⛑普力600(快速)消毒錠⛑
使用簡單: 加水溶解普力600就可以當乾洗手,當消毒液體,黑白噴
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普力600不傷皮膚
👉普力-600消毒碇
讓居家消毒一碇搞定
二氧化氯消毒錠,二氧化氯被WHO列為A1級安全高效消毒劑,效果遠勝75%酒精。酒精抑制細菌,二氧化氯有效抑制病毒。
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台中市大甲區文武路40號(大甲媽祖商圈)
🔹營業時間:11:00-20:00 (全年無休)
🔹注意事項:
商品經下單後保留三天,自取朋友於三工作天內完成取件
寄件朋友請於三天內完成匯款使得保留商品,先行匯款延長商品保留時間。
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#正貨 #假一賠十 #普力600 #專利 #原廠代理 #防疫 #新冠肺炎 #武漢病毒 #COVID19
使用說明 :
■ 使用方式:
1. 將單錠放入裝滿1公升(1000cc)水的容器中,靜置3分鐘即成可使用之消毒原液。
2. 可因消毒環境和物品的不同,酌量使用原液按比例增加加水量。
3. 其餘使用方式請參閱產品內附詳細使用說明書。
本產品可使用範圍:
※辦公室、住家、儲藏室、車庫…等消毒殺菌、除味
※醫院、診所、學校、幼稚園、補習班等公共場所消毒、空氣淨化
※家中鞋櫃、地面、浴室、廁所、馬桶…等消毒殺菌、除臭
※家中拖把、抹布、菜瓜布、冰箱、洗衣機等電器用品消毒殺菌、除味
※兒童玩具、用品之消毒殺菌※蔬菜水果洗淨消毒
※更多使用範圍與使用方式請參照盒內說明書。
■ 保存方式:避免陽光直接照射、防潮保存,勿與易燃、易爆及酸、鹼物質存放在一起
■ 保存期限:2年
■ 生產地區:台灣
■ 注意事項:
1.本公司所建議用量為較輕低濃度,請遵照建議用量,安心使用!
2.本產品嚴禁內服,應放在兒童拿不到的地方。若不慎誤食,請立刻送醫就診。
3.本產品要避免陽光直接照射,防潮保存,勿與易燃易爆及酸鹼物質存放在一起。
4.單片包裝開封後之產品儘快泡製完畢,以免藥效降低。
5.本產品不宜與其它消毒劑同時使用
商品特色
普力-600快速錠採用二氧化氯為有效成份,訴求為在短時間內可殺滅環境中的細菌。廣泛應用於醫院、流動的公共交通工具中及人流密集的公共場所,也可隨身攜帶使用。使用方式為將產品按一定比例加入水中,溶解後攪拌均勻即可,可搭配噴瓶使用,正確使用下對人的健康不構成損害。
專利獎項
行政院衛生署第一級醫療器材許可證:
衛署醫器製壹字第002887號
中華民國專利認證:200944475
同時也有12部Youtube影片,追蹤數超過27萬的網紅Astor,也在其Youtube影片中提到,#訂閱 #開啟小鈴鐺 #追蹤IG:heyheyastor 談工作▍[email protected] 想聊天/看貓去IG ▍https://goo.gl/HZhvP3 還有其他社群要不要看都沒差▍ FB■https://goo.gl/JRmIum blog■http://goo.gl/3...
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普力600效果 在 JS Boutique Facebook 的最佳貼文
#智能控濕 #輕鬆遙控
#針對台灣使用環境開發
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#多孔陶瓷片超聲波
#掀蓋可直接加水
#搭配普力600快速消毒錠使用
✅霧化微粒小至1-5微米 不傷人體呼吸系統
✅不易堵塞可直接清洗
✅耐酸鹼,不挑水質可使用自來水
✅上方加水設計開蓋即可加水
多孔陶瓷片超聲波
1.多孔陶瓷片超聲波結構不易堵塞,可直接清洗
2.多孔陶瓷片不氧化,耐酸鹼,不挑水質,可直接使用自來水
3.霧化量大,350ml/h 霧化微粒小:1-5微米
4.霧化微粒1-5微米可迅速在空氣中冷蒸發,不傷人體呼吸系統
5.可添加二氧化氯錠片,增加空氣消毒殺菌效果
6.使用壽命:25000小時
🔸3段霧量調整 / 4L大水箱
🔸智能濕度控制設定
🔸定時功能
🔸缺水保護/防乾燒保護 雙重保護使用無慮
🔸觸控面板/遙控器 兩種操作方式
普力600效果 在 JS Boutique Facebook 的最讚貼文
🆕普力600 二氧化氯消毒錠
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《普力600 消毒錠》
榮獲 2016 G20杭州峰會環境消毒指定產品,於杭州機場/G20高峰會,全面使用普力600快速錠/慢速錠為會場及元首禮賓車消毒。
獨家專利錠劑 除臭、消毒、殺菌,一錠搞定!!
有效去除空氣中尼古丁、甲醛等有害物質
溶於水後可噴灑、擦拭、浸泡使用!
用途廣,不論居家環境、辦公室或任何公共場所皆可使用
■普力生化科技公司原廠於202006月份快速錠包裝改版
■一盒內有10顆,單錠獨立包裝。
ㄧ錠可稀釋成1000c.c原液
隨用即溶,成分更純,效果更好
可用於居家,一錠多用、一錠搞定!
錠狀包裝,保存期限長;可自行分裝,
方便攜帶不占空間清潔
→適用範圍:辦公室、學校、醫院、飯店、公共環境、家庭等消毒、殺菌即空氣淨化。
SGS檢驗-空氣中甲醛去除率分析、空氣中有毒物質VOCs去除率分析、SGS 空氣中總真菌數滅菌報告
■尼古丁、甲醛、甲乙基苯....等空氣中有害物質
台美檢驗-多重抗藥性滅菌檢驗報告
■多重抗藥性金黃色葡萄球菌 流感嗜血桿菌 多重抗藥性綠膿桿菌 嗜熱脂肪芽孢桿菌
【販賣藥商許可執照】
許可執照字號:新北府板衛藥販 字第 623101U803 號
藥商名稱:絕色有限公司
地址:新北市板橋區新興路43號(1樓)
【授權販售證書】
授權販售字號:北縣莊藥販售字第:623106B328 號
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■ 我在逼哩逼哩有官方帳號,不要再搬運我影片了■
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開場 00:00
小眾設計服飾 00:58
平價服飾 06:09
服裝造型配件 10:43
居家用品 13:43
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■影片中使用的產品■
PAPERLLL
價格:¥200起
風格:簡約都會半正裝
根據當季流行自行設計衣服,
不會跟別家店撞衫。
普通身高可以買。
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UNSPOKEN
價格:春夏¥200起/秋冬會破千
風格:性冷感風
很有自我風格的原創設計,
特別多無性別單品。
男生穿也可以。
適合高個買。
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Random Piece
價格:春夏¥200起/秋冬¥400道破千
風格:優雅版性冷感風
很多原創很高的單品,
做特殊但溫和的色系,
版型材質也很優秀。
適合高個買。
-
陳太太
價格:¥100起
風格:小姐姐半正裝風
根據當季流行自行設計衣服,
不會跟別家店撞衫。
風格偏成熟很適合上班族。
普通身高皆可買。
-
夏莫卡
價格:¥100起
風格:高個買褲子天堂
高個買得到真落地褲,
常出當季流行的特殊色,
滿足喜歡玩色的穿搭客。
春夏布料超薄,秋冬布料超厚,
注意看標示,以免買到反季商品。
-
ITFI STUDIOS
價格:春夏¥50起/秋冬不過千
風格:好質感基本款
質感好的基本款單品這裡都有,
上身不分身型所有人都適合,
下身適合普通身高人。
-
湯圓是賣衣服的
價格:春夏¥50起
風格:便宜好質感休閒風
很多好看的日常單品,
上班族、學生黨都可以看。
價格甜品質也有一定水準,
整體CP值很高。
下身適合普通身高的人。
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Have Rice 飯館摩登
價格:春夏¥39起/秋冬不過¥600
風格:韓系性冷感日常休閒風
很多都會休閒感單品,
價格甜品質有水準,
很會運用顏色、材質搭配衣服
不買東西來學專搭也很可以。
下身適合普通身高的人。
-
素藝雅品漁夫帽
價格:¥40起
風格:愛帽人士必存店
價格比50嵐全糖還甜,
版型材質一級棒,
一生推!
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Dreamoon Studio
價格:平均價¥50
風格:當季流行款眼鏡
各種當季流行款眼鏡都有,
品質OK價格甜,
喜歡把眼鏡當配件的人可收。
-
花生蝶旗艦店
價格:平均價¥10塊起
風格:品質好顏色多
買過幾次男襪,
材質OK又耐穿。
-
意芬旗艦店
價格:均價¥150
風格:男女好質感睡衣
我的仿天絲睡衣在這買的,
以後誰問睡衣請貼給他這支影片。
雖然不是真天絲,
但質感還是滿好的。
注意男版烏灰會掉色!
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MODU私人床單訂製
價格:均價¥200起
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蜜家旗艦店
價格:均價¥200
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懶角落家具用品精選店
我的壓克力旋轉化妝品收納櫃,在這裡買的。
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大藍鯨創意道具店
很多特殊幾何造型的拍攝道具!
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■這不是合作影片
普力600效果 在 鴨鴨彩妝Ya Ya Makeup Lab Youtube 的最佳貼文
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普力600效果 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
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