啊哈哈哈 這個地獄料理真D吃不下口
是什麼讓大魚成為啞巴了
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#拳皇命運 #是時候來一場真正的較量了
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正60...
是時候來一場真正的較量了 在 陸子玄Lois Facebook 的精選貼文
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當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。
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以下為本段內容文稿:
當我們覺得自己比不上別人、自己輸了的時候,心情就很糟糕喔!這樣子沮喪的情緒,它會降低我們的自信心,會讓我們更想要努力向上,這是人之常情。
可是呢,這樣的「社會比較」,也會引發其他的情緒和結果。至於是什麼樣的延伸效應呢?
跟你談一個人的狀態,這一個人是好萊塢的大明星,叫湯姆.漢克。他在1993年,跟1994年的時候,接連以《費城》和《阿甘正傳》這兩部電影,蟬聯奧斯卡金像獎的「最佳男主角」。
而且呢很多影評,認為他後面的作品像《阿波羅13號》、《搶救雷恩大兵》和《浩劫重生》;在這些電影裡面,也展現了同樣等級的精湛演技。
不過如果你有留意奧斯卡頒獎典禮的話,你應該知道,湯姆.漢克之後的這幾部作品,都沒有得奧斯卡金像獎;甚至於連入圍都沒有;原因是因為同業的演員,投給他的票不夠多。
所以很多人喔,會覺得他的演技毋庸置疑,而之所以沒有入圍,是因為很多人故意不投票給他。當然了!這些可能都是我們自己的推論,那至於是不是真的受到這個因素影響呢?
這一個案例就引起了賓州大學的教授,米克曼和史威哲他們的興趣。他們就認為喔,其他演員之所以沒有再次投票,提名湯姆.漢克;是因為如果他拿到三次奧斯卡獎,會讓人太感覺到嫉妒。
研究者為了證明這個理論,他們在英國的一家大型製造公司,進行田野實驗。他們發信給公司裡面的300位員工,告訴他們現在有一個新的員工獎勵計劃。
要他們提名公司裡面的一個同事,為「最佳員工」;而被提名獲獎的員工,會得到獎品,和組織上下的認可;每一季都會選出一個「最佳員工」。
但是呢,實驗人員設計了兩個不同的發信內容;有一半的員工是「控制組」,人資主管寄給他們的電子郵件裡面,包含了一張某個員工,正在獲頒獎項的照片,還有最佳員工的提名方式。
而另外一半的員工,就是「社會比較組」;也就是我們一般所說的「實驗組」。他們接到的Email裡面,除了剛剛「控制組」裡面的內容之外,會多兩行文字。這兩行文字,放在得獎員工的照片的下面。
它寫著哦:「這會是你哪位同事?如果你的同事贏得最佳員工,你覺得如何?」
驗實人員假設,大家光是想像到自己的同僚得獎,就會有嫉妒的心情。因此呢,「社會比較組」的員工,會比較不想要提名任何人。
在這個實驗的期間有7個月,公司記錄了所有員工的提名狀態。結果跟預期的一樣,「控制組」的員工提名的人數,幾乎是「社會比較組」的三倍。
其實「社會比較」會挑起的情緒不只是嫉妒,也可能會威脅到每個人的自尊心哦。這對我們的人際關係,當然會造成影響。
在密西根大學的教授加西亞,他的發現噢,他說當招募新員工的時候,會受到青睞的人通常他的強項,跟我們自己的領域是沒有衝突的,我們才會把他抓進來。
而更明顯的就是,如果有人在某方面的表現相當傑出,那就會為了保護自己的地位,不受到新進人員的挑戰,而做出一些有偏見的決定。
可能是把他的強項,詮釋成「比較沒有那麼強」,甚至於,詮釋成「相對比叫沒有具體的用處」。
如果一個很有創意、鬼點子很多的經理,他就會比較想要雇用細心一點的員工,而不會選一個可能比他還有創意的新人。
其實我們似乎在不經意的狀況底下,就會想要保護自己在公司的地位;而不是把專注力,放在提升組織的整體效能。
當我們跟比自己優秀,或者是跟自己一樣傑出的人,在某個領域一起較量的時候,我們會很容易感覺到不安、嫉妒跟恐懼。
然而這些負面情緒,就會讓我們在做決定的時候產生偏見。當我們進入「社會比較」這種心理狀態的時候,往往我們會很容易畫錯真正的重點。
就像剛剛說的招募員工,真正的重點,在於我如何找到能夠提升組織整體效率的人,而不是去避免那個會搶自己位置的人。
那你可能會覺得在職場上,殺戮戰場、大家都很現實,這樣子講太不接地氣了;你講的都對,可是在實務上,大家也幾乎都會從「保護自己」做為出發點。
那麼我就舉另外一個,跟最近的時事有關。我們知道最近有一個金鐘主持人叫阿翔,他跟他的算是同事吧,謝忻,他們倆個的外遇事件;他們在路邊接吻被拍到,而且被批露。
那這整件事情的報導裡面,你會看到有很多、很多的篇幅,在著重在阿翔的原配,跟謝忻她們之間的比較。可是一個外遇事件的重點,到底在哪裡?
我們應該專注的是阿翔跟Grace,他們在這十幾年的感情裡,到底出了什麼問題?或者是他們之間到底發生什麼事,讓這件事情會衍生到現在的結果?
但是呢,你會發現大家好像都把專注力,放在Grace跟謝忻之間的比較。如果決定外遇與否的關鍵因素,是原配跟小三之間的比較;或者是丈夫跟小王之間的比較。
那我真的要去問所有有伴侶的人,當你在面對自己的感情的時候,是不是整天惶惶不可終日啊?
難道你跟一個人的感情,並不存在於你跟他之間的經營,而是存在於你跟外面的那些人的比較,是這樣子嗎?
所以囉,談到這裡,如果「社會比較」它本來就會發生在我們的世界裡;那麼我反而關心的是,如果我是湯姆.漢克,我是不是能夠繼續演好電影?
那至於其他的同業,會不會把票投票給我,我想那不是我關心的;因為如果我是個演員,我真正的重點,是在於演戲;而不是在於想方設法,讓別人投票給我。
就如同面對親密關係,真正的重點在於你跟對方;而不是那些永遠都不缺的「競爭對手」。
希望今天的分享,能夠帶給你一些啟發與幫助,我是凱宇。
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ღ ❣ 艷過才知情重;悟過才懂真諦...... ♪ ♬❤ 《菩提花佛前開 》
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沒有一朵花開
是專為凋謝而準備的,
但每一個生命
都一定是為著自己的
夢想而出發的。
人生中的擁有,
是我們生命中的因果;
生命中的錯過,
也許是歲月的無意。
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艷過才知情重;悟過才懂真諦
生命是一樹花開,
艷過才知情重;
人生是一場修行,
悟過才懂真諦。
長路歲月慢慢,
幾度風月無邊。
紅塵煙火,
霓裳麗影終虛幻,
深宮夢醉醒來空。
蕓蕓眾生,
行於歲月長河,
誰都不會有
五彩不變的世界,
去斑斕目光的視線。
生命於此,
唯心懷美好,
才有溫暖相伴。
我們自從把自己
交付於這個世界,
就開始了在彌補夢想
與現實差距的道路上跋涉
就開始了在平衡理智
與感情的心境裡糾纏,
就開始了在
並駕身心與靈魂的
掙扎裡修行……
修行,
是生命作用於自然的,
能夠引導我們
獨善其身的一種力量,
也是生命的情感
依附於
另一種情感的行為補充。
沒有一朵花開
是專為凋謝而準備的,
但每一個生命
都一定是為著自己的
夢想而出發的。
人生中的擁有,
是我們生命中的因果;
生命中的錯過,
也許是歲月的無意。
其實,
所有的美好,
都是一場場修行,
無意深淺,也無意長短。
人生一路,
時而春花秋月,
時而霜冷雪寒,
身與心,靈魂與肉體
總是不停的在歲月裡
既相互較量,
又相互制衡。
我們都不是生活的達人,
都不是生命的智者。
所以,我們真正
能夠懂得的自己
和真正能夠拯救著的靈魂
必然是從情感世界的
磨難中掙扎而得,
也必然是從生活的
各種遇見裡感悟而得。
秋風來的時候,
沒有一片落葉是無辜的。
生命的變化無常,
世事的輪迴交替,
總會讓我們明白:
人生所有的不幸,
都是生命中用來教化
和磨礪我們心致的力量;
人生所有的快樂,
都是因為心底裡
儲存著一縷陽光!
而心底的所有美好,
都來自我們對這個
世界地尊重和領悟。
我們沒有能力
選擇自己地來,
也沒有能力
選擇生命地去,
更沒有過人的智慧
去阻擋歲月中時時
出現的挫折和失敗……
悠悠蒼天,江湖浩遠,
從來沒有一朵花
會常開常艷。
其實,
人生的一切美好,
都歷於內心的創造;
生命的所有溫暖,
都源於心底的光芒。
美好,
不是盛放於目光裡
金璧玉雕的繽紛絢爛,
也不是盤旋在
慾望中的奢侈夢幻。
它是來自人類
情感裡一點一滴的信念,
是生命慈悲為懷
心心相念的鳳凰涅槃,
是人生從青澀
走向成熟的歷練,
是雲水浸禪心,
香煙繞燭台的
素色清然……
人生最燦爛的情感
都種在心田,
但所有的芬芳
都需要培養和澆灌。
生命最動人的故事
日日都在上演,
無論精彩與清簡,
其實都不平凡。
若得夜夜月明處,
必有日日光照時。
人生很短,修行卻很長。
生命的意義,
不在於大,也不在於小,
堅守了就恰好;
人生的路,
不是很長,也不是很短,
努力了就圓滿。
阡陌縱橫,紅塵若夢,
心向美好,慢慢修行。
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