月春奈出生於日本東京都中野區，為家中么女，上有一姊。
父親葉月悠良畢業於一橋大學新聞系，長期於東京大學文學院辦公室擔任雇員，主管媒體聯絡事務；
而母親宮澤大華則任職於經營衣飾與女性配件網購事業的雙堤商社，擔任行銷部門主管多年。
換言之，那是個再尋常不過的日本都會白領家庭。
據葉月春奈自述，她於此一經濟無虞，父母皆性格溫和的家庭中成長，近乎無憂無慮。
她自小姿容秀麗，資質穎異，中學時期即展露對於數學、醫學、生物與美術相關學門之天賦；隨後順利考入東京大學醫學院就讀。
大學時代她擔任**微生物彩妝社**社長（當時曾短暫流行以章魚色素細胞基因產製之「彩妝微生物」植入人類皮下，取代原先傳統化學品彩妝；但未久即因微生物生命週期之疑慮而遭到禁用），
課餘亦以服裝模特兒身份兼職，被譽為「東大醫學之花」，數次接受媒體邀訪報導，並參與綜藝節目；堪稱校園風雲人物。
而在以優異成績畢業後，她婉拒經紀公司邀約，放棄演藝之路，進入佐藤榮治紀念醫院（Eizi Satou Memorial Hospital）精神科任職。
數年後她完成正統醫學體系基礎訓練，同時考入美國約翰霍普金斯大學（Johns Hopkins University）精神分析研究所，直攻博士。
五年後當她順利取得博士學位與精神分析師資格時，年僅33歲。
＊
「當然，不能說我的人生沒有挫折......應該沒有人的人生是真沒有挫折的吧？」此刻葉月笑得落寞：
「但我已習慣不說。非常習慣。
我這樣的人，如果還要向別人傾訴自己的挫折和沮喪......你得承認，沒有人會認同你的──
「但現在會了。現在他們會同情我了。」她語帶哽咽，像胸腔內部某種壓抑的哭泣。
我察覺四周遍在的黑暗正隱沒入遠處海潮空洞而巨大的聲響中。「他們會的，對吧？對吧？」
＊
西元2249年11月22日傍晚，日本福島縣相馬市近郊，海濱公路旁的簡陋咖啡座。
寒日陰霾，貨櫃屋外冷風荒涼，塵沙紙屑翻飛，彷彿某種眷戀不去的魂魄。
這是個遠離市中心商業區的邊緣地帶；估計往來熟客都是些負責操作碼頭機械人的技術工。
我與葉月春奈在此首次會面。她事前已坦率表示不願遇見熟人；於是我們自相馬市水澤市場暫離，來到此地──
原本每日傍晚，她會在水澤市場東側近出口處擺攤，賣些從友人處批來的舊款長短襪、毛帽、織物與不帶溫度調節功能的廉價拋棄式內衣褲。
我隨口詢問購入價格與生意狀況；但她含糊其詞，不願多談。
我有種直覺：或許那並不涉及真正的商業買賣；而所謂「友人」，對她也僅是單純接濟而已。
而後我問起她的家人。
＊
「他們都還在東京吧。」她簡短回答。
「姊姊也在東京？」
「應該是吧。」
「很久沒見面了嗎？」
「嗯。」她看著自己的指甲。
「那父母呢？也很久沒見了？」
她遲疑半晌。「我不打算見他們。」
「為什麼？」
「你也知道吧。我這樣子──」她苦笑，輕輕搓了搓手。「我......我沒有臉見他們吧？我想他們也恨不得忘了我......」
＊
平心而論，葉月春奈的「樣子」或許並不像她自以為的那麼糟──
她畢竟曾是「東大醫學之花」，一位上遍各大綜藝節目「高學歷美女」單元的業餘模特兒。
此刻室內燈光昏黃，神情疲憊的她儘管已年過半百，眼周與嘴角難免歲月痕跡，
然而她五官精緻，輪廓深邃，不難想見年輕時的清麗。
是的，或許她確已不再年輕貌美──
眼前的她素著一張臉，身著寬鬆運動服，體態浮腫，亂髮半白，似乎未曾梳理。那明顯帶著自棄意味。
當然，並非所有外貌崩壞的男人或女人都曾經歷過某種自棄；我的意思是，我能感受到那種外在形貌的崩毀其實根源於內在的空疏與荒蕪。
我或可如此斷言：那等同於一座**心的廢墟**。
然而事實上，於此「二階堂雅紀虛擬偶像詐騙案」中，葉月春奈並不特別──
她僅僅是眾多被害人之一而已。
統計顯示，受害者中女性佔比85.8%，且不乏高學歷、高社經地位、外型亮麗，甚或婚姻或情感關係良好者。
當然，各人受害程度不一；然而如葉月春奈這般近乎喪失一切所有者亦不在少數。
資料顯示，此詐騙事件自2238年間初露端倪，歷時六年，於2244年秋宣告偵破──
該年9月15日，日本警視廳與東京地檢署大動作召開聯合記者會，宣佈逮捕情侶檔嫌犯星野颯太與伊織‧柯內留斯（Iori Cornelius），隨即起訴二人。
然而事件並未就此落幕。由於案情複雜，疑點重重，犯案手法神秘難解，傳聞日增。
二個月後，經《日本產經新聞》追查披露，確認二位嫌疑人均為日本共產黨黨員。消息傳出，揣測與聯想不脛而走......
───〈二階堂雅紀虛擬偶像詐騙事件〉，《零度分離》
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神秘的事件、難以靠近的心智、不可思議的犯罪（不可思議到，連「罪行」究竟為何都是個難題），而總是停留在那個不可能處。他走到想像力的邊界，邊界之外了。
──朱嘉漢（小說家）
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這是繼《噬夢人》之後的野心之作。私心認為，入選二○一九年年度小說選的書中首章〈再說一次我愛你〉是台灣當年最好的短篇小說。
──張貴興（小說家）
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《零度分離》令人震撼。文學性和思想性都很了不起。
──韓松（小說家）
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在科技世界中注入感性，一方面暖化柔化科技的冰冷，另一方面又讓情愛顯得涼薄虛幻，是伊格言從《噬夢人》以來的獨特筆觸，新作《零度分離》尤其發揮極致，溫柔旖旎又絕望。未來世界的荒蕪莫過如斯。
──范銘如（政治大學台灣文學研究所特聘教授）
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此書終將在歷史留名。
──黃健瑋（演員）
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每個故事都說不出地好看......如果有同為寫小說的頂尖對手問我，我最「平凡人」的回答，就是「厲害！」「真是厲害！」
──駱以軍（小說家）
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伊格言是台湾最重要、最前卫的作家之一。我几次见到他，他都仿佛在修行，沉静地待在一边。具体说就是对外在世界的活动反应迟缓，整个脸都因为内心在想什么而微微颤栗。当时我想他或许有些抑郁。现在看来，他是在像炼金一样，锻造一个脱离现实的空间。啊，就是我们眼前看到的这本书。它如此危险而美丽，真像是拍一个巴掌就会震碎的精致的水晶宫。
——阿乙（作家）
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伊格言有一种迷人的说服力。这些猜不透原因和动机的故事，这些“零度分离”的人物，他们无法达成一致的对话，以及没有被回答的追问，都能让读者感动不已。
——小白（作家）
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虚构中的虚构，迷狂中的迷狂。伊格言以骇人想象与磅礴笔力构建出未来历史篇章，在那样的一个未来，人类不再是唯一的智慧生命，现实与梦境也不再泾渭分明。
——陈楸帆（作家）
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當AI因無法克制自己攻擊人類的慾望而犯罪，囚禁它的，該是一座由程式語言所構築的虛擬監獄嗎？
而罪犯AI所承受的無期徒刑，將會是「永恆剝奪它高階運算的能力」嗎？
「人，真是一種對神蹟成癮的生物嗎？」
華文版《黑鏡》，AI末世的「類神經生物龐克」

#伊格言最新長篇《零度分離》，2021年5月 台灣麥田／中國中信
兩岸同步出版

#Readmoo讀墨電子書店5/27正式上架