<在這疫情失控的大半年來,#台灣政壇 成為一片搖搖晃晃的天涯,只有政治人物各種殘破失焦的圖謀,構築成蒼白猥瑣的海平面與天際線,完全「#看不見台灣的未來」!連下一批疫苗,都不知會在何方?千萬別不幸染疫死了或打疫苗死了,#民進黨 的眼裡 #台灣人「#死了就死了」,反正你的家人親友們會哭。>
民進黨立委 #范雲 的政治生涯,走到一個流浪狗的邊際。從女權社運出身,口才便給犀利,卻在被民進黨收編入不分區立委之後,成為一個貼附、舔舐權力的悲情人物。
桃機3+11成為全民眾所皆知的疫情破口,范雲在神隱80多天之後,為了呼應陳時中「3+11不是破口、只是群聚」的甩鍋新招,重新現身記者的麥克風前。社運女神以一種慌張、口吃、跳針的神態,心虛地回答記者們的質問。對於政治權力的渴望,徹底肢解了一個人畢生努力累積的社運光環,成為嘴臉不堪的政治小丑,范雲做了一場悲情又完整的示範。
#蘇貞昌 一意孤行的五倍券,終於在蔡英文的強力干涉下,最終成為五張普發的消費券。政局中不願伏驥、還想奔馳的綠營老人,迎來了被關上主燈的舞台,河馬在黑暗中獨跳芭蕾,只搞出了令人不悅的動靜。
「這傢伙該撤換了!」幾乎成為蘇貞昌面對集體沉默的潛台詞。從對三倍券的癡迷,到繼續異想天開推出五倍券,紓困一團亂,竟然還想瞎搞,於是這一波黨內的反撲,對撞且席捲了蘇貞昌的政治算盤。「公投」是蘇貞昌政治命運的最後期限,他開始進入下台前的最後一百多天。
至於 #蔡英文,只剩最後一千多天就將走入歷史,連任倒數的慌張飢渴逼出了她的「政績焦慮」。扶植高端疫苗與生技產業、達成TIFA台美雙邊貿易新高度,是她心中唯二的聖杯,於是再也容不下任何基層人命或悲情苦難。
對於疫情擴散以來,染疫與施打疫苗死亡的千條同胞人命既無關切,也不道歉,蔡英文忙著致哀拜登家的狗、蹭奧運的人氣,這種「人性的、女性的」性格冷漠扭曲備受質疑。事實上,蔡英文身為「有錢人家、談判專業」的背景,她是一個政治謀略上「只看大、不見小」的精算性格!
關於人命悲情的政治負面,蔡英文始終「淡薄、被動」的寧可不碰觸。雲豹戰車上看水災還在偷笑,探視太魯閣號傷患傻問痛不痛,這些冷血與無知或許反倒有一種誠實,誠實顯示她真正的關注與盤算:「執政將近6年幾乎沒有可真正說嘴、留下歷史痕跡的成績單」!至於任何瑣碎頻發的基層不滿,除非逼近執政危機,否則完全可沉默無視。
在剛愎主導的防疫政策下,#陳時中 逼出了連同他自己在內,各路政治人物性格本質的不堪與真相,尤其陳時中對於「疫情數字、疫苗進度」的控制欲與支配欲,早已瀕臨變態的程度。倘若沒有每天下午出現在電視螢幕,接受萬眾矚目的洗禮,他當天應該會轉側難眠。防疫責任是這位牙醫的「精神鴉片」,讓他的政治光芒遠遠強壓過朝野任何一人,連蘇貞昌、蔡英文也難以匹敵。儘管讓台灣成為全亞洲「疫苗採購進度完全不明」的唯一國家,但那是陳時中端坐覆巢之下的一根羽翼而已,他早已無視體制公義,訴說過無數的謊言與強辯。
搖搖晃晃的政壇天涯
https://www.chinatimes.com/newspapers/20210816000476-260109
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#社論
王國材向台鐵釋放了錯誤訊息
因太魯閣號事故升任交通部長的王國材,稍早在林佳龍的歡送會上笑得春風滿面,遭外界批評「忘了四十九條人命」的慘痛,並質疑他是否有改革台鐵的能力。他上任後,立刻否決台鐵新局長杜微的「調高票價」計畫,認為現在談提高票價並不合理,應以「活化台鐵資產」為優先。王國材的談話,恐怕對台鐵員工釋放了錯誤的訊息。
台鐵多年來虧損累累,加上事故不斷,社會形象跌到谷底。主要癥結,是台鐵制度僵固管理鬆散,在高鐵的優勢競爭下,又逐漸失去利潤豐厚的都會區旅客市場。另一方面,又因背負國家政策包袱,必須照顧偏遠地區旅客之輸運而難以獲利;因此,員工士氣低迷亟待重振。換言之,台鐵的沉疴有其自身制度因素,有國家政策因素,也有市場競爭因素,必須多管齊下治療才行。但王國材開出的第一帖藥方,卻是「活化台鐵資產」,聽在台鐵員工耳裡,應該是霧煞煞吧。
台鐵目前一年虧損五十九億元,整體負債為四千多億元,卻有多達八千多億元的資產。這八千億資產,若能善加活化運用,對於解決財務問題當然能有助益。問題是,就算能夠活化資產,但制度和管理上不進行改革,員工的士氣紀律不設法振作整飭,台鐵的運輸服務和安全能改善嗎?天下當然沒有那麼容易的事。那麼,王國材喊「資產活化優先」,是說給誰聽的?
台鐵「公司化」當然是必須走的路,但為何喊了廿年都做不到;如今火燒眉毛,王國材卻還說得再等三年才能完成?秘密就在,其間牽涉到員工公務員身分的轉換、台鐵財務和股權的計算,政府要處理的問題極為繁重且棘手。而以近年的政治生態和文化,歷任交通部長都只是政壇的短暫過客,誰也不想真正扛起如此艱鉅的重擔。正因為如此,所有台鐵改革的計畫最後都淪為紙上作業,看不到實際行動。
蔡政府五年,共用過四任交通部長,卻沒有一位把推動台鐵公司化當成重要政策目標。更諷刺的是,在前瞻基礎建設中編列的鐵路立體化工程預算,高達兩千五百億元,從南到北有十幾處要做。政府撒錢之大方與隨便,連日本專家都吃驚,嘆說「台灣真有錢」。這些經費,原可用來改善台鐵的設施和安全,甚至遷建;結果,卻是被地方政府用來包裝都市開發及炒作土地,台鐵本身則依然背負著積弱不振的罪名。高度政治化的預算分配及建設盤算,何時曾以台鐵的核心運輸價值為考量?
王國材所提的「台鐵資產活化優先」,說穿了,其實就是要變賣或處置台鐵的土地及機具資產;所謂「活化」,不過是政治人物的美飾之詞。「活化」不是不能做,但變賣資產終究是一次性效益,這次賣完,下次就沒了。用這種「賣祖產」的手段來改善財務,並不是太令人鼓舞的作法;若在民間,會被當成「不肖子」的行徑受到議論。
相形之下,已廿五年未曾調整的台鐵票價,若能考慮各地不同運具的競爭略作合理調整;甚至如台鐵工會先前的提議,可利用台鐵票價低廉的優勢開出更多都會間的直達車,或有助於吸引長短程旅客回籠。這些,恐怕還是改善台鐵財務的根本之計。然而,王國材第一時間就駁回杜微調高票價的建議;這看在台鐵員工眼裡,會覺得部長跟他們站在一起嗎?
台鐵目前最迫切的是重振內部士氣,唯有如此,才可能提升鐵道安全。王國材可以在資產活化上提供協助,但他若只會頤指氣使,恐怕推不動這場改革。
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