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憶燕（1960年舊作）
李怡
（有讀友說，讀了我回憶錄中談到的二戰後北平的生活，很感興趣。我找到我在61年前寫的小說《憶燕》。那時我只23歲，為文尚不成熟，但對當年的古國風情，仍未失記憶。寫此文也反映我那時正值初嘗愛情滋味的心緒。在此重刊，以饗或有點興趣的讀友。亦感到此時人類或更需要從動物體味原始感情也。）

並不是每一個人的童年都是歡笑的。有些人的童年充滿了眼淚，有些人的童年在歡笑中也有過悲哀。而我在童年的回憶中可以找到很多快樂的影子，卻也永遠忘不了我的第一聲歎息。
北國的春天來得特別遲。當南國木棉樹開著紅艷艷的英雄花的時侯，那灰藍的天空還紛飛著雪花。有時甚至冰雪融解，樹芽新綻，你還不能脫下棉衣。只有當燕子在你的屋簷下呢喃，你才可以確信大地告別了塞冷。
那時我正住在北方的一個大城市裏，我的家是一個四合院中最好的一間，坐北朝南，因此特別敏感於春的到來。那一年，院子裏的雪人早已變成一灘水了，我像一隻久困於籠裡的鳥兒一般，成天嚷著要到野外去玩，而過於謹慎的母親卻總是以嚴寒的天氣爲理由，遏止住我的野性；就在這百無聊賴的時日裏，簷下的燕子，第一次帶給我心靈的悸動。
簷下的燕子有一對，哥哥說牠們是夫妻，我卻覺得牠們很像兄妹。忘記了牠們是怎樣營的巢，也忘記了牠們哪一天停止了雙雙飛行。只記得有過一段時期，早上飛出去的燕子只有一隻，而另一隻，卻躱在巢裏，每天從那外出的燕子的嘴中接食毛蟲。我覺得很奇怪，就走去問媽媽。媽媽告訴我，那留在巢裏不動的是雌燕，牠快要生孩子了。至於爲什麽會生孩子，為什麽生孩予就不能飛去捉毛蟲，媽媽沒有告訴我。她說我不會懂得的。我接著又問，「爲什麽我不會懂得？ 」媽媽就顯然不高興了，她說，「不懂得就是不懂得，快自己去玩吧。 」我噘噘嘴，但好奇心沒有得到滿足。
那時候，好像正是五月，大地已經佈滿初夏的陽光了，院子裏的梨樹開了花，蜂蝶在花間奔忙著。而我，雖然仍是愛往外跑，但對簷下的燕子卻繫滿了心思，幾乎每天進出屋子都要望牠幾眼。
有一天，我忽然發覺燕巢裏露出了兩個像小指一般大的小燕子頭，黃黃的，看不見上面有毛。這對小燕子真是太小了，只是嘴倒特別大，如果不是那天我正巧碰上大燕子向兩個小傢伙餵食，恐怕還有好久才會發覺我們增添了兩個小鄰居呢。那天早晨，我正在簷下跟燕子道早安的時候，雄燕像一枝箭似的從院外掠進來了，雌燕把嘴一張，接過了雄燕嘴上的毛毛蟲，這時候，兩張小嘴大張著露在巢外了。於是，我像發現了什麽寶貝似地大叫起來，跟著就找哥哥，可是哥哥已經上學了，我就去告訴媽媽。媽媽正在廚房裏忙著，聽見我怪叫著走進來，就瞪著眼睛喝道：
「瘋丫頭！又吵什麽啦？」
我不管她的吆喝，一直撲向她的身邊，喜孜孜地拉著她的衣角說：
「媽媽，燕子養孩子啦！」
媽媽也高興起來，不再駡我了，反倒拉著我的手往屋外跑，跑到簷下一看，兩張小嘴已經縮回巢裡，雄燕也飛走了，巢上只露著一個雌燕的頭。
「小燕子縮回去了。媽媽，把梯子搬來爬上去看好不好？ 」我說。
「不，不要這樣，你會把小燕子嚇著的。」媽媽說。
等到哥哥放學回家，我就立刻把我的發現告訴了他。可惜他到簷下望到天黑，也還望不到那兩張露出巢外的嘴巴，到了第二天早上，他又怱怱上學去了。這樣候了好幾個早晨和黃昏，哥哥還是看不到初生的小燕，我也是自那天早晨看過一次後，一直再沒有看到了。
星期天早上，哥哥不用上學，一早坐在簷下等著，我挨在他的身邊。我們想，今天大槪可以盼到了吧。然而一點鐘，兩點鐘都過去了，我們還是沒有見到雄燕飛回來，也就見不到小燕的大張的嘴。我等得不耐煩了，就對哥哥說：
「搬一張梯予來，爬上去看吧。」
「哎，對啦，我怎麽想不起來？你不早說！ 」哥哥興奮地嚷著。
「就是媽媽不許，媽媽說會把燕子嚇著的。你說會不會？」
「媽媽哪裏是怕把燕子嚇著？她是怕把我們摔著！小紅，不要緊，我們不給媽媽看見，偷偷把梯子搬來，你在下面扶著，我爬上去看，然後我下來扶著，你上去，這不就不用怕了嗎？」
「對呀！」我不禁高興得拍起手來了。
那時媽媽正在廚房忙著，爸爸又出外去了。於是我們兩個小鬼就躡手躡腳地把梯子搬來，輕輕地放在燕巢下，我扶著梯子，哥哥慢慢地爬上去了。爬到他的頭和燕巢平行的時候，哥哥忍不住大叫起來：
「小紅，你看，小燕子長出毛來了，你上次看見牠們的時候不是說還沒有長毛嗎？ 」
隨著他這一喊，巢裏的雌燕就驚叫著飛了起來，小燕子也爬到巢邊了。我連忙叫道：
「哥哥，當心燕子掉下來呀！當心呀！牠們還不會飛的。」
哥哥連忙伸手攔住小燕，不讓牠們爬出巢外。可是雌燕卻悲哀地叫起來了，牠繞著燕巢慌張地亂飛，一邊又用眼睛盯著燕巢，牠大概以爲哥哥要傷害牠的孩子了。
媽媽聽到我們的喊聲，就跑出來，看見我們的情形，就跺著腳喝道：
「哎呀，你們怎麽這樣不聽話呢？還不快下來！ 」
正說著，那繞著燕巢驚慌地盤旋的雌燕，卻忽然拍的一聲，撞在屋樑上！牠是那麽不小心，又撞得那麽重，就像斷線風箏一樣掉落在地上。
「呀！」我喊了一聲，就哭了起來，牠多麽可憐呀。
媽媽連忙走上前，把跌在地上的雌燕小心地拾起。我走上前去看，那雌燕的胸部還在起伏著，眼睛張開，嘴裏發出一聲聲的哀鳴，一面還掙扎著要飛。
「好在牠還沒有死。 」母親噓了一口氣，就爬上梯子，把雌燕輕輕放在巢裏，然後下來責備我們說：
「看你們做了什麽事，欺負小燕子，你們就高興了嗎？你們這些壞孩子，你們不害羞嗎？」
「我們沒有欺負牠們呀！」哥哥委屈地說。我這時也不知道是怎麼回事，就只知道哭了。
媽媽嘆了口氣，抱著我說：「好了，別哭了，別哭了，下次千萬別再這樣，懂嗎？ 」
我連連點頭。可是到了晚上，雄燕已經回巢，雌燕依然在哀鳴著。整個夜晚，我伴隨著牠，一起哭泣。我多不好，我多沒出息，我多不聽話呀！
過了一個星期左右，雌燕不再哀鳴了，我的嘴角才重新開始有了笑。這時候，小燕子也大得多了，我們每天都可以看見牠們一家，看見牠們快活地呢喃，快活地餵食。
又過了兩三個星期，小燕子的羽毛都豐滿了。終於有一天我看見牠們飛出了燕巢，在兩隻大燕子中間，緩緩地飛翔著。我有說不出的高興。小燕子能飛了，雌燕也飛得像雄燕一樣好。我雖然在無意間做了傷害牠們的事，可是到底沒有給牠們帶來什麽不幸。當然，要叫我再騷擾牠們一次，那就死也不幹了。
轉眼夏去秋來。楓樹的葉子漸漸變成了紅色，大地上颳著乾燥的風沙，碧藍的天顯得更高更藍了。嚴塞的冬天眼看就要到來。我們的鄰居要飛向南方了吧？
這是媽媽告訴我的。燕子隨著季節而變換牠們住居的地方，春天燕子來到北方，養下了孩子，教會了牠們飛行，到了秋天，就帶著小燕經過萬里飛行，到溫暖如春的南國去避冬。
在一天早晨，當我起來走到簷下時，已看不到這一家人的影蹤。牠們沒有向我道別，也許還在爲我那次的魯莽行動生氣呢！
沒有了呢喃的燕子，忽然覺得無聊、寂寞起來。屋外颳著風，堆雪人，打雪仗的時候還沒有到，而綠草如茵的季節又過了，這時，該是孩子們的最難過的季節。我們只能乖乖地等著，等著冬天，等著春天，等著燕子再度來我簷下營巢，那時恐怕要輪到今年的小燕做爸爸媽媽了。
然而，有一天早上，天還沒有大亮，全屋的人都在炕上睡著，燕子的呢喃又把我從夢中喚醒。我睜大了眼，朦朧間以爲自己還在做著春天的夢，然而聲音是那樣清晰，簡直不容我有絲毫的懷疑。於是我披上了夾衣，開門到屋外去看個究竟。
門一開，就有一陣清勁的風灌進屋來，媽媽立刻就醒了。我覺得媽媽是最敏感的，她總比我們先感到冷，先感到熱，先感到飽，也先感到餓。這時，冷風剛吹進屋，我就聽到媽媽在說了:
「小紅，這麼早起來幹什麽？」
我重又把門關上，走到媽媽牀邊，跟她說：
「媽媽，你不是說燕子都回南方去了嗎？怎麽現在又聽見牠們叫呢？我想到外面看看，媽媽，好嗎？」
媽媽靜靜一聽，也聽到燕子的聲音了，就答應著，一邊也起了牀，穿上衣服，和我一起走到簷下。
屋外，天已大亮了。簷上的燕巢，又有了兩隻燕子，在呢喃著，牠們的聲音很淒涼，大概是天氣委實冷了。我認得牠們是那兩隻大燕子。就問媽媽-：
「牠們爲什麽不走？」
「我也不知道。」
「兩隻小燕呢？」
「大概去遠了吧。」
「牠們不跟爸爸媽媽在一起嗎？」
「是牠們的爸爸媽媽不跟牠們在一起，牠們是應該到南方去的。」
我實在不懂，爲什麽這兩隻大燕不去南方，而在這裏挨冷。
又過了一些日子，天氣更冷了，兩隻燕子白天辛苦地在外面飛著，晚上就躲在巢裏哀鳴。我心裏難過，想把牠們捉到屋裏來養，可是又怕再次出現上次的事情。跟媽媽說，她搖搖頭，沒有主意。後來媽媽每天趁兩隻燕子飛出去的時候，就攀著梯子把一些穀子放進牠們的巢裏。媽媽說，天冷了，牠們在外面很難找到吃的東西。
然而，燕子還是哀鳴，牠們每天吃著穀，但找不到禦寒的方法，天氣卻一天天冷下去。我們脫去了夾衣，披上了棉衣，大地上開始飄著雪花。只見兩隻燕子成天在巢裏依偎著，也不出去覓食，只是一味地哀鳴。然而，如果媽媽拿穀子給牠們，牠們就驚怕地飛開了，牠們還怕我們呢。
春節前十天左右，有一個晚上特別冷，我緊緊地靠著媽媽，用媽媽身上的體溫來暖和自己的身體。到了早上，打開們一看， 大缸的水結成冰，缸也裂開了，地上多了整整有一尺多的雪，寒暑表的紅線指著零下八度。
意外地，我沒有聽到燕子的呢喃，我擡起頭來向燕巢一望，燕巢的邊上都結了冰，燕子不見了。
我叫醒媽媽和哥哥，攀著梯子上去看看，兩隻燕子僵臥在巢裏，已經死了。
媽媽把兩隻凍僵的燕子拿下來，我看見牠們的翅膀都張開來，互相擁抱著，身上硬得像鐵做的玩具。我們把燕子拿進屋裏，牠們身上的冰化了，可是眼睛卻再也沒有張開。
媽媽捧著牠們，忽然像發現了什麽似地叫我：「小紅，你來看，這雌燕的左邊的翅膀有一根骨頭是斷的。」
我用手摸摸，果然覺得那裏有一根骨頭只有皮肉連在一起。媽媽歎了口氣說：
「現在你該知道這兩隻燕子爲什麽不去南方過冬了吧，因爲雌燕的翅膀斷了一根骨頭，牠耐不住萬里飛行呀！ 」
我想起了那次雌燕撞傷的情形，心裏很難過。這樣說起來，倒是我把牠害了。可是那雄的呢？我就問媽媽：
「那沒有受傷的一隻為什麽也不走呢？」
「牠留下來陪那雌燕。 」媽媽說。
「陪著牠一道死嗎？」我問。
「是的，陪著她，一直到死。」媽媽慢慢地說。
「牠為什麽要這樣呢?」我問。
「小紅，你不懂得，這是愛情。」媽媽摸著我的頭。
「什麽是愛情?」我還要問下去。
「到你長大就明白了。」
十幾年過去，小時生活還常常映進我的腦海裏，我懷念北國的白雪，懷念北國的綠樹，懷念北國的楓葉，懷念兒時的伴侶。而最難忘的，就是這一對燕子——我的鄰居。我傷害了牠們，而牠們，卻用最美好，最善良的感情來激勵我，我爲牠們難過了好久好久，直至今天，還不能忘記。（一九六0，二，一）

阿里山的四月櫻花

花季來到四月，一如之前的預告，以大島櫻及重瓣櫻品系的櫻花，就會在四月初接力盛開。

大島櫻是日本原生種，單瓣櫻，偶爾會有重瓣的現象，例如沼平公園的就是。花色粉白，花葉齊開，盛開後，有的會轉趨粉紅，具有淡淡的香味，除了吸引鳥類外，近日也受到台灣獼猴的入侵，4月1日上午，工作站的獼猴大軍壓境，盛開的大島櫻變成了獼猴覓食的最佳對象，不只上下其手，整串花朵連花苞都直接吞下肚，更誇張的是，獼猴在大島櫻枝條間跳躍，櫻花枝條也被摧殘斷裂，但這已經不是第一年發生，還好大島櫻每年的花況都維持穩定。值得觀察的是，獼猴似乎是對大島櫻特別有興趣，其他的重瓣櫻就沒受到影響。

這群獼猴第二天(4月2日)轉移陣地到沼平公園，清晨又開始在大島櫻花叢間出沒，剛好被其他生態觀察家撞見而上了新聞。遊樂區的獼猴現身已經漸成常態，但目前觀察尚未發生遊客餵食改變習性或主動靠近遊客(能維持多久不得而知)。之前獼猴都出現在祝山、小笠原山及植物園，後來連慈雲寺、博物館、工作站及沼平公園也都見得到。請大家告訴大家，不想發生獼猴搶奪遊客食物，甚指引發人與獼猴的衝突，最好的方法就是與獼猴保持距離，絕對不要餵食，更不要在獼猴面前吃東西，野生動物的食物就在天然環境中，切勿和人類過度互動，導致失去了原始習性。

話題再轉回櫻花，除了大島櫻以外，重瓣櫻在四月就會盡情綻放，對遊客來說，高砂櫻、一葉櫻、關山櫻、普賢象櫻是較為熟悉的品種，高砂櫻的數量較多、分布較廣，是最容易見到的重瓣櫻。前年新命名的仙台吉野櫻，目前也將進入盛開期。

阿里山的四月櫻花可以在沼平公園、工作站、植物園、大門收費站及旅社區等見到，其他的植物花況也非常不錯，建議可以多關注玉山杜鵑和台灣一葉蘭等原生植物，接下來會陸續分享最新的盛開花況，歡迎分享交流！

#珍惜可以賞花的日子

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

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橙翅亞馬遜是體型較小的亞馬遜鸚鵡，也是較普遍的亞馬遜鸚鵡之一，價位也不像許多亞馬遜鸚鵡一般地高，在蘇利南當地是數量最最多的鸚鵡，體型雖不大但卻是可愛的寵物，公鳥在成熟時可能會對人有攻擊與侵略性，共有兩種亞種，台灣國內的橙翅亞馬遜大多是野生鳥。

32-34cm(12.5-13.5吋)


廣佈於南美洲北部，大多棲息在安地斯山脈以東的地區，包括巴西、圭亞那、蘇利南、蓋亞那、委內瑞拉、哥倫比亞、厄瓜多、祕魯、玻利維亞等國。


橙翅亞馬遜在當地是常見的鳥類，但數量卻有逐漸下降的情形，主要原因之一是在當地常被獵捕作為食物，這個情形在法屬圭亞那尤其嚴重；喜愛穿梭生活在各種近水源區的林地，包括熱帶雨林、稀樹草原、沼澤區、農地等地區，必較不常發現於乾燥的林地中，群集性強，常被發現成對、數百隻甚至上千隻一起活動，尤其是在晨昏時，但繁殖期時聚集數量會減少，，飛行時十分吵雜，但覓食時則較安靜，牠大多在樹上覓食，食物包括水果、堅果、棕櫚果實、漿果等，食物不足時會到芒果園與橘子園內覓食；築巢於中空樹洞內，一次產2-5顆蛋；橙翅亞馬遜有時會吵雜 。


野生鳥和人工繁殖鳥反差相當大，人工繁殖鳥的尺寸明顯比野生鳥大一號，且比較不怕人，野生鳥多經折磨與運送羽毛狀況差，相當怕人，體型瘦小，剛飼養時會較害羞，但很快即能適應環境， 且會變的十分健壯；橙翅亞馬遜對亞馬遜鸚鵡喜好的初入門者，無論是寵物幼鳥或想繁殖的成對成鳥都是很好的選擇，售價不高，有著可愛的個性與討喜的行為，喜愛啃咬物品，可提供玩具或樹枝供其咬嚼，公母並無明顯的外在特徵，但一般來說，公鳥頭部的藍色部份會較母鳥明顯，母鳥面部的黃羽分佈會較公鳥廣。


雖然橙翅亞馬遜普遍度高，但並不是常見的成功繁殖種類，有些繁殖者認為其繁殖難度高，改變環境就有可能很長一段時間不繁殖，野生鳥多於繁殖鳥也是主要原因之一，但也有繁殖者認為不困難，可能因地、氣候、飲食、環境與飼養習慣等等有關係；繁殖期時可能有攻擊性，不宜過度打擾，一窩約產2-5顆蛋，平均約為3顆，孵化期約26-28天，2個月後幼鳥羽毛長成。