❤️ 太魯閣號54人身亡 年紀最小僅6歲
清明節連續假期首日,台鐵自強號太魯閣408班次自樹林開往台東路上在花蓮大清水隧道意外出軌,1至4節車廂已全數救出,4至5節車廂變形搶救中,稍早消息為36人無生命跡象,目前已確定34人身亡。其餘72受困待救,傷者人數破百,有61人送醫。工程車滑落鐵軌,太魯閣號迎面撞擊。這起太魯閣號出軌意外,目前了解疑似就是一旁的明隧道工程,當時工程車停在邊坡,卻沒有停好,造成車輛滑落到鐵軌,才釀成事故,目前駕駛已經被帶往崇德派出所偵訊。台鐵太魯閣號408車次(樹林到台東)於花蓮大清水隧道內,因為撞擊到掉到鐵軌的貨車才會發生意外。
太魯閣號列車行經該路段時,幾乎都以全速前進,時速約125公里,加上兩隧道間視野較差,不排除當司機員看到工程車時,已來不及反應。警消人員指出,傷亡集中在第8、第7節車廂,目前至少37人無生命跡象、70人受傷,另外還有上百人待援。
疑沒拉手煞車!釀太魯閣號大劫 肇禍包商偵訊中
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210402002388-260405
❤️清明連假首日,今天上午9時許一班從樹林發車至台東的408太魯閣號行經花蓮秀林鄉和仁路段,即大清水隧道內撞擊在清除落石的工程車,導致列車出軌事故!
依花蓮消防119通報,事故地點在大清水隧道內,現場有多節傾斜及人員受困。經現場消防人員無線電通報,4、5節車廂需要破壞器材支援,已知1人OHCA(到院前心肺功能停止)、2人受傷。目前消防局會同衛生局趕抵現場搶救。
台鐵局表示,太魯閣上午9時28分於崇德及和仁間東線 (k51+250)發生出軌事故,第2、3車出軌、3至8車在隧道內,即時起成立一級應變小組,並請運安處出動調查。
台鐵太魯閣號408車次(樹林往台東)於花蓮縣大清水隧道出軌,造成車輛擦撞隧道壁、4至5節車廂變形,目前已知超過30人失去生命跡象,司機員也傳出死亡。
台鐵稍早表示,列車長一度卡在車廂中受困,司機則失聯。不過根據了解,台鐵公布的死亡名單中,有包含袁姓司機。
根據本報調查,該司機為台北機班的袁姓司機。台鐵司機員說,還在等台鐵應變中心正式宣布,希望還有奇蹟,現在難過地說不出話,「是新婚的年輕司機...。」
據了解,司機的家屬都非常難過,同樣希望等待奇蹟。
台鐵證實,事故司機殉職,旁邊機車助理受傷,後續會幫忙撫卹等處理。台鐵也說,昨天台北機務段才開心迎接EMU900型新車,就發生這樣的事故,感到很痛心。
不具名司機表示,看到事故現場照,機車頭整個爛掉,就知道「司機一定躲不掉」,感到很痛心,現在去執勤也怕怕的,希望不要再有憾事發生。
台鐵太魯閣號408車次花蓮大清水隧道遭工程車撞擊出軌,李姓列車長說,事發時列車急煞,人在第1車的他感受到劇烈撞擊,下車後發現後面車廂的人出不來,由於每車廂都坐滿,約200人受困。脫困吳姓旅客說,「我脫困了,但不敢目睹現場,很多人躺著」、「現場一片漆黑,大家不知所措」。
在秀林鄉台9線115公里旁,台鐵北迴線「大清水隧道」南向,今天早上7時11分從樹林開往台東,約9時28分在清水隧道出口外遭工程車撞上,造成車輛擦撞隧道壁,第2、3車出軌、4至5節車廂變形,需要破壞器材支援,3至8車卡在隧道內,呈現前後擠壓狀況,死傷較為嚴重。
台東吳姓民眾說,他從松山搭408次太魯閣號準備回台東,進入花蓮後,忽然聽到撞擊聲,一陣暈眩,清醒後,車廂停電,大家用手機互相關心,他坐的車廂變形,乘客受困在裡面。約1個小時後,部分旅客陸續脫困,他走出隧道。
另一名邱姓乘客驚魂未定地表示,當時列車突然緊急煞車,等到列車停止後,才知道發生意外,列車長第一時間先疏散民眾,沒有受傷的民眾自行走上馬路。
一名被救出的女乘客說,她和丈夫準備回台東掃墓,火車開到隧道前先聽到很大的撞擊聲,接著後面車廂推擠,他們是用行李打破車窗才脫困。
408車次李姓列車長事發後表示,事發當下,列車緊急煞車,人在第一車的他感覺到劇烈撞擊,車體觸動。下車後發現後面車廂的人出不來,第4車至第8車都在搶救中,由於每車廂都坐滿,還有站票,約200人受困。
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機車水箱散熱說明
你可能不知道,其實機車的水箱也是需要保養的。就先為各位介紹機車水箱的冷卻系統。
從主體水箱看起,經過下水道後進入引擎,首先會遇到第一個關卡就是水龜,這個閥門決定冷車低溫時,冷卻液只會在引擎內部循環,等到高於65度時,此閥門會打開,冷卻液才會進入水箱,進行所謂的「大循環」。而水箱蓋則是一個壓力閥設計,當壓力高過1.2公斤時,便會開始釋放,這高壓蓋可有著壓力鍋的原理,可以讓沸點提高到120度以上。在冷卻機制上,還會設有水溫感知器,這個感知器不僅提供數據給引擎作為供油補正用,同時也在95度時告知引擎風扇開始運作,以及在105度時執行持續性的風扇高速運轉。之後引擎的冷卻液會由上水管進入水箱,進行撞風冷卻。
因此冷卻的四大要素:1.水箱主體 2.溫控機制:水溫感知器(風扇開關)、水龜、水箱蓋。3.風扇本體與水箱後方淨空。4.冷卻液。水箱:各位可以發現,即便是我們嬉皮的排氣量像火箭的2300c.c.、M109R的1800c.c.甚至VN的1600c.c.,為何水箱那麼小?汽車水箱為何是機車的兩三倍大?其實汽車引擎因為置入在引擎室的關係,引擎週邊環境受熱後,會形成一個高溫帶,溫度高達75-85度,非常可怕!引擎室宛如烤箱一般,所以水箱盡可能的大,以撞風效應來帶走所有引擎的熱!但是機車引擎是外露的,即便是引擎連同變速箱構成的巨大本體,其實就是一個散熱體,因此我們嬉皮車的水箱就比汽車小多了,同樣的,重機跑車由於車殼的包覆,以及引擎的高效率,水箱也都大過我們嬉皮車。因此水箱大小不是絕對的因素,因為嬉皮車引擎本體也具備一定的散熱功能。
其次我們要看水箱的構造,各位面對水箱,上下稱為水櫃,中間的叫散熱帶(Fin),而散熱帶中有直條的水道(裡頭是冷卻液流通處),皺摺在兩個水道間的稱為散熱鰭(Pitch)。散熱鰭是科技的所在,經由精密的模具壓造然後透過模具皺摺最後以高周波焊接在兩個水道之間,目前最小的寬度是5mm,這是最新的研發技術,許多尖端車款,都是使用這種超高密度的水箱,它不僅散熱優異,同時也大幅縮小體積與重量,對跑車來說助益匪淺。M109R就是使用這種高密度的Pitch 5mm水箱、跑車CBR 1000RR、GSX-R1000都是,而看看兩三年前的車款,則是使用8mm的Pitch。
因此散熱鰭的密度與水箱的整體厚度有著絕對的反比關係,越密、阻抗越高,風不容易穿過;越疏,風帶走的熱反而不夠多。因此高密度水箱的車主須特別注意水箱的清潔,5mm的水箱非常容易卡住灰塵與細小的沙礫而堵死,導致散熱功能大幅降低。而5mm水箱並不適合低速行駛,它得藉由高速撞風或是強力風扇才能發揮該有的散熱功能,因為前面說過它的阻抗過高,風不容易貫穿,反之低速車款應使用較寬的8mm水箱較為合適。因此水箱密度與厚度的搭配,屬於專業領域,彼此的消長可決定使用環境與用途。
在溫控機制部分,可以使用低溫開關,也就是85度就膨脹通電,等同讓風扇提早開起,以幫助車輛在市區走走停停散熱之用,而水龜的改裝效果並不大,因為車輛啟動後幾分鐘就會超過65度勢必得開啟大循環,提早大循環並沒有對提升引擎散熱產生實質效益。至於水箱蓋的改裝也有其必要性,水箱內的壓力越大,越能提高沸點,因為一旦冷卻液沸騰,水道的冷卻變無法進行,整個沸騰的狀態,讓水流無法有效的流動到水箱,水道內較高位置都會充滿氣體產生氣鎖現象。此時過多的冷卻液將進入副水箱,很快的就會爆水,如果水箱結構不良,此時甚至會炸開。因此水箱蓋的壓力值不宜超過1.25公斤,這類型的高壓水箱蓋已經能將沸點提高到125度,已經足夠使用。
冷卻液的選擇應該選擇幾個大品牌,我歷年的實驗,某個畫有山峰的水箱精沸點最高,直逼120度,不僅流動性好,防鏽蝕效果也非常棒,不容易形成鼻涕栓塞水道,購買時請勿購買油性水箱精,油性水箱精較容易形成鼻涕栓塞。因此車友應該每年做水箱旋環清洗,將水龍頭接水管灌入水箱進行清洗,將銹蝕與水垢清洗而出。拆下水箱撤地清洗、進行水道水箱循環清洗,然後用一個好一點的水箱精,便可以提高愛車的冷卻效率,避免你的愛車熱衰竭。
國內販售的重機絕大部分都是歐規寒帶式樣,因此來到寶島台灣很容易發生熱衰竭的現象,當你發現愛車會中暑、艷陽下就沒力,就是過熱的現象了。由於我們不像汽車有水溫表,因此只能憑感覺,來斷定引擎的溫度狀態。解決引擎高溫的要點是加大水箱水容積,也就是加大水箱尺碼,更甚者搭配機油冷卻器,這兩項是解決問題的根本,其他如溫控水箱蓋等,都是治標,因為總會熱到爆,差別使是早晚。
水冷車可以加大水箱、外掛機油冷卻器降低引擎溫度,一般來說降低兩三度就足夠了,能夠降到十度,除非是引擎有巨大的動力提昇改裝,或是用車常態處於激烈操駕狀態。空冷車款可以發現引擎有細管外接而出,其實那就是空冷設計,外接到坐墊下方,藉由油壺達到機油冷卻效果,這當然也連帶降低引擎溫度,因此可以朝向改裝高效率機油冷卻器,來降低引擎工作溫度一般來說,引擎油溫超過125度就會有危險,而水溫超過120度引擎也有危險,車友應多多注意愛車的引擎狀況。
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