加速了十年的世界（二）
上星期分享了（一）大加速（二）強者恆強（三）現金為王，我們一起來接著看看其他幾個觀點：
四、大分散
不只區塊鏈帶來了去中心化，COVID-19帶來的疫情也讓我們的世界愈來愈分散。
Amazon奪走實體商店再把店家分散到我們家門口，疫情加強也加速大家在網路上購物的行為；
Netflix與或其它影音串流平台接下電影院的地位，把電影院放在我們的客廳與房間；
醫療照護產業，在美國，過去不被保險規定支持的遠距離醫療、遠距離開立處方，已經在疫情的影響下被接受了，而這樣的規定未來被改回來的機會不大；
食品雜貨業以前所未見的速度朝向分散的趨勢轉型，從2020年三月初到四月中，線上雜貨的銷售大約增加90%，食品運送的銷售額則成長50%，這個轉變帶來基礎設備的更新，從倉儲到客戶關係的深化，都不會隨疫情結束而消失，並且將改變食品運銷系統。（前陣子三級警戒期間，我老婆為了兼顧安全與健康，堅持餐餐自己下廚，對新鮮食材的需求大增，所以我們上網訂購了蔬果箱：選好自已想買的新鮮的蔬菜水果，由廠商幫忙挑貨然後直接送到家。而我們並不是少數這樣做的家庭，很顯然大家已經接受這樣的食物配送方式，而不再堅持一定要自已親手挑揀蔬菜水果）這樣的分散在未來會出現在更多產業。
另外像家具用品、行動裝置的銷售也會因為大分散這個趨勢而大幅度成長，如果我需要花更多時間待在家裡，不管是工作或是娛樂，我都希望自已有更舒適的沙發、更好的音響與電視、更棒的居家空間。
五、「品牌時代」讓位給「產品時代」
「Covid-19在美國的致死率是0.5~1%，在美國的媒體產業，公司淘汰率是它的十倍以上。」被淘汰、面臨危機或是衰退的都是品牌時代的大師。
「二次世界大戰結束到Google問世之前，創造合於一般水準、大量生產的產品，為它注入一些無形的聯想；接著透過廉價的廣電媒體來鞏固這些聯想……品牌時代從令人喘不過氣的製造業手中奪下指揮棒……創造出廣告大師、行銷部門、以及行銷長的職務……這套演算法在平庸的產品（美國汽車、淡啤酒、廉價食物）裡注入情感，為利害關係人創造數萬億美元的價值。」
而品牌時代在一連串相互影響的因素中，如Google、臉書的出現，加上把財富從廣告中解放出來的科技...等，也終於來到尾聲
還有人記得Tivo嗎？可以讓你預先設定好時間錄下想看的電視節目的數位錄放影機，只要你擁有它然後願意花一點點時間完成計畫，除了可以在任何時間看自已想看的電視節目外，你也不用再看到廣告。
Tivo標誌著從品牌時代轉移到產品時代的開始（花再多錢做廣告，都無法提升平庸產品的形象了，因為可以直接被跳過），2020年夏天則是品牌時代的結束。
「在品牌時代，剛到一個新城市的有錢旅人會吩咐他的司機送至麗思酒店（Ritz），因為這是他認識的品牌。然而，在產品時代，這位有價值的消費者一下飛機先查自已的手機，她知道麗思酒店才剛翻新過，評論者認為它的房價太高，於是她透過眾籌推薦改選一家位在時髦地段的精品酒店」（甚至我們更愛從Airbnb找到自已更喜歡的住宿地點，連品牌都不用了）
「在這場轉變中的輸家，是在品牌時代裡為打造品牌廣告提供平台的媒體公司，以憑藉創意製作這些廣告的廣告代理商。」
臉書和Google在股市裡的表現證明了這個事實：2015年8月到2020年8月，臉書成長174%，Google成長114%，其它老牌廣告行銷公司像IPG、陽獅集團Publicis、WPP集團等是-9%到-63%不等。
景氣黯淡的時候，廣告預算會縮水，這是大家都可以理解的事，但是當景氣復甦，錢潮重新回流，只會流向產品時代的廣告媒體公司，所以未來Google和臉書這對雙巨頭在數位廣告市場勢必會繼續輾壓品牌時代的廣告老兵們。在2020年公佈的數位廣告預算分配比例，臉書加上Google，就拿下了61%。（不過深入探討這個數字，會發現這個趨勢造成更嚴重打擊的的其實是臉書或Google之外的數位行銷公司。BuzzFeed和Yelp在2020年的展示型廣告比起2019年衰退40~70%，Vice跟其它類似的公司也會跟進，只有一些，能撐過加護病房活下來。）
六、紅與藍
數據vs隱私；販賣隱私權vs付費保護隱私
「基本商業模式有兩種：（一）公司用高於製造成本的價格把東西賣出去（二）公司的產品可以免費送人，或以低於成本的價格賣出去，然後跟取用產品的其他公司收費，這裡的產品指的是：消費者的行為數據。」
這也就是在現代商業世界中不可忽視的規則：當你在免費使用某項產品/服務時，你自已其實就是被賣出去的產品。
但是現在愈來愈多隱私外流、資安問題的新聞出現（好萊塢女星私密照外流、劍橋分析事件…等），越來越多人重視跟保護自已的隱私，甚至願意付費保護這些被證明非常珍貴的無形價值。
「過去我們用我們的時間交易價值，如今我們用我們的隱私來交易價值」
「安卓手機每天向使用者收集1200個數據點，傳回Google數據挖掘的母艦。iPhone手機擷取200個，同時蘋果不厭其煩強調它的數據不是用於謀利」
「安卓的使用者是以隱私交易價值的芸芸大眾，iOS則是享受隱私和地位的有錢人，以砸下含稅1249美元的費用（超過匈牙利人一個月的平均家庭收入）來換取價值443美元（製造一台iPhone的成本）的感應器和晶片組。」
安卓是紅色，iOS是藍色。
「你可以在YouTube上得到免費的影視娛樂，不過它的內容是個大雜燴……十之八九你會收到一些煽動、挑釁的內容……。另一方面，Netflix的運作取用『藍色』/iOS的模式：你付費，你得到內容；你是客戶，內容很精彩。」YouTube是紅色，Netflix是藍色。
以社群媒體來說，目前幾乎都是紅色，Facebook、TikTok是紅色：免費的服務，大量榨取我們的個人資料，甚至是用我們不理解的方式巧取豪奪。
「2020年六月，TikTok被揭露它每隔幾秒就掃描使用者的剪貼簿，甚至連它的app只在背景運作時也照掃不誤。這家公司已經承諾停止這種作法（在它的動作被iOS的新安全系統抓個正著之後）。使用臉書或許不會讓你的個人數據被上傳到中國共產黨的數據雲裡，但是臉書過去保護使用者隱私的不良紀錄來看，這不過是因為中國人喊價輸給了一個烏克蘭青少年，……」
搜尋引擎也一直是紅色的，但是藍色的搜尋引擎也即將登場。
「蘋果專有的iOS搜尋勢不可當，你可以期待蘋果很快就會買下DuckDuckGo，或是推出它們自已的搜尋引擎。除此之外，Google廣告部門的前主管斯里達爾．拉瑪斯瓦米（Sridhar Ramaswamy）不久之前推出Neeva，這是採用訂閱模式的Google新對手。」
「同樣的，過去十年來最創新的公司也抓住亞馬遜剝削它的客戶（第三方零售商）的機會。Shopify的價值主張很簡單有力：我們是你的合夥人。你可以掌控自已的數據、品牌、以及消費者的監護權。」
「越來越多產業會出現這種紅藍分野的融合。從航空業到速食業，一些低成本的賽局參與者將充分利用消費者的數據，把省下來的錢用在它們的『廣告資源位』上頭--抱歉，我的意思就是『消費者』。至於頂級的參賽者，則會高舉保護隱私的隱私大旗，藉由不濫用消費者的數據而收取優渥的利潤。」
有人願意犧牲隱私把自已當產品賣掉換取免費的服務，但也有越來越多人願意支付合理的費用保有自已一切的所有權。就像「駭客任務」裡墨菲斯給尼歐選擇的紅藍藥丸，只不過藥丸裡包著的是你的隱私。
七、四巨頭
很多人應該都聽過「FAANG」或「FAAMG」，沒聽過至少也用過他們的產品，科技巨頭在我們的生活中已經是不可或缺的存在了，我們現在是活在大型科技公司的世界中。而這些巨頭們在疫情期間或是疫後的未來，會是什麼光景？
「2020年3月到7月，五個月的時間裡，九家主要的科技公司市值增加1.9兆美元：Google、微軟、Netflix、臉書、蘋果、亞馬遜、Paypal、特斯拉、Shopify。」
「這類產業裡的龍頭大哥，『四巨頭』，亞馬遜、蘋果、臉書、Google，加上微軟，這五家公司在2020年上半年股市成長了24%，總計市值增長超過1兆美元。到了八月中，它們從年初到現在的這段時間獲利成長47%，達2.3兆美元。……這五家公司，占了美國所有公開上市公司市值的21%。」
「去掉一些科技業龍頭公司之後，主要股市指數在2020年中其實是下跌。在科技股之外，眾多美國資本主義的雄獅也都被拔了爪：埃克森美孚（Exxon Mobil）、可口可樂（Coca Cola）、摩根大通（ JPMorgan Chase）、波音（Boeing）、迪士尼（Disney）以及3M公司，它們半年的股價約下跌30#，市值損失總計將近五千億美元。」
作者的第一本書對這個論點已經有很精彩的探討，在本書中進一步更新了現況並進一步分析未來，簡單來說，就是巨頭們會利用自已的地位與資源竭盡所能保護自已的優勢。這些大型科技公司獨占寡頭們打敗了體制，反托拉斯警察跟輿論也不是對手。它們能把自已的企業核心打造成「飛輪」：物理學裡一個可以利用自已旋轉動能儲存能量的系統，把能量傳導到附近的引擎，讓企業可以隨著飛輪的旋轉，不需增加輸入（也就是成本），就能不斷增加輸出（也就是營收）。亞馬遜的Prime就是個終極飛輪，蘋果的手機電腦與品牌旗下其它穿戴式裝置（手錶、耳機）也是它的無敵飛輪（光是在2019年，蘋果的可穿戴式裝置包括Apple Watch、AirPods耳機和子公司Beats，就創造了超過兩百億美元的營收，比麥當勞還更多），其它巨頭們也都有自已的飛輪可以強化各自的寡占優勢。剛且別忘了，巨頭們可以用極低的資金成本取得它們需要的錢，因為有多到難以想像的資金在尋找標的。四巨頭也開始出現無所不在的擴張，像是派送服務、可穿戴式裝置、串流媒體，都可以看到它們的身影。至於「反托辣斯法案」能不能打破他們的寡占？作者針對現況說了一句貼切卻無奈的事實：「藉著燃媒動力的亮光寫出的法律，對數位化的寡頭公司起不了作用」
八、破壞性創新
「在一個產業裡，破壞性創新的機會可能和一些因素相關—稱之為可破壞指數（disruptability index）。它的關鍵信號，是在價值或創新沒有相伴增加的情況下價格明顯增加。」
在美國，兩個準備出現破壞性創新的產業：高等教育產業與醫療衛生產業。
美國高等教育的破壞性創新指數已經爆表。過去四十年大學學費增加1400%，（消費者物價指數只增加了294%，一向在價格上歐被批評的美國醫療保險也「只」增加了600%），但是提供的產品與服務並沒有相對應的上升，甚至已經不再是提供階級流動機會的助力，菁英大學甚至變成傲慢的奢侈品牌與一套種姓制度，一個把特權傳遞給一代的管道。學生貸款也因此總額達到1.6兆美元，遠超過信用貸款或汽車貸款的金額。
疫情會催化高等教育的演進，而轉型的核心在於科技—線上課程。因為線上課程可以大量招收學生而沒有空間與時間的限制，因此能減低學費並提升入學率，並恢復大學擔任美國社會向上流動的潤滑劑角色。
在高等教育與醫療產業外外，許多公司賣的，基本上是同樣大量生產、平庸水準的產品，在品牌時代，它們因為投資在行銷與打造品牌上的投資而得以溢價出售。不過轉變到產品時代後，許多二十世紀主導企業的競爭優勢將被侵蝕，因為消費者對品牌資產的依賴，已經出現變化：「如果你的公司欠缺電子商務競爭力，則已經開始受創，因為相隔十年後的世界（也就是—現在）對於不符水準的『直接面對消費者』模式毫不留情。」
Airbnb是破壞創新者、Netflix是破壞創新者、羅賓漢（Robinhood，金融服務企業，主要提供服務散戶的股票app與網站，在網上提供的服務完全免費，推出免佣金交易時讓其化參與者也不得不跟進，2020年時有1300萬用戶）、Shopify是破壞創新者（類似亞馬遜Pay和亞馬遜物流，為第三方零售商提供支付和物流，但沒有使用收集三方零售商的數據來挖取它自身競爭產品的銷售）、Spotify是破壞創新者、特斯拉是破壞創新者（紐約大學史登商學院的另一位教授亞斯華斯．達摩德仁Aswath Damodaran，有著「估值大師」的封號，曾說過：「如果你根據預期獲利或現金流來交易特斯拉股票，那你買賣它的股票理由就不對了。人們是靠氣氛和氣勢在交易特斯拉股票。」）、Uber是破壞創新者。（達拉．霍斯勞沙希Dara Khosrowshabi接任執行長後已做出莫大的改善，持續修復前任執行長造成的品牌形象巨大損傷，雖然還需要時間而且目前尚未有盈利，但是利潤正持續提升中）。許多新的機會在加速十年的這段期間出現，未來看世界的思維與角度，勢必在疫情過後的未來要重新建構。
在300頁的篇幅中滿滿的觀點，認同不認同，至少是作者自己親身經歷萃取出的營養，內容精純，含金量高，沒有太多老掉牙或是象牙塔裡的視角。有些趨勢或許我們已經隱約知道，但是透過作者的分析，我們能更清楚的看到未來很可能會出現的世界樣貌。
跟大家分享的只是一小部份的個人摘錄重點，想更深入了解作者實務經驗與看法，除了《疫後大未來》之外，《四騎士主宰的未來》可以當成前傳閱讀。
#jeffmachine #postcorona #newworld #deusexmachina #deustaiwan
（照片是去年拍的，經歷疫情大加速前的我😆）
晶片車司機 在 Re: [分享] 近期大車疲勞駕駛大部分因素- 看板car 的推薦與評價
看到大車文，
不免要吐吐苦水一下，
小弟目前大車技師，
從爺爺開始到現在家裡男丁幾乎都是開車的，
回覆這篇不是引戰，
而是很多地方不是實際的事情，
理性討論
※ 引述《leix2 (leix2)》之銘言：
先說不要戰，這是我們就現實公司招募司機情況來論述這塊。
： 大車有分1、帶車靠行（像小七物流）2、自營3、開公司車
這邊大體正確
：最難招募的就是3，然後兩三年的經驗讓我覺得台灣ㄇㄉㄈㄎ沒救了。
3包含客運業，物流業，公司行號自營車
：先說工時，約9小時內可以完成。
請問妳的9小時哪裡來的，
如果有9小時大概就偷笑了，不過基本上都是超過比較多
：每台車搭配一名外籍移工協助搬運。下貨約3-4個點。回
頭不需載貨。工資加獎金約10-12萬一個月休5-6天。勞健保三節都有，基本上不要違規（
不繫安全帶、開車玩手機、吃便當、不遵守交通規則）年薪絕對120以上。
外勞不跟車的，你想太多了，
就算有，也是少數，最多就是在工廠幫忙上下貨而已，
另外回頭不載貨，這是不可能的，
除非沒東西載或者鳥價格根本不合的，不然沒人希望自己的車跑空趟，不管公司或者自營
，
其二勞健保？好的老闆會幫忙，但是你知道的，慣老闆何其多，沒叫你自己想辦法就不錯
了
：但是超難找人，多難呢？打電話詢問100個來10個面試，10個面試可能剩2個可用，可以
做
滿三個月又要再砍一半。
：為什麼做不下去？我認為是因為太自由慣了，雖然薪資高，但是規定一堆，像是連煞車
次
數也有規範，甚至有的司機連繫安全帶都受不了自己辭職閃人（抓到罰很重），題外話，
安全帶比幾顆氣球還重要，車禍噴出去就掰了。
運輸業根本不是你想的這樣，
碼頭有碼頭的規矩，
菜車有菜車的急迫，
物流有物流的時間，
你以為開車真的上班9小時打卡就能下班？
排班，等號，上貨，下料，
哪一樣不用看人臉色，
路上三寶何其少？
每每大車出事就垃圾司機
那小車三寶肇事的都不是危害他人？
每個行業都有老鼠屎，但不是大多數，
其二車子也是一種考慮，
我朋友應徵某連物流，
一看到車況馬上就打槍了，
輪胎磨到近乎光頭，
業主表示他們都爆胎才換，
這種車子你敢開？
我是不敢啦，
重貨爆胎一個重心移動要死幾個？
薪資講實在的
年收120幾乎都是用肝換的，
以前跑後山線的有這個可能，
某連鎖速食的配送車，
高雄出發到花蓮8-10小時，
花蓮回來，可能還要另外裝原料，
到了高雄下原料，
另外再裝明天要出的，
休息時間大概4，5個小時
我相信有些人開小車應該也開不到
另外一例一休確實有影響收入，
但司機休息時間真的有變長，
：接著說被刷掉的那塊，大部分都是不能投勞健保，因為要申請低收入戶，卡債不能有收
入
也是；你會看到有的開雙B來然後跟你幹話一堆，說不能投勞健保，後來深入了解才發現
，原來低收入戶也可以雙B爽爽開，幹。
：職業大貨車收入在台灣算高（跟22k比），但是沒前途也無法有好的生涯規劃，社經地
位
也不高，我不會建議年輕人來當司機，因為很大機率會染上一些壞習慣，當然，開車也是
有好的人，但是當你看過上幾百個來面試卻都那副鬼樣的人，你會對這社會跟這個族群感
到失望，你可以去加入大車肥死不可的社團，看看裡面的發言。
年輕人要加入司機行列，最好是找有規範有規模的企業，千萬不要心存歪念，貪圖自由跟
偷懶，等到中年你很可能變成嘴上唸著自己多辛苦多勞累，然後檳榔香煙不離手，排班等
貨來賭個幾把的人。
我只能說你看到的只是那些人，
我在保養廠第一線面對的司機，
很多不同層面的人，
薪資相比22k，
算是相對好很多，
但是風險也很高，
也是有人車上放吉他，
也有人會在排班寫書法，
不能一概而論，
：會疲勞駕駛，我只能說活該；第一君子愛財取之有道，你何必為了多衝一趟搞得用路人
跟
自己都充滿危險，常在高速跑的一定有中線被逼車的經驗，你趕時間別人也要命，不過還
是讓他，被肛等等運氣差直接登出人生就囧了。
那我問一個問題，
今天你開大車
你遇到內線沒車又亀中線開80的小客車，
公司排班裝好貨出來，你只剩4個小時跑北高，我當然遠遠就閃大燈，按喇叭叫你滾開讓
路線了，
小客車駕駛：無良大車，惡意逼車，我要Po爆料公社
其二，會計3點打電話臨時台中裝料，回程在170k剛好碰上塞車，回到202k又塞了，回到
台南晚上9點
偏偏這車隔天早上8點要下屏東，
妳自己算算休息時間，
司機心想好啊，休息時間不足8小時，老子不幹了，你想有可能嗎？
：第二，明知自己要跑大夜或者清晨，偏偏要熬夜不睡或者該休息時間不好好休息到處趴
趴
走，你累不會好好休息嗎？
這個無法反駁，沒辦法同情，
：第三血汗公司，你不能辭職不幹嗎？說菜車要趕市場上貨時間又短，抵制他啊，大車司
機
到處都缺好嗎！大家都不幹，這個工作自然會調整改變，你不離開又要說自己被逼，這跟
吸毒的人有87成像。
這種心態跟慣老闆什麼兩樣，
很多時候我也不想疲勞駕駛，
1，2我認同，
3你能夠改變這大環境嗎？
抵制？光現實就逼屎你了，
我們都知道哪裡有問題，
可是沒辦法改變，光想小孩子下個月開學註冊費，你能夠說不幹就不幹？
總之就是，自己的問題大於一切，命只有一條，要拿命換錢也是真的很優秀（攤手）。
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無良企業，偏偏就是為了五斗米折腰
鬼島法官，有機會坐在大車駕駛座看看，看一下容易出事的熱點你看不看的到，
應該正確是說油料獎金，
加的油越少，公司越賺，相對撥出一點獎金給司機，可是造成很多人為了多賺那一點獎金
，都在外線演71公里要超69公里，
注
意車前狀況，看到遠方開始塞車或車速變慢就開始放油門含住煞車會比到了急踩煞車安全
，為了養成順順開注意車流，控制煞車次數是很好的方法。
車上的電腦會記憶煞車次數還有速度限制（89公里每小時）
※ 編輯: leix2 (114.38.204.204), 08/26/2017 16:03:13
同上面，我覺得是要省油錢才會有這樣的規定
畢竟電腦不如人，
裝填貨物不一定，
這東西有好有壞，
一台車子少說幾百萬，
陽春版跟高階豪華版一樣在營業，
相同路線一樣價格，你會怎麼選擇？？
爆X公社跟正義魔人最愛這種了
下次遇到，假如內線沒車，就先回內線等他過再出來亀中線吧
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.138.125.200
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※ 編輯: kof432911 (101.138.125.200), 08/28/2017 00:51:59
※ 編輯: kof432911 (101.138.125.200), 08/28/2017 00:54:36
※ 編輯: kof432911 (101.138.125.200), 08/28/2017 00:54:54
其實大車真的很弱勢，
即使我自己在開車騎車，
我都留一點裕度，
即使能過，我會選擇擋後車，讓大車先走，
想一下前兩年的0206台南地震，
多少運輸業的大哥學長學姊，
願意把時間空出來去幫助需要的人，
現場物資運送，重機具運輸，
廢砂石外運，
很多人自願去幫忙不求回報，
一天基本8000，一次一個禮拜，
有誰可以這樣子大無私的，
有公司行號有拿補助款，
也有個體戶自己出車幫忙，
再之前88風災
更之前921地震，
打再多都沒用，
臺灣最美風景是人，
而最醜陋的也是人，
前面，以及兩側A柱下面，根本必殺，
另外轉彎內輪差，大車方向燈蜂鳴器已經響到快燒了，還是有人沒聽到，硬要擠，然後被
碾爆之後又哭哭，男的孝子，女的孝女，再怪大車應注意而未注意，
器，我大概指出他的位置，
車前右側45度，
車前攝影
右側攝影
室內駕駛視野
拖車頭攝影高度，小弟身高180，
你騎車坐著有180嗎？
駕駛側攝影
不覺得你騎車或開車會看到不怕死的在車側躲太陽，看不到就是看不到，
環景的確有幫助，可是遇到神風隊，你覺得有用嗎？
其實說那麼多也沒什麼用，基本駕駛人的觀念不改，依然每天上演悲劇，
如果可以宣傳一下用路觀念，
機車都可以衝國道了，
你覺得如果開放重機上國道，
依臺灣駕駛人的習慣，
每天死幾個人真的不意外，
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