外媒報導
"The incident occurred in the early morning hours of July 7 when the 2,500 TEU ship lost power. It subsequently hit the port’s No.58 berth causing severe damage to the berth."
昨天早晨高雄港#69號碼頭貨櫃船APL 要出港時,因為二港口擁塞,而且下一港為日本,經領港徵求船長同意後改由一港口出港.不料航行至#61碼頭附近時,一聲巨響,全船漆黑一片.(發電機垮了),也就是俥與舵完全失靈.經領港緊急下雙錨,並請"路過的拖船"幫忙推頂,免強閃過在#58裝卸中的化學品船,但是仍撞上碼頭前的空檔部位,不幸中之萬幸,想想當時如無"路過的拖船",領港在完全無操控工具下,下了雙錨(當時船舶是在"慢俥"情況下行駛),而該船如果直直地撞上裝卸中的化學品船,那就是完全不同的情況了.一如以往的慣例,每次海事發生時即使領港已使出"洪荒之力",救回九成災難,但是留下的一成仍會被媒體用顯微鏡放大.完全沒人會感念其"救回九成災難"的部分.
負責監控各船舶安全的巴黎備忘錄,東京備忘錄….即使我們努力爭取(我10年前親自打電話去日本東京的Tokyo MOL總部要求加入,但是接電話的秘書長(一口北平腔的女生)告知:台灣不能參加.Tokyo MOL就像一條錨鍊,一環告之一環哪條船有問題要多注意,無奈到了台灣這個國際線上重要的節點上,斷練了!是誰說"Safty First"的?認清國際現勢,一切都是"Politic First"!政治凌駕一切,政治可干與任何事情,更何況是"安全".
所以在台灣,一切要自求多福!APL Jeddah由#69自一港出,照理應在20分鐘的航程中全程有拖船護航,但是因為(1)高雄領港有"替船東省錢"的傳統(2)港內拖船幾十年來都處於數量嚴重不足的情況(3)節省拖船,解除進港船"無拖船可用的危險.所以都是拉開調完頭後就釋放拖船,並沒有要求"一路護航".這種情況下再責難領港,是不道德的,是好心被雷親.昨天早晨因為這件事故,嚴重影響港口進出之效率(拖船更加不足)6點進港的船,正常是07:30就可完工靠好的,結果是10:30靠好!其他類推.
站在自求多福的立場,我認為對這些"有前科"的船舶,以後出港都應強制要求"拖船強制護航",先決條件是:開店的要備足碗筷.
東京備忘錄 在 航港風情話- 東京備忘錄及巴黎備忘錄官網訊息【2020年PSC ... 的推薦與評價
東京備忘錄 及巴黎備忘錄官網訊息【2020年PSC重點檢查活動(Concentrated Inspection Campaign, CIC)延期】... ... <看更多>