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#溫故知新 明明大白天的，為什麼路上越來越多機車的大燈一直開著？
如果你過去騎車時和 K 編一樣有隨手關燈的好習慣，可能要調整一下做法囉～根據各國的調查發現，使用「晝行燈」是降低交通事故發生率的關鍵。
而國內近年出產的新車也已規定在出廠時必須強制配備晝行燈，幫助大家更有效掌握路上車輛的動態！
延伸閱讀：
放假來去跑秋名山啊！跑山前你應知的行車概念
https://pansci.asia/archives/164338
#汽車電子 #汽車固態照明ASSL #發光二極體LED #有機發光二極體OLED #雷射二極體LD #照明控制單元LCU #晝行燈DRL #自適應性車燈系統AFS #序列週邊介面SPI #單端初級電感轉換器SEPIC
【LED 頭燈新主張：節能、無眩光、擴大照明範圍】
如今，汽車固態照明 (ASSL) 系統實施了多組負載，包括：發光二極體 (LED)、有機發光二極體 (OLED) 和雷射二極體 (LD) 等，工程師需要尋找更靈活的平台，進而更有效率地組合這些負載。著眼於節能、無眩光、擴大照明範圍，汽車頭燈正逐步發展為配有雷射功能或矩陣光束 (matrix beams) 的 LED 燈。
其中，採用雷射通道的 LED 燈具通常配備自適應性車燈系統 (AFS) 功能或矩陣光束，越來越受到 OEM 的歡迎；在歐洲獲得 BMW、Audi 等主要 OEM 廠商以及歐司朗 (OSRAM) 等 LED 供應商的支持，發展特別快速。根據 Driving Vision News 2014 對頭燈光源市佔率趨勢的預測，自 2020 年開始，LED 和雷射頭燈市佔率將快速提升，2025 年將達 18% 左右。
照明控制單元 (LCU) 是雷射 LED 頭燈的關鍵組合零件，其功能包括基於雷射的照明、適應性車燈系統、動態水平調整 (dynamic levelling) 或矩陣型功能，通常利用一個升壓電壓來同時驅動雷射通道和晝行燈 (Daytime Running Lights, DRL) 通道，但這種方法並不是很有效率——它會引起雷射通道散熱，因為雷射通道與 DRL 共用同一電壓，將導致驅動雷射通道的升壓電壓高於所需電壓。
此時，以微控制器 (MCU) 透過序列週邊介面 (SPI) 驅動 IC、從車身控制模組 (BCM) 或 LCU 發出命令感應交通狀況，並在電力電子結構中採用兩級拓撲 (two-stage topology)，可利用升壓穩壓器和獨立的降壓通道來驅動 LED 或 LD，實現不同的照明功能。兩級拓撲結構使得電壓源能在多種條件下 (例如負載突降和冷啟動) 保持穩定，同時仍對每一級的動態負載做出回應。
對於矩陣或全 LED 頭燈設計而言，這種特性極為重要；因為這兩種設計為不同的降壓通道選擇外部組件可能適得其反。例如，驅動 DRL 的降壓通道的輸出電流相對較低、但電壓卻很高。顯然，單憑一個升壓電壓是很難驅動所有這些通道的；對於這種解決方案，可採用兩個升壓電壓、甚至一個升壓電壓加一個單端初級電感轉換器 (SEPIC) 電壓——包含一個控制器 IC，實現數位調節迴路。
延伸閱讀：
《採用雷射通道的 LED 頭燈提供廣泛又靈活的解決方案》
http://compotechasia.com/a/ji___yong/2017/1128/37439.html
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在實施機車全時點燈後，
很多人都希望把車燈開關改回來...
也有很多汽車駕駛認為日行燈是多餘的配備，
白天點燈就是浪費~就是多此一舉。
那麼就讓我們一起來看看白天開車燈會有多浪費吧，
是不是真的沒有必要開燈呢？
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日行燈看起來那麼刺眼，為什麼越來越多的車安裝？白天開燈真的有用嗎？
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