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週五的夜晚，
伴隨著風風雨雨，
適合來點輕鬆的！
看到俐媽和高遠老師的舞蹈嗎？
我們可是拋下偶包、豁出去了！
影片中的iPhone 12、iPad、空氣鼓棒、Switch、Apple Watch、AirPods、GoPro...等等獎品，
都是「百萬計劃」的獎項耶🤩🤩
俐媽跳舞錄影時，
超級想ㄎ一ㄤ走幾個⋯⋯😈😈
只要你準時上線上課，
有在規定時限內交作業、考試、上傳作答卷⋯，
都可以得到點數。
點數越多，
中獎機率越高📈📈📈！
七月底結束後，
我們會結算大家累積的點數，
八月初再來個抽獎活動！
如果你有抽到，記得借俐媽玩一玩Switch還是實地試一下空氣鼓棒的威力(聽說學生超級想要這個獎品😍)
不然⋯⋯
跟我分享你的喜氣，
也很棒啦！
百萬計劃，
等你實現唷😉😉😉😉😉
#台大明明百萬計劃
#好獎抽到手軟
#ㄚ俐裝可愛
#遠哥有夠ㄎㄧㄤ
#最後勾手比愛心❤️
#師母您應該不會介意吧😂😂
#哈哈
#呵呵
#大家給點評語稱讚一下兩位舞癡
#重點是要認真上課考試集點數喔
「如果有下次，我會再愛一次。」
翻唱一首歌之前，我都會先把MV、歌詞細細看過一遍，讓自己先進到一段陌生的故事裡，在其中找到跟自身經歷相似的地方，然後盡可能去體會、去消化，再把心得彈唱出來。
這次的 Cover 比較特別，因為是即將在這個月底上映的《刻在你心底的名字》電影主題曲，於是我也把電影的前導、正式預告都看了一遍。在預告的最後，主角張家漢說：「每個人的初戀，都跟史詩電影一樣偉大。」雖然這句話稍顯言重，不過細細想來，我的初戀，的確佔了心中一個很重要的位置。
故事發生在 2003 年，國中 3 年級，因為準備基測而重新分班，碰巧和他坐在了一起。在別人眼裡看來我們是兩個世界的人，休閒嗜好不同、喜歡的音樂不同、對未來的想像也不同。為了能更了解他一點，我存了一陣子零用錢，買了我一點都不喜歡的樂團 CD；為了能有共同的話題，我會和家人搶奪遙控器，收看他最喜歡看的電視節目；為了能和他相處久一點，我報名了要走路 1 個小時的補習班課程，因為這樣我就能天天陪他走回家。
時間久了，我們變得越來越親近，我們會在蓋酷家族裡偷偷勾著手，在彼此臉上畫著豬鼻子或愛心；我們會在漫畫店裡，喝著同一瓶麥香紅茶，邊翻著連載的《寶島少年》；我們會在每天道別時，和彼此說：「今天也要想我喔！」
某一天，他對我說：「小白，我有喜歡的人了。」（喔對，我以前叫小白）問我願不願意陪他去挑禮物？我答應了，因為我不想從他的眼裡看見任何一絲失望的樣子。
我為他包裝禮物、代替他寫卡片、幫他搭配第一次約會的衣服，並在他去和喜歡的人表白之前，努力笑著跟他說：「加油。」是的，我們終究是不同世界的人，那一刻我就告訴自己，接下來的日子，我只能把過去對他的喜歡，當成朋友之間的照顧和玩笑。
故事的結尾，我哭了好久好久，我當時真的覺得自己再也找不到這麼喜歡的人。而 17 年過去了，我也愛上過一些人、失過幾次戀，但他的影子卻時常停留在我的心裡，只是漸漸地變成一股暖流。
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#刻在你心底的名字 #刻在我心底的名字
#電影主題曲 #Crowdlu #盧廣仲
#如果你給我的和你給的別人的一樣那我就不要了
#索尼影業感動發行 #無法取代的大螢幕感動
#陳昊森 #曾敬驊 #邵奕玫 #瞿友寧
#氧氣電影 #添翼 #teamear
#coversong #布朗先生 #unplugged
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《刻在我心底的名字》短版 Cover Song
詞曲：許媛婷、佳旺、陳文華
原唱：盧廣仲
刻在我心底的名字，忘記了時間這回事，
於是謊言說了一次就一輩子。
曾頑固跟世界對峙，覺得連呼吸都是奢侈，
如果有下次，我會再愛一次。
刻在我心底的名字，你藏在塵封的位置，
要不是這樣我怎麼過一輩子？
我住在霓虹的城市，握著飛向天堂的地址，
你可以翱翔，可是我只能停滯。
這次新增了文字說明，希望大家喜歡：）
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00:00 - 00:17 開場
00:17 - 00:40 1. 開場放上兩弓手+一先鋒
00:40 - 00:50 2. 右邊放上任一鉤子
00:50 - 01:48 3. 放上阿消(技四)
01:48 - 03:05 4. 補上劍聖
03:05 - 03:35 5. 補上任一群法
03:35 - 05:01 6. 上下路陸續放上補師
05:01 - 08:47 7. 中補上蛇屠箱(擋3坦克),不可比補師早下
08:47 - 09:13 8. 阿消撤退,晚點會用到先等CD
09:13 - 10:06 9. 注意下方補師血線,招能開就開
10:06 - 10:33 10. 補上第二個鉤子,勾完紅刀哥就撤退
10:33 - 11:48 11. 補上阿消(技4)把怪推下去後撤退
11:48 - 13:12 12. 補上補師,技能全開,除了蛇屠箱要留給半血紅刀哥
13:12 - 13:50 13. 下路補上阿消+勾子
13:50 - 15:18 14. 勾子勾完兩個法師撤退,以備不時之需
15:18 - 19:18 15. 最後會戰細節
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#明日方舟 #攻略 #剿滅作戰
我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。
我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。
當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。
去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。
但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。
這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。
這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。
聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。
這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。
而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？
有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。
波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。
好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。
以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。
但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。
到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。
其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。
在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。
所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？
最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！
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