目前民用證件向台鐵換月台出入證可使用3小時,逾時並無罰則,卻也成為部分有心人士的逃票漏洞,因此明年起限縮月台證使用時間為1小時,逾時將收15元!(#阿編)
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同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過8的網紅蘇家明,也在其Youtube影片中提到,方便中路地區的「國際路站」 市府推動鐵路地下化,還要兩年時間才會「開工」。說真的,有點久。 關於臨時站的故事,要從10年前說起。在民國97年的鐵路捷運化計畫中,就已經有了增設新站的規畫。從桃園到中壢之間,新增:國際路站、永豐站、中原大學站。用以方便中路區12萬居民。 欸。沒想到,這新三站也跟地...
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方便中路地區的「國際路站」
市府推動鐵路地下化,還要兩年時間才會「開工」。說真的,有點久。
關於臨時站的故事,要從10年前說起。在民國97年的鐵路捷運化計畫中,就已經有了增設新站的規畫。從桃園到中壢之間,新增:國際路站、永豐站、中原大學站。用以方便中路區12萬居民。
欸。沒想到,這新三站也跟地下化一樣遙遙無期。
阿明目前建議市府的做法,就是先建國際路站(普通&區間停靠),用台鐵原有地,設簡易月台,電子票證出入,大幅減少人力支出。
有了「國際路站」,中路地區之市民,就不用大老遠跑到桃園站、內壢站了。你們長期的心聲,阿明一直都有記住。
或許大家還有其他想法,為了公平公正公開,阿明也要求市府舉辦公聽會了。
月台出入證 在 Dd tai Youtube 的精選貼文
2016普悠瑪自強號列車為由臺灣鐵路管理局(臺鐵)於2012年引進之傾斜式電聯車TEMU2000型開行的特快車。2013年2月6日起投入營運,初期行駛宜蘭線與北迴線,2014年7月擴展至電氣化後的臺東線,2015年3月擴展至電氣化後的部分南迴線至知本,後來到知本的車次被太魯閣號取代,因而目前開到台東為止。台鐵TEMU2000型電聯車是台鐵所引進的第二款傾斜式列車,由日本車輛製造,因其設計可讓它在彎道上較非傾斜式列車以較快的速度行駛,在多彎的宜蘭線可大幅縮短行駛時間。不過相較於太魯閣號,普悠瑪列車傾斜角度小,所以搖晃較劇烈,乘客容易暈車。本型號列車共引進19列38組計152輛車廂,每列車採8輛編成。普悠瑪列車在2014年中旬臺東線電氣部分雙線化工程完成前,先以「新自強號」名義行駛,2014年7月16日改點後,台鐵的時刻表將本車種改標示為「普悠瑪」。普悠瑪列車因過彎傾斜易使站立乘客發生危險,故實施全車強制對號入座,不發售無座票,使用電子票證或非持有該班次普悠瑪號列車的旅客(定期票、其他日期車次車種的車票者)不得搭乘,否則將依規定重新補票並加收50%票價。
臺北車站(台灣高鐵、臺北捷運稱為台北車站)位於臺灣臺北市中正區,為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、及臺北捷運三鐵共構的地下化鐵路車站,也是臺北捷運板南線、淡水信義線之交會車站,不僅是北臺灣首要的交通樞紐,也是臺灣建築規模與運量最大的鐵路車站,每日轉乘的旅客約50萬人次以上,總使用人次居於全球第25名。臺北車站於1891年7月5日設站,歷經多次遷移與改建後,現今站體為1989年9月2日啟用,臺鐵局本部也設於此地,隨著捷運、高鐵進駐之後,形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊有商辦、補習班聚集的站前商圈,若再連結臺北轉運站、捷運北門站、機場捷運臺北站、華山特區等「臺北車站特定區」關聯設施,面積可達46.31公頃。另外臺北車站常被稱為「臺北火車站」,臺語則稱為「臺北火車頭」或「臺北車頭」,年輕族群則常簡稱為「北車」。車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築;一樓大廳東、西、南、北各有四個出入口,二樓為微風臺北車站美食街,三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層,北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通;南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月台層位於地下2樓,共有4個島式月台、9線軌道;原全由台鐵使用,後轉移其中的2個月台、4線軌道予高鐵使用。由於其龐大而複雜的站體結構在台灣非常少見,因此又被戲稱為「全台最大迷宮」,台鐵甚至為此研發導航APP。
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家裡長輩這個月要搭高鐵去台北
因自己有事無法陪同北上(到台中站會有親戚搭同一班會合)
想說至少當天陪同到月台送上車好了
但不知高鐵有沒有在賣類似台鐵的月台票?
結果孤狗了一下看到之前的這則相關新聞:
https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/385440
不知鄉民有沒有人親身使用過的?
申請過程會很麻煩嗎?
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