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#深坑輕軌 運輸系統暨周邊土地開發可行性研究會議🚇
哲彰希望中央重視深坑輕軌
目標在3年內可以通過行政院核定並開始動工💪
在109年7月10日審查會議結論，建議就運量預測、機場功能、路線以供給導向之計劃是否實際等議題再補充釐清、檢討及修正後，再行提報審查。
深坑輕軌路線包括深坑區、石碇區、台北市的文山區，從捷運動物園站北側沿新光路往東、跨景美溪後南轉沿木柵路中央佈設，經過國道3號木柵交流道後，沿文山路及景美溪南岸續往東行至終點石碇服務區，全長約8.03公里，預計高架車站3座、平面車站4座🚇
🔹深坑線兼具 #平日通勤 及 #假日觀光功能，本計畫規劃完善轉運節點，銜接動物園站可與文湖線及環狀線之南環段及東環段串聯，有效提升深坑地區大眾運輸服務
🔹搭配輕軌車站沿線開發，#帶動地區發展，加值在地產業及居住環境
🔹本案經交通部多次審議，祈與鄉親建立共識，確認路線方案後盡早爭取中央核定
🌲大翡翠策略區生態旅遊軸帶🌲
規劃構想：結合山城觀光資源、生態旅遊軸帶、原住民文化產業、有機農業🌱
重點產業：觀光旅遊業、有機農業
＃規劃完善轉運節點
＃建構低碳綠色生活空間
＃加值在地產業及居住環境
【輕軌環差初審過關 少數居民發動永續抗爭】
輕軌二階修正路線（美術館北移）環差，3月19日初審終於通過，只剩環評大會這關。捷運局也被要求4月30日前補正數項資料，包含軌道兩側人行道寬度保留7公尺以上之可行性，補充樹木移植工法，承諾移植存活率85%以上。
輕軌二階過去因美術館第一排居民抗議，因而修改設計北移，盡量保存樹木，並將人行道修改為路側與園區側兩條，合計9米寬，與原始寬度一樣。
然而，由少數居民組成的「大美術館住居優質聯盟」仍動員赴環保署抗議，誣指市府還沒通過環差就已經動工（督察總隊已查無此事），並用「感覺」表示，隨便問到的周遭民眾6、7成反對，意圖推翻市府用標準方式進行的民調（6成多支持）。
捷運局說明，北移工程將51株樹木就近移植到園區四周（另大順路段預計移植9株），並不會如居民所說殺死320株樹木。且居民要求的替代方案「再北移，移入美術館園區」，會影響美術館內更多樹木，並不可行。另外，根據均能音量效果評估，營運期間附近大樓噪音（以距離27公尺，15層樓模擬），在45～51分貝左右，和路面交通的70分貝相比，低了100倍！
整理一下，歷年來居民的抗議手法是：
■蓋在路中間，毫不影響樹木 👉表示擋到救災與車輛出口，要求北移
■蓋在路北側，毫不影響樹木 👉表示擋到行車空間，要求再北移
■北移進人行道 👉表示破壞人行道和樹木，要求再北移
如果再北移，居民還是會以影響樹木，再協同護樹團體，繼續「#永續抗爭」，甚至這次還找來與在地毫無關係的陳致曉（本案與南鐵東移毫不相同）站台，令人難以理解。
歷年來，反輕軌陣營總是「誤解重於了解」、「謠言重於真相」，例如流傳已久的「#沒蓋好就先買車弊案」，至今仍有少數韓粉堅信不疑。但任何一條捷運線，均能輕易打臉低能韓粉，例如1990年木柵線第一列電聯車就抵達基隆港，整整比完工通車早了6年！
我們希望，謠言能早日終結，在完成環差完整評估後，市府就該全力加速輕軌進度，早日讓輕軌成圓，串連台鐵、捷運，構成更完整的大眾運輸路網！
🚈高雄環狀輕軌，就是 #台北板南線 的意義
台北捷運從1996年開始施作，最初只有兩條平行的捷運路線—淡水線及木柵線，當時單日運量僅約30幾萬；一直到2000年板南線通車，捷運每日乘載人次直接翻倍提升至76萬。
從台北捷運的例子可以看到，一個完整的路網，才有可能發揮其真正效能、完整交通系統，而現在高雄環狀輕軌的角色，就是板南線!
⚠這是一個決斷的時刻
去年其實已經做出五個替代方案，最後韓市府選擇擱置，更早之前，我在2019年12月份質詢副市長葉匡時，他明確表示去年會先完成 #人本造街計畫，然後在今年動工；不過，一切的一切，大家也知道 ...
已經過捷運局主辦五場的公聽會 (包含我跟吳益政議員也各辦了一場)，提出各種調整方案的評估，現在，其實就是決斷的時候了！
政治人物該做的，就是在各方資訊齊備後，根據專業，做出政治決策，然後為決策負責，跟異議的意見溝通。
👨👩👧👧輕軌爭議，埋頭優化改善外，也應更積極與民溝通
每一個改變，必然帶來習慣改變的適應，環狀輕軌後續效能有多大，過渡期相應而來的，對市民生活方式衝擊與調整，就是市府必須看到的。
市府團隊的確花了很多心力在針對沿線民眾遇到的問題提出改善方案，民眾卻還是懷有疑慮，那另一個關鍵可能就是， #這樣的改變與解決方案是否有確實與民溝通
畢竟「先解決溝通工程，才能順利做技術工程」!
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