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超過3成與不到5成，換柱的現世報來得如此之快。
上週國民黨主席選舉一結束，我就曾說過，國民黨的分裂不會因為選舉而結束，才正要開始而已，果然從這週三人之間的互動就可以看出來的確如此，最危險的是，朱立倫沒有因勝選而獲得「定於一尊」的地位，超過3成與不到5成的小差距，註定將會不斷被挑戰。
這幾天若有看新聞就會發現，張亞中並沒有因為落敗失去版面，反而獲得越來越多關注，甚至還直接打臉朱立倫的「求同尊異」說，若這種情況繼續下去，未來國民黨就會出現兩種聲音：一種是繼承馬英九九二共識模糊的朱立倫路線，一種則是由張亞中帶起，明確要求統一的極端路線，誰才能代表國民黨？以後恐怕不是朱主席說了算。
2016年國民黨面臨必敗局面時，他選擇逃避，急統派的洪秀柱站出來承擔卻又被朱立倫做掉；5年後，他對上洪秀柱的戰友張亞中，最後卻以極難看得票數慘勝，急統派壯大反過來步步進逼，其實某種程度來看，朱立倫也算是遇到「現世報」了！
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台86線延伸國道三號，不能再拖了！
台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。
但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。
國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。
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這幾天若有看新聞就會發現，張亞中並沒有因為落敗失去版面，反而獲得越來越多關注，甚至還直接打臉朱立倫的「求同尊異」說，若這種情況繼續下去，未來國民黨就會出現兩種聲音：一種是繼承馬英九九二共識模糊的朱立倫路線，一種則是由張亞中帶起，明確要求統一的極端路線，誰才能代表國民黨？以後恐怕不是朱主席說了算。
2016年國民黨面臨必敗局面時，他選擇逃避，急統派的洪秀柱站出來承擔卻又被朱立倫做掉；5年後，他對上洪秀柱的戰友張亞中，最後卻以極難看得票數慘勝，急統派壯大反過來步步進逼，其實某種程度來看，朱立倫也算是遇到「現世報」了！
台86線是南台南重要交通動脈，沿途連接高鐵和兩條南北高速公路，然而在最末端銜接國道三號的地方，竟然要先轉至平面和台19線相交之後再上高架入國三，台19線本就是重要省道，加上來自兩條高架道路的龐大車流，短短幾百公尺每逢上下班尖峰就嚴重塞車。
其實不只是台南，幾乎全台各地都有類似的問題，省道快速道路不是與國道連接不良就是根本無法銜接，主因就是90年代全台開始大規模興建快速道路時沒有考慮到未來發展，最著名的例子就是新北的台65線五股端，在新莊副都心發展起來後車流急劇增加，成為通勤族的惡夢。
但是，台65線已經開始建設連接國道一號的匣道，台86還要等多久？由於台86線還有後續延伸至台3線的工程，交流道需一併規劃而延宕，公總說目前可行性評估已經通過，並已經進行到綜合規劃階段，我要求交通部加快進行，甚至應考慮交流道優先建設並通車的可行性。
國道一號由於貫通台南市區，目前運量已非常吃緊，再加上南科帶動新市、新化一帶的發展，原本靠近山區車流較少的國道三號對台南交通日益重要。我要求交通部重視台南的需求，不要讓這短短的幾百公尺，成為通勤族每天上下班最大的夢魘。
本週三五倍券開放數位綁定，結果毫不意外，一上線就馬上塞爆，網站出現亂碼。這兩年以來，政府大量運用線上系統協助施政，從最早的口罩再到三倍券、疫苗再到這次的五倍券，幾乎每次只要一上線都會當機，而每次的理由都一樣：瞬間流量過大，網站無法負荷而癱瘓。
這個理由乍聽之下很合理，但第一次發生也就算了，每次上線每次塞爆，經歷這麼多次難道還無法預期嗎？再者，民間的電商公司只要舉辦活動，都會面臨瞬間流量爆增的情況，他們都會透過預先增加伺服器等方式來因應，因為當機一秒的損失可能是以億來計算，為何民間做得到，政府花了大錢還會每次都出包？
經濟部王部長說，數位券當天的流量比預估的還高，當晚也已經緊急修復，明天馬上就要開放實體券預約了，希望相同情形不會再發生。施政數位化本是好事一樁，希望政府能夠繼續加油，不要讓塞爆的民怨蓋過便民的美意！
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