[狂人新聞台] Volkswagen The T-Roc搖滾跑旅104.8萬起熱血登場
#小編:It’s # TimeToRock隨心所欲 刻不容緩
The T-Roc身為Volkswagen休旅家族中最富駕控樂趣的跑旅,動力調教絕不容小覷,採用MQB模組化橫置引擎技術平台,結合各式車型優點,如小車靈活性、休旅車高視野和掀背車的操控感,搭載Volkswagen的TSI引擎科技,包括1.5升與2.0升直列四汽缸TSI渦輪增壓汽油引擎,其中1.5 升 TSI 引擎最大馬力150ps與25.5kgm扭力,同時具備ACT 主動式汽缸休止管理系統,在動力需求較低的行駛狀況下,可在1400 至4,000 rpm 的轉速範圍內與最高時速130 km/h 之下,引擎自動讓2 汽缸的汽門機構關閉並且暫停供油,有效提升引擎燃燒效率10%,同步降低油料消耗和碳排放,提供能源效率1 級的優異表現,而2.0 升TSI 引擎則給予強勁動能,展現超越同級的190ps 最大馬力與32.6kgm 扭力,0-100km加速僅7.2秒。
330 TSI R-Line Performance車型特別搭載R-Line Performance專屬運動化懸吊系統,車身降低10mm,具有4MOTION主動式智慧型四輪驅動系統和Progressive Steering 動態齒比轉向輔助系統,更能精準智慧分配動力和俐落駕控,此外可自由變換四種駕馭模式選擇:節能/一般/運動/個人化,滿足所有渴望熱血駕馭感受的消費者。
The T-Roc如其「Rock」之名,Coupe-like的斜背設計呈現出如跑車般的外型,流暢的車身線條打造出肌理分明的車側身影,些微外擴的輪拱則營造出運動化氣息,而由A柱延伸至C柱的鋁合金飾條,加強了流線動感,更凸顯了雙色懸浮式車頂。
此外280 TSI Style Design車型和330 TSI R-Line Performance車型分別配有18吋Grange Hill輪圈和19吋Suzuka鋁圈,展現The T-Roc的跑格,全車系更標配車頂行李架,充滿戶外運動氣息,更能讓車主自由搭載各種物品,而330 TSI R-Line Performance車型則享有多項專屬配備,包含R-Line Performance專屬外觀空力套件、R-Line Performance專屬銘牌,和全景式電動玻璃天窗(280 TSI Style Design車型另可選配),徹底呈現The T-Roc運動化跑旅本色,在車身顏色上,The T-Roc擁有7款單一車色,搭配黑色懸浮式車頂,共推出13種車色選擇。
The T-Roc在內裝上同樣具有跑旅風采,其中330 TSI R-Line Performance車型更以多項專屬套件展現強烈運動化座艙氛圍,包含R-Line Performance專屬前車門金屬門檻飾板、R-Line Performance專屬金屬踏板、R-Line Performance專屬運動化真皮多功能方向盤和R-Line Performance專屬運動化湛黑頂蓬,同時採用包覆性極佳的 ArtVelour 類麂皮運動型座椅,打造熱血的動感跑旅氣息,而全車系皆搭載具備換檔撥片的三幅式真皮多功能方向盤和真皮排檔桿,搭配專屬車室氛圍燈(門把飾板邊條、門側收納箱內、腳踏板處),營造獨特的車室駕馭氛圍,車內飾板則提供典藏灰(Caribou Gray)和曜石灰(Shadow Steel),以彰顯大器質感。
在數位科技方面,The T-Roc採用駕駛導向的數位化座艙設計,全車系標配Digital Cockpit Pro 10.25吋全邏輯數位化儀表以及 Composition Media 8吋多媒體鏡面觸控主機,同時提供App-Connect 多媒體手機鏡射(含Apple CarPlay 與Android Auto)和We Connect Go® 福斯智聯,給予駕駛者最直覺的行車資訊和聯網便利性。
The T-Roc標配6 具SRS 氣囊和IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統,包含全速域ACC 主動式固定車距巡航系統、Front Assist 車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)、前方行人監控系統、車側盲點警示、RTA 後方橫向車流警示系統 (含煞車輔助功能)、主動乘員防護系統、後方輔助停車煞車功能、疲勞駕駛警示系統、Rear Assist 顯影式停車導引系統等,打造最完整的主被動安全科技和行車安全;280 TSI Style Design以上車型更同步搭載車道維持及偏移警示系統(含自動修正輔助系統)與Park Assist 自動停車輔助系統。
Volkswagen全車系皆適用長里程彈性保養,回廠更換機油周期延至最長二年或最多30,000 公里,給予更彈性多元的保養方案,同時再搭配最新「福斯人禮遇計畫」、「行動禮遇」和全新「輪胎保固方案」,將為The T-Roc車主帶來更多便利貼心的服務。
# TimeToRock The T-Roc搖滾跑旅以隨心所欲的身影、刻不容緩的態度,挾帶搖滾精神熱血上市,更限時推出限量優惠方案,2020年12月31日前入主280 TSI Life車型,即可以優惠價25,000元升級後行李廂電動啟閉尾門與車道維持及偏移警示系統 (建議售價50,000元),限量100台;而在上市發表會後,本周末起,The T-Roc將於各大Volkswagen授權服務展示中心展開「Rock Day搖滾玩家熱血出擊」活動,緊接著更於11月28日至11月29日假信義區微風松高一樓廣場舉辦Rock Taipei賞車活動,敬邀消費者立即感受The T-Roc率性不羈的搖滾魅力。
#Volkswagen #The #T-Roc #TimeToRock
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【用3D列印重塑核能未來】
#不怕產線停產 #特別造一個專屬零件不困難
核工業以保守著稱,基本上,核反應爐仍在使用半個世紀前夢想的技術。「不壞就不修」的心態是管理建造新核電廠的內在風險和高昂成本的一種方式(當然壞了一定會修啦,只是用厘語來表示這行業的保守以及避免滋事),但它也扼殺了行業的創新。當然這不代表建造反應爐就可以硬幹,缺少計算評估。核工業發展如此緩慢來自於對災難安全評估的反覆計算,畢竟計算失誤的代價是巨大的,沒人願意重蹈歷史災難覆轍。
但是,規避風險並沒有阻止其他同樣惡名昭著的行業採用新技術。例如航空航太產業,現在許多公司正用3D列印出印整架火箭,無人機或是推進器。核電廠又有何不可?
當然可以,而且正在實踐中,
3D列印,也稱為增材製造(additive manufacturing),可通過直接從3D模型轉換為實際零件來簡化製造過程。可降低成本,提高品質和設計靈活性,並消除傳統的製造限制。3D設計和打印提供了高品質與低成本錢的選擇,特別是用於製造備件以及創建原型,而原型通常需要巨額成本來建立新的生產線。3D列印產線中的更動幾乎只是程式上的調整。
▋這些年,使用3D列印的核電廠
2017年,西門子首次商用化地在核電廠安裝在3D列印零件且持續安全運行,實現了行業的首度突破。因為核能部門對安全性和可靠性的嚴格要求,這是一個了不起的成就,畢竟核電廠所使用的組件必須堅固,可靠,耐高溫,並且比其他任何行業都要經受更多的監管和質量保證工作。
GE-Hitachi能夠以在核電操作範圍條件內對3D列印的零件與傳統零件進行測試和比較,結果程度相當。同時大幅度地減少浪費並將生產時間減少90%。西屋成功在伊利諾的核電廠安裝了3D列印的頂針堵漏裝置。該設備用於幫助降下燃料束至反應爐芯。這樣方法有助於滿足各種小批量,高關鍵工廠組件的需求,西屋也已經使用了3D列印打造出發電機的模具、支架以及承軸。
最近,能源部位於伊利諾州的Argonne國家實驗室開始使用3D列印進行高階核廢料分離回收,從而使可回收利用的核燃料廢料數量增加到97%。3D列印出了一組離心器,從而消除了零件故障的可能性。
材料方面,瑞典3D列印公司Additive Composite和Add North 3D與Uppsala大學一起開發並發布了一種新的碳化硼複合長絲,適用於輻射屏蔽。該材料的名稱為Addbor N25,由碳化硼和共聚酰胺基質組成。碳化硼是已知的最硬的材料之一,因此已用於許多極端應用,例如坦克裝甲和防彈背心。該材料還具有很高的中子吸收能力,因此非常適合用於核輻射屏蔽。
▋最近的重大突破
而較大的組件(例如用於SMR的壓力槽)可以使用包括3D列印,粉末冶金熱壓(將金屬粉末壓製成固體形狀)和電子束焊接等方法。這些都降低了製造成本和時間。
近日美國能源部另一個國家實驗室Oak Ridge Lab的團隊完成了3D列印核芯(Nuclear Reactor Core)的初步設計,是能源部計畫Transformational Challenge Reactor, (TCR)的主軸。儘管大多數零件仍由常規組件製成,但反應爐芯將完全由碳化矽3D打印而成,碳化矽是一種非常堅固的材料,幾乎無法熔化。圓柱芯為鈍銀,在其中心排列的不規則非角形燃料組件。這就是所有核反應發生的地方,它將負責保持和控制鈾燃料裂變反應的成分。儘管目前設計和印刷的核芯高度不到一英尺半,但這一個比啤酒桶大的反應器將能在2023年上線時貢獻3MW的發電能力,相當於1000個家戶的用電量,
TCR是一種先進的氣冷反應爐,使用氦氣作為冷卻劑,氣冷反應爐具有極高的燃料效率,因為它們在很高的溫度下運行,研究團隊認為3D列印反應爐芯其相對曲折複雜的幾何設計將使效率進一步提高。一旦反應爐啟動,3D列印也將幫助核能工程師更為了解爐芯內部情況,以往必須從外部監視,但在新設計中將允許嵌入式感測器直接從核心提供數據。
TCR爐芯在幾週內就能完成列印。過程中,機器視覺演算法將同步從紅外熱像儀和其他傳感器吸取數據,訓練背後的AI,以幫助其確定在列印過程中是否發生任何缺陷。這也同時減少後續龐大的檢測認證費用,例如一顆螺絲成本可能十幾元,以往的製程中由於缺少監造數據,後續認證費可能高達600萬元。
研究團隊表示:「核電不可能是唯一不採用任何新技術的行業」「我們想打開水閘,在這個國家看到先進的核能。」「因此,與所有其他行業一樣,核能正通過3D列印,新材料應用這兩個新流程進入未來。」
回到核四重啟,府方目前標準藉口中常提到許多零件已經停產...這大概把上面所有公司和強大的美國國家實驗室都當白痴看吧。「Am I a joke to you ?」姑且不論產線是否存在,備品是否足夠,在核工業導入3D列印的現在,生產單一核電廠專用零件一點都不困難,甚至可能更便宜更省時。
▋參考資料
https://reurl.cc/V6WZ1b
https://reurl.cc/Qdalb0
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🔴中/差55以上
平常都在空氣品質大多都會
顯示綠燈 數值約8-16左右
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璨宇哥噴止汗劑/香水
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煮飯油煙/抽煙的煙霧
顯示紅燈 數值約破100
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內含運轉影片 真的很驚人!!!!
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🔹觸控面板空氣品質,溫度,濕度,
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圓筒形濾網 比同級大三倍
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現在疫情最重要的就是勤洗手+戴口罩
但有時在外還是需要其他的抗菌輔助
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都會使用 CH2天淨化防禦噴霧
之前用過含有次氯酸或是二氧化氯的噴霧
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