高雄火車站鐵路地下化之後，周邊商圈受到不小影響，長期來說，有好有壞，但是怎麼協助周邊商圈度過這段黑暗期，必須要有足夠的配套！
畢竟，從火車站走出來，看到的商圈景況，就是對城市的第一印象。
鐵路地下化之後，從左營到鳳山，共有15公里的綠廊道規劃中，其中從日式全木造的三塊厝車站，到民族站之間，穿越過三民區的四個精華商區：三鳳中街、長明商圈、後驛商圈、大連商圈。
這幾個商圈，都是我國中時期，很熱鬧的商圈。家境不錯的同學，常常去大連商圈買球鞋，我則是去買籃球褲及排汗衣；也有同學家裡，就是在長明商圈從事服飾批發，我的爺爺奶奶住在長明街底的鐵路新村，我大學時也時常跑長明電子街買零件。
這些都是高雄人的回憶，也還是現在進行式。不過，最近幾年的景氣，跟最旺的時期有落差。原因很多，網路店商的興起是主因；薪資凍漲消費力衰退也是其一。不過，高雄的韌性，一直都在，如何去把資源正確導入，創造商圈再生轉型，是我很期待的一件事。
上周五，我在高雄市議會舉辦一場「高雄火車站綠廊道與周邊商圈整合規劃」座談會，邀請鐵道局、工務局、新工處、交通局、經發局、都發局、研考會、警察局、在地里長及商圈代表與會，一起談談鐵路地下化後，大家對於商圈發展的想法（特別謝謝鳳北里里長鄭健村、立業里里長陳姵羽出席參與討論）。
會議中的幾個重點，
📌現在商圈與週邊居民正面臨鐵路地下化施工造成的黑暗期，政府應該協助將影響降到最低，並由財政局評估給予租稅減免措施，降低黑暗期的衝擊，協助商圈廠商度過難關。
📌在綠廊道及相關交通規劃前，應與週邊四個商圈（長明、大連、後驛、三鳳中街）作出整體規劃，結合周邊綠廊道的設計，做出特色區隔，帶動商圈轉型的契機（例如不同段以不同的風貌呈現：蝴蝶植物區for親子、花卉博覽區for觀光客）。
📌台北市提供商圈的輔導經費（1800萬/年，26個商圈），相較於高雄（400萬/年，28個商圈），高雄市政府在商圈發展的經費挹注不足。未來，是否能提高在商圈發展的資源挹注？以及提供聯合服務平台，統一由市府單一窗口處理商圈遭遇的困難？
#交通黑暗期間，該如何降低週邊的影響？
商圈在施工期間所受到的衝擊，目前從火車站到各鄰近商圈都需繞道步行幾百公尺，沿路經過許多工地，在長年炎熱的高雄市，對消費者極為不便；建議交通局及工務局在臨時動線要做足相關的路線指引牌示，並且應該要提升遊客理解商圈交通動線的介面便利性。
#商圈停車問題
各大商圈最常碰到的停車問題，商店門口常被違規停車堵住，購物客人若自行開車，也很難找到停車位。如何解決臨時性的停車問題，也成了商圈發展的當務之急。
都發局提到，71期重劃區在民族路公一公園後方有停車場，但停車位仍不足。後續交通局將持續協調，尋找公私有的閒置用地，或是與台鐵溝通，挪移部分台鐵用地作為停車場規劃。高雄大學莊副校長提到，除了新闢提車場，規劃好的交通接駁動線，也是可行作法。
#未來如何創造高雄新亮點？
未來火車站站體完工後，站內的百貨商場必然會吸引遊客與購物人潮，高市府應該積極輔導火車站周邊的四個商圈做出特色定位，形成一個繁榮的「城中商圈」。以長明商圈為例，先前的特色是長明街鐵路新村的日式老宿舍建築（都已被拆光，非常非常可惜） ，以及伴隨著新桃苗客家聚落移居形成的客家菜餐廳。
因為客家菜慕名而來的人很多，當時也帶動了附近店家的商機，雖然現在歇業了，但如果可以找回過去的記憶，創造出一個懷舊客家文化的小聚落，或是新住民的特色料理餐廳，輔以一些專屬商圈的特色店家及小紀念品（例如長明商圈的 Bikecoffee - 拜克咖啡，成為年輕人駐足打卡的點），創造城中商圈不同的市場區隔及特色。
#新型態概念的導入
市府提供給商圈的經費挹注顯然不足，但除了經費挹注外，導入新的行銷概念也很重要。經發局已媒合高雄在地大學的行銷系及設計系，以及中衛發展中心的團隊，進行駐點協力。
#跨局處聯合服務窗口
我要求市府提供單一窗口作為商圈反映問題的渠道，市府張裕榮副秘書長允諾會由經發局來統籌向他報告規劃進度。
感謝商圈代表、張副祕、工務局黃志明副局長及各局處代表與會，商圈的發展，與高雄庶民經濟的展現密不可分，城中商圈更是高雄新站一帶消費力的指標，請市府一定要通力合作，在規劃階段跟商圈及台鐵充分溝通，我也會盡力尋求民間資源的導入，商圈轉型一起加油！
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