關於 柴油車稅金表 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

跟大家分享目前在德國留學與賓士原廠實習中的台灣學生友人(Tin-shin Hsu)作品圖輯(IG帳號 tinhsu5)，這是他在一個多月前(疫情還沒在德國擴散時)參觀當地一場Retro Classic經典車特展所拍攝的精彩相簿與相關展車、當地汽車文化介紹。

照片中很多車牌最後有個H，這是德國的老車牌，也稱H車牌（H-Kennzeichen，H源自「歷史」一詞Historie）。當地俗稱這種車Oldtimer（雖然這詞看似英文但其實只有德國會用這詞），要獲得這種老車車牌需要滿足一些條件，例如:車況良好、車齡須滿30年、車上零件必須是原廠的（或使用類似當年原廠規格零件，不能擅自使用比該車時代新的零件）等等。H車牌可以有以下好處：

1.牌照稅較便宜：因政府認定保養得很好的老車通常車主週末才會開，不像一般車會每天使用，因此可繳比一般車便宜的稅金。
2.不受柴油禁令限制：德國現在許多大城市都規定禁止歐盟第五期（含）以前的柴油車進入市中心，若掛有H車牌的老車則不受此限，原因同第一點，因為政府認定這種車一般人不會拿來通勤。
3.轉賣價高：若你的車有H車牌，表示該車的車況極佳（德國一般車檢已非常嚴格，更不用說H車牌的車檢要求更高），通常能比同年份同里程數的同款車，在二手車市有更好的行情。
4.保險費並不會比一般車高很多：德國保險公司都有專門部門在處理老車保險。他們知道一般老車車主很愛惜自己的車，不會拿這些車來通勤，所以有獨立的保費計算方式。值得一提的是，車主下保單時，保險公司會配專人來檢視該車的車況做紀錄並將其分級，作為後續若不幸出車禍須修車時的依據。儘管付的保費跟車況差的差不多。若車況好出車禍時，會獲得相對應較高的維修費用補償。

這次Retro Classic特展項目是Gulf賽車，是來自德國實業家暨紳士車手（Gentleman Driver）Roald Goethe的收藏。包含Ford GT40、Porsche 917、Porsche 908/3、McLaren F1 GTR Short Tail以及Long Tail、Audi R8、Aston Martin DBR9 GT1、Aston Martin DBR1-2以及許多英國賽車製造商Mirage的賽車，包含1975年Jacky Ickx的利曼24小時冠軍車Gulf-Mirage GR8。

相關車輛介紹，請見各張照片說明。

WSJ:「德國的骯髒環保車」

三個重點摘錄如下：

1. 根據IFO德國智庫的計算發現，考量石油的開採、提煉與運輸所排放的CO2在內，IFO發現Tesla Model 3每公里行程排放156~181克CO2，竟然超過M-Benz C220d柴油車的141克！

2. 一者因為電動車的電池製造本身非常高度污染也製造大量CO2。二者則是德國的電力來源高度依賴重污染的燃煤發電。

報告指出，若「德國跟法國一樣使用乾淨的核能發電，則電動車CO2總體排放量就會少於柴油車」（台灣反核環團表示：.....）

3. 德國政府已經多年不斷宣稱「電動車是零排放環保車」，並透過法規與補助方式來鼓勵人們使用「實際上排放更多CO2」的電動車。

其實完全只是人類的自我欺騙行為，對環保一點幫助都沒有。

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這讓我想起諾貝爾物理學獎得主R. Feynman在調查太空梭失事的報告中一句名言：「科技要成功，真相永遠要擺在公關前面，因為你騙不了大自然（For a successful technology, reality must take precedence over public relations, for nature cannot be fooled.）」

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在法律經濟分析上我們可以進一步談的是：

這種政治尋租所引發的管制（更趨嚴格的內燃機車輛排氣限制）與補貼（電動車購買補貼或稅金減免），最後形成的利益團體會在政治上更加強壟斷租值的存在，最常發生的就是「貪汙制度化」。

而此時，物理定律為何並不重要；而諷刺的是，經濟學這套自然定律恰恰可以解釋人類這種「自我欺騙」的行為。

關於貪汙制度化，請上我blog搜尋「貪汙的一般性理論」。

https://www.wsj.com/a…/germanys-dirty-green-cars-11556057770

這是個無論是二行程 / 四行程、二輪 / 四輪使用者，只要你是用車族群，在不久的將來都會遭遇的不平等條款。

http://lawrencehou.blogspot.com/2018/06/blog-post.html

立法院於 107.6.25 三讀通過「空氣污染防制法（下稱空污法）」修正草案，加嚴出廠 10 年以上汽機車排放標準。

機車：
▶第一階段：民國 109 年起，車齡 16 年以上車輛加嚴到第四期排放標準。
▶第二階段：民國 111 年起，車齡 15 年以上車輛加嚴到第五期排放標準。


汽車：
▶汽油車：民國 109 年起，車齡 10 年以上的車輛加嚴到第三期排放標準。
▶柴油車：民國 109 年起，車齡 13 年以上的車輛加嚴到四期排放標準。民國 112 年起加嚴到第五期排放標準。


好社區條款：
▶授權地方主管機關可劃設空氣品質維護區，限制或禁止高污染交通工具的進入或使用；擴大對於交通工具以外其他移動污染源（如施工機具等）的管制。


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政府選擇以新車標準檢驗老車標準，預估不合格率將由 6% 大幅增加到 93%，約有491萬機車受影響。對於沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，最重會被註銷牌照，達到加速汰換功效。不用等到 2035 / 2040 年禁售燃油汽機車輛目標，你現在買的燃油新車，很可能在十年後就被政府當過街老鼠打。


老車的排放表現的確不如新車，但用環保大旗當擋箭牌，全面汰除老車作法卻顯得相當不合理。老車可分為兩個層面討論，包含「妥善保存具紀念價值的老車」以及「純粹作為代步工具的老車」，鄰近國家日本是加重老車稅率提高持有成本，同樣可達到減少老舊車輛的使用比例，有心的玩家也能繼續合法使用老車的權利。


英國議會在 2017 年也提出研議，車齡逾 40 年的機車，只要達到車輛外觀和性能認證標準後，將免繳稅金與定期檢驗的制度。該法案受影響車輛僅佔全英國領牌車數量不到1%，並不會造成真正的環境衝擊，並可讓這些經典車做為文化保留。


台灣究竟是先進國家，還是先禁國家，各位可以好好思考。