打造 #大衛武營國際藝術聚落,鳳山的故事,我們團結來寫!
鳳山是高雄的中心點,也是交通重要樞紐;而城市的定位,需要不同的元素撞擊對話,我推動「#衛武營國際文化特區」,期待以大衛武營藝術聚落的方法,整合衛武營國家藝術中心、大東藝文中心、五甲國宅社區、黃埔新村、海軍電信所、舊城區等文史藝文資源,打造高雄藝文門戶,同時讓老社區找回新生命。
願景定義出來,接著就是行動方案,我推動「#城市博物館」的遊程模式,在歷史街區、城市老建築、嶄新公共建設等所有的街角,找出鳳山這座城市的特色。
以前旅客比較少有機會踏入到鳳山舊城區,現在,這裡有了青年加入,鳳儀穀倉x鳳山微生活打造老屋全新生命力,同時連結整合青創產業,這是鳳山下一個10年、30年、100年發展轉型的契機。這麼棒的老屋創意空間,和青創美食,當然先來推薦!
年輕人的豐富創意想法,需要各界的實際支持,包括鳳山舊城區、#黃埔新村、#曹公圳 沿線、#鳳山溪 河岸等每一個場域,都可以從藝術作為出發點,讓城市的街角就是「舞台」,進一步形成藝文聚落,進步繁榮,也新舊共榮。
我持續關注協助青年創業、就業問題,牽涉中央權責單位或相關協調,我們也聯合趙天麟委員併行推動,當然,地方有 高雄市政府青年局 補助輔導,讓我們在地青年,有更好的發揮舞台。
南熠樂集Nan-Yi Musical Theater 大樹麻油行
曼曼甜點 Man ManDessert JO舊鍋燒
參福麵線豆腐。鳳山兵仔市場 @青森設計
潁川製所 CoffeeRoaster 奇奇蚵仔煎
Soho工房 眷待期休憩所 眷村民宿
Here sleep 底加睏-眷村民宿
No.7 Cafe'來七號咖啡蔬食
裕豐冰堂 闊斧設計 guffaw design
經濟部中小企業處
高雄小金剛許智傑
@張以理 以你為主
黃捷 高雄市議員
#鳳山要紅
#青創團結地方發展
曹公圳故事 在 飽島不藏:美食郭銘哲 Facebook 的最讚貼文
愛河漫遊 / 好書推薦
常常會在鹽埕的某條深巷,某個暗弄,又和沈政璋醫師不期而遇,每次他都帶著一大票人。巧遇機率會如此之高,原是他在行醫看診之餘,也熱衷於文史帶路,以現代名詞套用,他就是一個不折不扣的「超級大斜槓」。
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他研究的文史裡,還包含了建築、飲食、人情、店家故事……他的人和他的文字極度貼合,舒服,鬆緩,都帶有一種剛剛好的輕盈的質地,因此嚴肅的文史在他的詮釋下,都轉化成了迷人的故事,閱讀當下,感覺也好像跟著他晃遊了一遭。
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他的新書《#愛河漫遊》,延續了前作的好評,視野從鹽埕延伸到整個愛河水系,帶著我們去看,看這悠悠之河的身世,和裡頭錯綜複雜的交集。我身為一個土生土長的高雄人,也是透過這本書才發現,原來我以前對愛河,不夠好,不夠愛,讀完後,有種重新戀愛的感覺。
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高雄,擁有完整的單車步道,我最愛從蓮池潭一路飆馳到愛河和高雄港邊,沿途隨興吃吃喝喝,真可謂無窮樂事,但也是在讀過這本書後,跟著沈醫師腳步,從愛河下游、中游、上游,一路回溯到源頭,才真的完整了解了「愛河-曹公圳」這條串起大高雄的珍珠水系。過癮!
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世界上知名的城市,許多都有河流流穿而過,城市能邁向偉大,來自於人與水之間有意識地思考如何共生,最後抵達共榮。高雄有埤,有潭,有河,有海,還有港,生命力是強大的,愛河,以愛為名,承載與流動,透過沈醫師的走踏與書寫,當無形化為有形,愛也因此更拓散了出去。
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#博客來購買連結
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#愛河漫遊新書發表會
9/24(四)/19:00 - 21:00/高雄 三餘書店
曹公圳故事 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【還在吵塞車?事實是軌道觀光發展太慢了!】
端午連假「報復性出遊」車流湧現,高公局事前預估國五大塞車果然發生,交通部長林佳龍受訪時表示:「不要在尖峰時間、在特定路段自己要去塞,做一個聰明的用路人,能夠趨吉避凶,選擇最好的時間跟道路,就能比較順利、快速到達目的地。」引發中國國民黨、時代力量輪番砲轟,然而,這些政黨除了痛批政府,也講不出他們解決壅塞的「完善配套」、「施政正軌」到底是什麼?
今天高雄雖然沒有連續大壅塞,但也湧入大量車潮,許多旅館客滿,觀光區停車位難求。面對這樣的盛況,其實我們不必在「塞車」與「冷清」間一定要二選一,真正要檢討的,是台灣長期錯誤的交通規劃思維。
我們需要的,並不是容納更多車的道路與停車場建設,也不只是夜間免費等想辦法把大家都送上路的政策,而是調整交通目標,以「人流」順暢為目標,取代「車流」順暢,最簡單的例子,就是發展與觀光緊密配合的軌道運輸。
在歐洲、日本,迎接外地旅客的主要車站,本身就可以透過多目的的複合開發,讓車站變成了一座微型城市,更是觀光的「目的地」、「住宿地」,而不只是匆匆路過而已。
如果大家有印象,好過日過去介紹過的例子,譬如大阪在2011年完成的Osaka Station City,結合車站大樓、空中廣場、辦公室、三座百貨、一座飯店,更串連四棟建築構成的 Grand Front Osaka,成為旅客到梅田一定會停留的娛樂城市。
而在2017年才全部完成的Tokyo Station City中,包含11座大小商業設施、2間飯店、美術館等設施,重新整修復舊的東京車站,地下街的拉麵一番街,站前的Kitte東京......這些都是觀光客會特別來參觀的景點。這類車站城,除了依據,TOD(Transit Oriented Development)為導向,以公共運輸交通引領城市開發計畫,將人潮引入外。更透過良好的轉乘介面,步行設施,加上整合的行銷與識別設計,重構以行人為本,熱鬧的立體城市。
在2018年選舉時,好過日就提出建設左營、高雄、鳳山三大車站站區為「#車站城」的目標,分別建置商業、轉運、住宿、文化休憩等設施,左營車站城可以串連蓮池潭與舊城的風光,串連五輕未來引進的產業;高雄車站可以串連站東商業區、站前後的舊商圈;鳳山車站城可串連曹公圳與鳳山古城,讓旅客以車站本身為基地,不需要開車,就能進而探索城市。
當時,市長候選人陳其邁 Chen Chi-Mai 也曾提出「#左營大車站計畫」、「#高雄車站門戶計畫」,其實都呼應這樣的概念,只是最後可惜未能達成。
試想,當來高雄的旅客能盡量放棄開車,透過城市的軌道運輸網路,以車站為門戶,軌道路網為雙腳,這座城市能容納的遊客,就能遠比一群人開車而來多了許多,又不會造成污染與居民負擔。我們要做的是想辦法使轉乘的過程順暢、使途中的資訊明確、提供聯票等誘因,在良好的政策配套下,有計畫的帶領遊客玩遍高雄。
在中央,觀光局是劃歸在交通部底下,其實這也顯示交通與觀光的密不可分,從最單純的「交通方式(例如道路、鐵路)」、到「交通即是觀光(例如阿里山鐵路)」、甚至「交通是觀光對象(從遊艇、直升機賞景、到鐵道博物館等)」都屬於「#交通觀光學」的一環。
高雄除了軌道運輸,更有著全台少有的郵輪、遊艇、渡輪、內河航運「四合一水運」,有著打狗車站故事館和哈瑪星鐵道館、甚至未來的高雄機廠保存等文化景點,這些都是交通能衍生出來的觀光方式。
我們期望下任高雄市長,能揚棄「要讓開車順暢」的舊思維,努力發揮高雄潛力,成就多元的「交通觀光」,讓高雄成為全台領先的人本友善城市!