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#東奧即時報【郭婞淳三破奧運、舉起金牌！台灣連3天奪牌，獎牌數達1金2銀3銅；羽球男雙「麟洋配」拍下世界第一晉級；女拳王陳念琴順利闖頭關】

台灣「舉重女神」郭婞淳，今（27）日下午在女子59公斤級的舉重項目，以抓舉103公斤、挺舉133公斤、總和236公斤，三破奧運紀錄的優異成績，為台灣代表團奪下2020東京奧運第一面金牌。已拿過世錦賽、亞錦賽、世大運與亞運金牌的郭婞淳，在這面奧運金牌入帳後，也完成生涯的「國際賽大滿貫」。

郭婞淳這一金，讓中華奧會會歌首次在2020東奧比賽會場響起。站在頒獎台最高階位置上、自己為自己掛上金牌的郭婞淳，眼眶含淚，讓人激動。這也是台灣奧運史上第6面金牌。

2020東奧開幕以來，台灣選手天天都有讓人振奮的表現，累積到今天，柔道的楊勇緯（銀牌）、「三劍客」魏均珩／鄧宇成／湯智鈞的男子射箭團體賽（銀牌）、林昀儒／鄭怡靜的桌球混雙（銅牌）、跆拳道羅嘉翎（銅牌），再加上今天的郭婞淳（金牌）、陳玟卉（銅牌），累積總獎牌數達1金2銀3銅。

￭59公斤級抓舉「銀牌」競爭激烈，金牌郭婞淳「自己和自己比」

本屆東奧北韓未派代表團出賽，郭婞淳在59公斤級實力太堅強，由於每個國家有4個名額的限制，中國也刻意避戰郭婞淳、閃過這個量級；而里約奧運金牌的泰國蘇拉特（Sukanya Srisurat）因禁藥遭到禁賽，整個泰國舉重隊也被禁賽。賽前，連國外媒體都形容，這個量級中，「其他選手幾乎看不到郭婞淳的車尾燈」，也被評為本屆台灣代表團最穩的一面金牌。而郭婞淳也「毫不意外」，抓舉結束就遙遙領先其他選手7公斤，輕鬆以103公斤破奧運紀錄佔上排名首位；挺舉則採取先求穩當、再求破紀錄的策略，第一把125公斤就「定金牌」，第二把舉起133公斤，最後一把在已沒有奪牌壓力下進一步挑戰自己的世界紀錄140公斤、設定141公斤，雖然差了一步，但仍然超越奧運紀錄。

由於郭婞淳的實力遠遠高於對手，這個量級形成激烈的「銀牌搶奪戰」，不過其他選手發揮奧運精神，力拼到底也令人動容。地主日本選手安藤美希子抓舉舉起94公斤，但比21歲的土庫曼選手格里耶娃（Polina Guryeva）少了2公斤；進入挺舉項目，第一次試舉兩人都是116公斤平手，第二次試舉安藤挑戰120公斤失敗，土庫曼選手成功舉起119公斤，安藤第三次則是挑戰120公斤希望一舉挑戰銀牌，成功後雙手掩面激動落淚，幾乎無力舉步，由教練團扶著出場。但土庫曼格里耶娃並未放棄，第三次試舉完成121公斤超越安藤確定抓下銀牌，她興奮地與教練擁抱並激動落淚，兩人一路較勁成為比賽的另一個亮點。

￭舉重女神由坎坷邁向巔峰，人美心美獎金捐救護車、均分給教練

27歲的郭婞淳在上一屆里約奧運參加女子58公斤級，即被看好有奪金實力，賽前狀態也極佳，可惜臨場稍緊張，未能百分之百發揮，以抓舉102公斤、挺舉129公斤，總和231公斤拿到銅牌。2018年重新劃分量級後，郭婞淳轉戰59公斤級，近年幾乎包辦所有重要比賽冠軍。目前這個量級的抓舉、挺舉與總合世界紀錄都是由郭婞淳保持，分別是：抓舉110公斤（2021年4月19日塔什干亞錦賽）、挺舉140公斤（2019年9月21日泰國芭達雅世錦賽），與總和247公斤（2021年4月19日塔什干亞錦賽）。

阿美族血統的郭婞淳，原本是練田徑，後來轉練舉重後，成績非常突出，但初期國際賽的路十分坎坷。奧運初體驗是在2012年的倫敦奧運，當時僅以第八名作收。但2014年備戰亞運時右大腿不慎被槓鈴壓傷，導致大腿肌肉有70%以上的撕裂，在醫療團隊與自己努力復健下才康復，並於2016年里約奧運以絕佳狀態出戰目標金牌，沒想到可能是太想表現，加上被泰國兩位選手夾擊之下，僅奪銅牌；這次能拿下金牌，是為自己卓越的舉重生涯中補上最後一塊拼圖。

郭婞淳是國人口中「最正」的舉重選手，不只是形容她清秀的臉龐，而是她「心更美」，雖然家庭經濟狀況並不優渥，出生時因體重過輕在宜蘭羅東聖母醫院倖存下來，因媽媽長期在外工作，從小由外婆帶大，一路靠著體育獎金負擔自己的學費，但在舉重領域發光開始有了獎金後，總是大方回饋社會。曾透過自己出生的羅東聖母醫院捐救護車給澎湖惠民醫院；就連上屆奧運銅牌的國光獎金也拿出來均分給教練團，感謝這群在背後幫助她的教練們。甚至之前談到以後退休後的計畫時更表示，想回家鄉台東開一家「早餐店」，為的只是希望讓台東的學弟妹，「每天第一餐能吃得營養又有活力。」

￭羽球男雙麟洋配，擊敗世界第一印尼組合前進八強

台灣羽球男子雙打項目李洋、王齊麟組成的「麟洋配」，第一場小組賽意外在激戰中輸給印度組合後，在小組中陷入困局；但麟洋配並不沮喪，昨天面對英國組合恢復過往水準，展現絕佳默契，以2比0直落二取勝，必須再拿一勝才能保證晉級八強，萬一再輸，就要看印度與英國的勝負才能決定。

今（27）天遭遇小組中最強的世界排名第一印尼組合吉德翁（Marcus Fernaldi Gideon）與蘇卡穆約（Kevin Sanjaya Sukamuljo），有著輸不得的壓力，王齊麟特別在臉書上說：「能和世界最頂尖的對手較勁是我們的榮幸，我們一定會把握這個挑戰的機會，全力以赴給他拼下去！」

麟洋配果然說到做到，第一局雙方激戰，比分持續拉鋸，麟洋配以21比18驚險拿下第一局，可是第二局印尼組合急起直追，展現非常好的默契配合，多次讓麟洋配疲於救球，麟洋配沒能直落二拿下，以15比21輸掉，必須進入決勝局。

第三局一開始王齊麟抓到機會就重砲猛攻對手，讓對手不得不互換守位，打亂對手布陣，加上李洋展現在網前高超的回擊能力，持續領先；10比7時，王齊麟一度因為救球坐在場上，但仍然穩穩回擊兩球，才找到空擋起身，而這一分也順拿下，過程讓比分一直都保持三到四分的領先差距。麟洋配穩紮穩打最終在賽末點中，靠著李洋一記網前反手殺向對角得分，兩人立刻雙膝跪地仰天怒吼，驚險擊敗世界第一，靠自己不求人就攜手晉級八強。

￭桌球林昀儒、陳思羽與拳擊陳念琴同日晉級

昨天才剛拿下桌球混雙銅牌的「小林同學」林昀儒是大會男單第五種子，休息不到12小時後，一大早就在男子單打小組賽登場；面對實力有一段距離的瑞典選手，他維持一貫冷靜特質，以4比1擊敗對手晉級。下午16強出賽面對巴西的日裔選手坪井，原本一路領先拿下3局，坪井突然在第四局開始甦醒，連追兩局，第六局更是一路緊跟，小林同學展現冷靜穩住第二個賽末點讓坪井回擊出界，驚險地晉級八強。桌球女子單打陳思羽，面對美國選手穩穩地以4比0擊敗對手晉級；比較可惜的是「小林同學」混雙搭檔「怡靜學姊」，面對新加坡好手于夢雨出現太多失誤，狀態一直無法調整回來，以0比4落敗遭到淘汰。

拳擊今天由來自馬祖的陳念琴在次中量級出賽，面對義大利選手在第一回合比較採取守勢，等待對手出拳再伺機而動反擊，有掌握到幾次機會，陳念琴甚至打到對手頭套歪掉，以4比1領先。第二回合陳念琴更是加強腳步的移動，好幾次躲過對手的勾拳，只是這回合並沒有太多有效攻擊，回合結束以3比2縮小領先差距；最後一回合雙方都加強了進攻，尤其是義大利選手幾乎死命地出拳，所幸最後裁判以3比2判陳念琴勝出，驚險闖過第一關晉級八強。

游泳池畔，昨天表現傑出的「台灣蝶王」王冠閎今天在準決賽中第四水道出賽，一開始入水後維持競爭力，完成100公尺時名列第三，最後50公尺開始加速，一度擠進前二名，但最後15公尺左右沒能維持優勢，最終以1分55秒52的成績名列所有選手第13名，距離擠進前八名的決賽僅差0.21秒。王冠閎賽後表示，最後50公尺爆掉，失望一定會有，但會記取這次教訓，好好向下一步邁進。接下來王冠閎還有100公尺蝶式項目會出賽。

#晚間22點更新
【女子舉重選手陳玟卉再摘一銅！桌球男單莊智淵、女單陳思羽苦戰落敗，止步16強】

舉重女子64公斤級，台灣代表隊24歲選手陳玟卉首度前進奧運舞台，就以抓舉103公斤、挺舉127公斤、總和230公斤奪下銅牌。在挑戰抓舉時，陳玟卉三次都成功，讓成績一直往上攀升，其中最後一次抓舉舉起103公斤時，漲紅的臉堆滿笑容，興奮之情溢於言表，完成抓舉時排名暫列第四。進入她擅長的挺舉項目，第一次試舉就成功舉起127公斤總和來到230公斤，一度暫居第一位；只是後面兩次試舉都無法成功舉起130公斤，而哥倫比亞選手與英國選手則是在後面緊追，分別想舉起131公斤與133公斤挑戰一舉奪牌，但都失敗收場，最終陳玟卉第一次前進奧運就以實力抱回銅牌。

「桌球教父」莊智淵今晚面對一路都以七盤大戰晉級的埃及選手阿薩（Omar Assar），莊智淵男團賽中的男雙老搭擋陳建安特別到觀眾席為老大哥賣力加油。面對身高196公分的阿薩莊智淵陷入苦戰，先被拿走一局後，再追回一局，雙方勢均力敵。進入第六局時，莊智淵一度陷入落後，主動喊暫停，一個人坐在休息區低頭沈思，慢慢走回桌台後，果然有中斷對手氣勢並調整策略的功效，連續拿分並超前比數，順利拿下第六局追成3比3平手。可惜在第七局，體力下滑的莊智淵腳步跟不上，失誤逐漸出現，比分也被逐漸拉開，以7比11輸掉第七局，最終以局數3比4止步16強。

莊智淵在賽後給一路支持他的《報導者》球迷一段話：
希望大家都開心，每個人都好好的，如果因爲看球，大家目標和心都聚在一起，不分你我，那就覺得很棒了！當然今晚我肯定不好睡，不過人生好像就是這樣，對我來講只有一條路，不知道走去哪， 但就繼續往前走！

另外，桌球女單選手陳思羽也在一旁遭遇中國選手孫穎莎，第二局與第四局都試圖扳回比分，但最終仍輸掉，以0比4止步16強。台灣桌球單打賽事僅剩小將林昀儒闖入男單8強。不過，莊智淵、陳思羽都還會繼續參加男女團體賽事。

【今日（7/27 ）台灣選手成績戰報】

舉重女子59公斤級郭婞淳（金牌）
舉重女子64公斤級陳玟卉（銅牌）
羽球男子雙打小組賽李洋、王齊麟（2:1 晉級八強）
拳擊女子次中量級陳念琴（3:2 晉級八強）
拳擊女子輕量級吳詩儀（4:1 晉級16強）
桌球男子單打林昀儒（4:1 4:2 晉級八強）
桌球男子單打莊智淵（3:4 16強止步）
桌球女子單打陳思羽（0:4 16強止步）
桌球女子單打預賽鄭怡靜（0:4 淘汰）
射箭女子個人排名賽譚雅婷（4:6 淘汰）
游泳男子200公尺蝶式王冠閎（未晉級）
10公尺空氣步槍呂紹全、林穎欣（未晉級）

【明天（7/28）奧運賽程預告──幫台灣隊加油！】

射箭女子個人林佳恩（18:15 淘汰賽）
羽球男子單打周天成（17:40 小組賽）
羽球男子單打王子維（17:40 小組賽）
羽球女子單打戴資穎（08:00 小組賽）
桌球男子單打林昀儒（15:00 八強賽）
射擊男子個人不定向飛靶楊昆弼（09:50 資格賽）
游泳男子200公尺個人混合式王星皓（19:01 分組賽）
競技體操男子全能李智凱、唐嘉鴻（18:15 決賽）

比賽時間為台灣時間，實際比賽時間日程依東京奧運官網公布為準，體育署東奧專區於每日賽程結束後公布隔日賽程（https://olympic-ct.sa.gov.tw/schedule.html）

（文／嚴文廷；攝影／中央社、AFP）

#延伸閱讀
【江湖，在哪裡？莊智淵，永遠挑最難的那條路】 https://reurl.cc/Q9g4QO
【石明謹／歧視、抵制、恐攻和病毒──不完美的奧運，更激發人類追求美好】https://bit.ly/3eY4eWl
【沒有煙硝的戰爭──奧運的歡呼與悲鳴】https://bit.ly/3zmoxnY

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跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

日本首相的台灣偶像 永遠的13號台灣之光柯子彰
　
台灣曾經有一位顏值爆表的運動明星，他的人生貫穿近代台灣史，他的人生是許多台灣長輩的縮影。森喜朗前首相來台悼念李登輝時，以他作為台日世代友好的象徵，希望兩國能超越彼此國籍，共同追求亞洲繁榮的相同夢想。他帶來的橄欖球炫風遍佈日本帝國，讓台灣能夠揚眉吐氣，掃除身為殖民地人民的自卑。他也歷經228時期的殘酷，迷茫自己的身份認同。最終他將人生貢獻給台灣橄欖球運動，他就是台灣球星柯子彰。
　
1910年，柯子彰出生在台北市大橋頭，是家裡的老大，底下有兩個弟弟和四個妹妹，弟妹們都對柯子彰十分敬重。柯子彰從小身材高大，個性穩重且幽默，因此特別受到同齡人們的愛戴，奠定了後來擔任球隊隊長的底子。
　
柯子彰小學畢業後前往日本就學，因緣際會加入橄欖隊，從此一發不可收拾，協助學校連續三年獲得全國高校冠軍。據說柯子彰不單單身材高大，運動神經也是天賦異稟，短時間就將橄欖球運動上手，被評為有大學實力的中學選手。
　
柯子彰考入早稻田大學商科後，帶領學校連續戰勝強敵明治大學獲得全國冠軍。大二入選日本代表隊，帶領日本代表隊打贏了加拿大隊和澳洲隊，成功破除「橄欖球是白人專利」的印象，被日本媒體譽為天才選手、台灣來的奇才。1933年、1934年，連續兩年榮登新聞媒體選出的日本風雲人物榜。早稻田大學特別將橄欖球校隊13號「永久欠番」來表彰柯子彰的貢獻，日本橄欖球協會也將柯子彰列為歷代最傑出的15位選手，柯子彰因此成為許多日本人心中的偶像。
　
柯子彰的成功因素有五：過人的運動天賦、優秀的領導才能、明快的戰術指令、自創的獨門戰法，還有身為台灣人不服輸的努力與勇氣，不斷地練習再練習。
　
柯子彰之所以那麼努力，是因為自己代表著台灣人，想要為台灣人爭口氣，證明殖民地台灣不會比日本差，台灣人不會永遠輸給日本人。所以他只有一次又一次贏得勝利才能證明這一點。「要為台灣人正名！」這是他比賽時所抱持的堅定信念。
　
「柯（か ka）！柯！柯！...」
勇猛的柯子彰走向賽場時，狂熱球迷會發出這樣的加油聲。
　
有別於其他日本選手，俊美的柯子彰不僅受到球迷們的歡迎，他還經常被女性支持者包圍，只要他出現就能引發少女們的連聲尖叫，這個小故事至今仍令人津津樂道。他以23歲的年紀擔任日本代表隊的隊長，目前仍保持日本代表隊最年輕主將紀錄。淪為殖民地的台灣，竟然有一個年輕小夥可以擔任日本代表隊的隊長，這對當時的台灣人是多麼大的鼓舞，帶給台灣人無比的自信心。
　
大學畢業後，受到日本政府重視的柯子彰被派往滿州建設鐵道，工作足跡遍佈吉林、瀋陽、滿洲等地，工作期間總共創立了8個橄欖球隊。也在這個時期，柯子彰和同樣工作單位的日本女性結婚。
　
然而命運總是難以捉摸，二次世界大戰結束後，柯子彰以無可奈何的心情接受自己從日本人變成中國人，帶著日籍妻子返回台灣。由於能力出眾，柯子彰進入台灣鐵路局任職，處置戰後的諸多麻煩工作。
　
甫回台的他，帶著滿腔熱血想要報效台灣，或者說他的「國家」，所以特別努力工作，做出不少成績。但是2年後，一場席捲全台的浩劫將柯子彰捲入苦海，讓他的許多努力一夕泡湯。
　
1947年2月27日，不當使用武力的國民政府查緝員打死路人，引爆2年來台灣人民對執政當局不滿的怒火，包含官員貪污腐化、軍隊紀律敗壞、掏空民生物資、嚴重通貨膨脹、治安極度惡化等。憤怒的群眾包圍專賣局要求交出兇手，台北城的動亂越演越烈。2月28日，陳儀下達緊急動員令，禁止人民集會，武裝軍警、憲兵巡邏街頭，封鎖主要道路，台北市的聯外交通就此中斷。
　
群眾在台北車站武裝集會，湧入鐵路局搗毀辦公室、搶奪財物毆傷辦公人員。部分台鐵員工因不滿接收後鐵路局的管理，響應罷工，拆卸機件讓火車無法發動。當時鐵路局長陳清文不在台灣，鐵路局群龍無首，全台鐵路交通停擺，造成米糧運輸中斷。眼見台北城即將發生缺糧危機，部分民眾結夥武力霸佔糧倉不讓人靠近，民心更加浮動，局勢危急。
　
3月4日，鐵路員工代表提出組織「鐵路制度調整委員會」以恢復鐵路營運、維持鐵路秩序，獲得陳儀政府同意，柯子彰就是委員之一。委員會迅速地以專線聯絡、調度列車，使鐵路班次恢復營運。下午4點40分，第一班米糧專車由新竹駛入台北，終於平息了台北城的缺糧危機，避免缺糧爆發流血衝突，對於局勢穩定有很大的貢獻。
　
但是「鐵路制度調整委員會」就像「二二八事件處理委員會」一樣，只是陳儀用過即丟的工具。二二八事件爆發時，鐵路局無人主持大局，陳儀對鐵路無法通車相當焦急，發現委員會可以利用就姑且好言安慰鐵道局員工，其實對組織相當不友善，私下稱為「偽組織」。
　
陳儀表面上與台灣人虛以委蛇，私下則請蔣介石速速派兵鎮壓，毫不檢討自己的作為，完全推卸自己應負起的責任，將台灣人的命運推向地獄深淵。3月10日蔣介石的軍隊抵達後，台灣人的哭聲就再也沒有停過了。有了軍隊的撐腰，各地的自治組織都遭到整肅，連解決台灣糧荒有功的「鐵路制度調整委員會」也被秋後算帳。
　
軍隊進城隔天，柯子彰按時上班，鐵路警察告訴他人事有變，叫他趕快離開，但他仍執意前往辦公室看望同事。「鐵路制度調整委員會」會長張期華當場被打得遍體鱗傷，同事們請求放人，卻遭槍枝威嚇下跪受辱。張期華後來被羈押在東本願寺，罪名是：「煽動員工霸工、組織調整委員會排斥國內人員、妨礙鐵路營運、聯繫叛徒」；柯子彰的罪名是：「參與叛亂、秘密召集委員開會企圖破壞軍運。」
　
由於柯子彰是日治時期的高知識份子，他留學日本、娶日籍妻子的背景，更使他遭到國民政府質疑。調查人員後來數度上門將柯子彰帶走，受到凌虐的他卻對發生的事情隻字不提，獨自一人承受龐大的恐懼與壓力。如同許多受到白色恐怖的台灣人長輩一樣，柯子彰此後再也不談政治，所以我們也不知道他被帶走時到底發生什麼恐怖的事情，但是他的許多同事卻一去不復返，再也沒回到家中。
　
柯子彰剩下的人生專注於工作和推廣橄欖球，不復過往的光芒四射。雖然甘於平淡，他仍利用自己廣大的人脈與影響力提攜許多台灣人後輩，默默助人從不居功。也就在這個時期，他頻繁被日本友人邀去日本交流。森喜朗前首相的父親森茂喜，正是當年跟柯子彰在早稻田大學並肩作戰的隊友。據說柯子彰常常拜訪森家勉勵青年時期的森喜朗，這才有後來森喜朗親近台灣的契機，李登輝老先生方得以受到森喜朗首相的支持到日本治療心臟疾病。
　
柯子彰歷經人生輝煌，也有台灣長輩普遍擁有的認同混亂，雖然他內心始終堅信自己是台灣人，但總是淪落到不同政權的統治，滿腔熱血經常得不到地方發揮，或許這也是另一種台人普遍的「我不是我的我」。
　
2001年柯子彰結束了91歲的生涯，在病床上直到過世前，仍在筆記本上以流暢的日文持續書寫關於橄欖球的事情，最後一頁記下了「……傳球也分為快傳、長傳……grubber kick等數種」。對橄欖球的愛，讓他直到人生的最後一刻仍念念不忘，實在令人感動。
　
一生帥氣、從不喊苦的柯子彰先生就是上一輩台灣人的縮影，有才華有實力卻被認同問題與歷史因素困擾一生。好在先賢的努力、李登輝路線的堅持讓我們能走到今日，免於香港人今日面臨的恐怖。為了讓後代子孫不再經歷這些恐懼，我們一定要好好選擇未來的路，讓後世的柯子彰們能夠徹底發揮每個人與生俱來的天賦。
　
柯子彰先生雖然一生輝煌，但仍留下許多歷史沒記錄的空白，一想到這點，勾動那時候台灣人承擔的苦痛，心裡就有想哭的衝動，到底還有多少故事被埋沒在歷史的血跡中，他的親友消失了多少？至少我能替柯子彰先生紀錄至此，也不枉老前輩替台灣爭取的榮光。
　
部分資料來自永遠的十三號〜柯子彰管理員，請大家多多按讚支持，管理員會持續更新柯子彰先生的相關事蹟。
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