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『議會質詢-交通局&捷工局』
1.桃園市汽機車停車格比例懸殊；汽車數量為82萬5181輛、機車數量為128萬999輛，但是停車位卻完全不成比率！目前桃園市汽車停車位（含路邊、路外及公民營）95389個，機車停車位（含路邊、路外及公民營）65438個，換算起來，每一輛汽車可分配約0.12個停車位，每一輛機車可分配約0.05個停車位，停車位一位難求，造成停車亂象，難怪違規停車件數每年直線上升，面對這樣的問題交通局要如何解決？
2.未來中壢區增加的停車場有哪些？(中壢國小預計明年第一階段完成、中正公園設計標已招標 明年發包)。
3.鐵路地下化以談論很多年，到底什麼時候能開工？(目前要等到發包順利才能動工)大家都期待了很久，市政府也喊了很久 為超希望規劃速度要快，安排好的時程該動工就應該動工，請盡速完成。
【海線鐵路高架化中市府要中央全額負擔】
【中市府只是送案應付卻非真的想做】
#海線鐵路班次少耗時長
現行海線鐵路搭乘耗費時間長，如台中火車站到大甲火車站一天僅有12班次，而到豐原火車站一天超過七十班次。另外到大甲火車站搭火車需要大約一個小時的時間，而到豐原火車站，搭火車最快只要八分鐘、最慢也只要20分鐘左右。很顯然的，市區到大甲開車只需要半小時，搭火車是兩倍時間，但是到豐原，不僅班次多，跟開車時間也差不多，甚至搭火車更快，這也是一般民眾到大甲不會選擇搭火車的原因，除非未來有一日海線雙軌化與甲后線建好，才有可能增加火車班次以及縮短搭車時間。
針對海線鐵路高架化，盧市府只是一昧推諉，態度就如大安媽祖文化為區沒有雕像的責任，卻不想雕像用募捐的方式是在胡志強市長時代就作成，盧市長只想推給議會，卻不想解決方法。而海線鐵路高架化也是同樣推給中央，不論是市長施政報告或是交通局所提供資料，都是要中央全額負擔。
盧市府刻意地拖延並無理的要求中央全額負擔，讓海線雙軌與高架的進度不斷推遲，致使中央先處理海線雙軌化的部分。而目前談文至追分雙軌化的部分，中央計畫將投入123億，目前正在做可行性研究期末階段，如果順利，111年就有機會獲得行政院核定，但最快也要十年後，也就是121年才會完工，十年後班次的問題才有望獲得解決。
#盧市府要中央全額負擔到底何不合理？
馬政府2012年8月21日新訂定《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求，能整合都市發展及土地開發，並且合理化鐵路營運財務結構。所以訂定了中央補助上限，也只有當鐵路立體化計畫自償率符合規定門檻，再依照地方政府財力等級與自償率高低，由中央給予不同比例的非自償性經費補助，且補助均不含用地費及自償性經費。
這次蔡副院長與交通部一起推動海線雙軌化，就是想加速海線發展。但高架化仍卡在台中市政府的態度，如果雙軌化完成需要十年，高架化卻不一起動工，難道還要再等下一個十年？
志昌認為，可以合理地與中央討論負擔經費的比例，不論是中央負擔50%、75%甚至是90%，不管是嘉義、桃園與宜蘭的鐵路高架化或地下化都有地方負擔的比例。尤其虧損都中央在虧，鐵路車站開發後的效益卻是由地方收割，但台中市政府一昧要中央全額付擔，看在海線鄉親的眼裡，都是覺得中市府不想做，只是送計畫了事，再把責任推給中央。
#議起來質詢
#海線鐵路高架化
配合鐵路地下化，中原營區徵收工程已在近期動工，面積約10.98公頃，並同時保留營區內的19棟庫房群，打造以文化創意、藝術展演等產業為主的專區，預計2022年完工。而未來台鐵中原車站也會設置在此基地內
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基地位置圖在最後一頁
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圖：桃園市政府新建工程處官網
📍桃園市捷運工程局表示，桃園鐵路地下化綜合規劃109年9月2日獲行政院核定，由鐵道局辦理細部設計、用地取得及臨時軌施工，目前設計標部分已完成發包，鐵道局正在進行細部設計，工程標發包後可動工。
📍直至今日，臨時軌道工程已開始動工，但連徵用土地範圍都還不清楚？到底政府的效率何在？
【智翔的議會質詢-交通局（3/17）】
＃公車買一送一擴大實施範圍
今天智翔在議會中，再次向交通局詢問到搭公車買一送一的政策，即使已將上次會期的三項建議改為一項，僅針對在桃園工作的民眾也能享有福利去做爭取，但交通局長的態度依舊，也提到說，應該優先照顧在桃園設籍的市民。
但智翔主要是為許多因工作必須往返以及居住在桃園，辛苦在桃園貢獻勞動力的廣大民眾請命，既然預算有餘裕，那是否能多照顧到我們辛苦的勞動族群們。
＃交通黑暗期
鐵路地下化動工後，林森路與民族路口的地下道將封閉，而捷運綠線在桃園車站動工後，也將開挖站前圓環約一半的面積，若兩者工期重疊，勢必造成長期的交通黑暗期，上個會期智翔有建議，希望交維計畫能在動工前來辦理公開說明會，向市民說明，以利民眾儘早因應，今天則持續關心後續狀況。
交通局長則說明，原則上相近的路口與平交道、地下道，會做逐一封閉，針對施工區域，則會視工程進度，由內向外延伸，不會一下子就將所有施工範圍封起來，工程車輛則會要求避免行走市區內道路，利用鐵路的舊軌道開闢作為施工便道，選擇適當地點進出工地。
智翔則建議，屆時宣傳的時候，也可以多加利用網路上的圖文傳播，讓民眾更快了解目前的交維計畫。
＃經國轉運站
經國轉運站周邊照明不足，時常造成乘車與接送民眾的不便，希望交通局能夠儘早改善。
＃配對單行道
桃園舊市區街道狹窄，包括中正路、民生路、民族路，都是車流擁擠的路段，雖然在橫向連接的巷道，過去已實施了單向道措施，那是否就現在的時間點，交通局可以來考量並規劃讓上述的某些路段或時段，採取單向道的方式，讓交通更為順暢，甚至可以延伸到春日路、永安路等路段，來做一個整體的規劃，這是智翔的建議。
＃桃林鐵路自行車道沿線Ubike站點
桃林鐵路自行車道預計今年五月完工，智翔詢問到交通局是否有規劃Ubike的站點，應該可以比照河濱步道，每隔一定距離設點，方便民眾來利用，例如健行路與桃林鐵路路口，由於大檜溪地區的站點密度較其他區域低，自行車道沿線也應考量與其他站點的距離。
局長說明，今年的市政計畫將以Ubike與自行車道、觀光景點、水路的串連為主，那以上的建議，也麻煩交通局一併納入考量了。
＃交通違規科技執法
最後一題，交通局透過科技執法改善交通的方案，六月份將在龜山區的林口交流道北上匝道啟用，預計來抓「未依標誌標線行駛」、「為保持路口淨空」、「闖紅燈」、「為左右轉」等違規項目，希望之後的成效結果，能夠在交通局評估後，也能夠在桃園區來試辦看看。
【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（10/16）】
＃再談公車買一送一政策
桃園公車實施買一送一已有一段時間，我們團隊在檢視去年底的預算過程中，發現市政府在2018年底編列的2019預算中，在「推動公共運輸使用率提升計畫（也就是搭公車買一送一）」這個項目，自行調整刪減了四千萬。
換句話說，預算的編列上應十分充裕，那剩餘的額度是否在今年的預算編列中，擴大更多優惠的適用範圍呢？
例如增加區公所免費市民公車的班次，或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠，又或更甚者，讓公車8公里免費呢？
交通局長對這題的回覆相當謹慎，但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題，都是可以經過討論後找出克服的方案，還請交通局慎重考量。
＃人行道環境建置
根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中，桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等，六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」；另外，根據內政部與交通部的人行環境規則中，12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島，對於桃園市內重新分配路寬，甚至通盤檢討人行道設置，局長有何想法？
局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去，交通局則會盡力配合。
＃中正公園新建地下停車場爭議
＃現地公告
從中正公園地下停車場案例中，我們可以發現各局處現在負責的工程中，多少都會面臨民眾抗爭的情形，除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。
對此，我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則，這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知，尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設，一定要在設計階段做現地公告，蒐集實際使用者的意見。
另外也詢問到，未來的新建工程，能否保持綠覆率不變？地下停車場一案目前工程雖暫緩，但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何？
＃捷運綠線
＃鐵路地下化
＃交通黑暗期
鐵路地下化動工後，林森路與民族路口的地下道將封閉，而捷運綠線在桃園車站動工後，也將開挖站前圓環約一半的面積，若兩者工期重疊，勢必造成長期的交通黑暗期，希望屆時的交維計畫，能在動工前來辦理公開說明會，向市民說明，以利民眾儘早因應。
同樣的捷運綠線動工問題，也請教到捷工局，台鐵站體的文資保存，捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科，才能讓綠線車站段及早動工，而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井，到時也應將交維計畫辦理公開說明會，縮短交通黑暗期。
除了地下化路段，高架段也有噪音的問題，台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題，桃園該如何因應？局長則回應，噪音的主因有二，分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音，將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法，隔音牆的設置也會考量進去。
若高架應該這幾年通車了，對市容及周圍空間也是有幫助，地下化都還沒動工（困難度很高），有關單位可以宣佈何時動工+完成時間？真的讓人質疑！ 3 yrs Report. Yuyi Tsai, ... ... <看更多>
行政院院長蘇貞昌今天11/9南下 桃園 ，出席 鐵路地下化 開工典禮，他在台上致詞時，批評張善政當年擔任行政院院長時，只補助 桃園 將近200億元，到了蔡政府 ... ... <看更多>
桃園鐵路地下化動工 在 [新聞] 遭質疑桃園鐵路地下化延宕未動工鄭文燦- 看板Taoyuan 的推薦與評價
https://udn.com/news/story/122682/6615567
遭質疑桃園鐵路地下化延宕未動工 鄭文燦：難道是臨時演員？
2022-09-15 19:54 聯合報／ 記者鄭國樑／桃園即時報導
桃園市議員參選人凌濤今天指鐵路地下化延宕8年，市府新聞處長詹賀舜反駁指出，2015
年鄭文燦市長上任前，鐵路高架化期程已延宕高達50個月，鄭市長上任後積極解決問題，
改採地下化，全力爭取中央支持。蔡政府上任後，行政院在2017年7月、2020年9月核定鐵
路地下化可行性研究及綜合規畫，為市庫大幅減輕579.57億元負擔。
詹賀順認為參選人選舉才到桃園，對於市府付出的努力都不清楚，為了選舉扭曲事實，且
多次抹黑、唱衰桃園，根本就是抹黑的小烏賊。
詹賀順說，市府推動鐵路地下化展現最大的決心，持續耐心溝通，才有如今的成果，目前
各項先期工程與主體工程都已啟動中，其中桃園、內壢及中壢站將在2029年通車，鳳鳴、
中路、桃園醫院、中原及平鎮站預計2030年全面啟用，何來延宕8年之說？鐵路地下化是
桃園的百年重要建設，請參選人不要為了選舉聲量，扭曲事實，唱衰桃園。
詹賀順說明，目前設置桃園臨時站、中壢臨時前站、平鎮臨時站，是為了維持施工期間的
營運服務品質，讓鄉親不受影響，仍有便捷的鐵路運輸交通，主體工程方面都已在進行中
，何來停擺？目前鳳鳴及平鎮站車站路段正在招標，其餘桃園、中路、桃園醫院、內壢、
中原、中壢等6個車站路段地下化工程也在辦理細部設計。
詹賀順表示，在經費部分，桃園鐵路地下化總經費1047.93億元，由中央負擔75%，地方負
擔25%約257.43億元，已為市庫大幅減輕579.57億元的負擔，市府自2020至2022年配合鐵
道局施工進度撥付4.19億元配合款，未來也將依執行進度覈實編列配合款，重大工程都是
依進度編列經費，這是各項建設推動的常識。
詹賀順強調過去是國民黨在阻擋鐵路地下化工程，包含張善政擔任院長也不增加預算，真
正阻礙桃園鐵路地下化的是國民黨，請參選人不要扭曲事實與抹黑。
桃園市議員林政賢昨天在議會總質詢也指鐵路地下化工程沒進度，鄭文燦反駁「明明動工
，難道是臨時演員？」鄭市長認為議員說法錯誤，目前鐵路地下化工程中，桃園、中壢、
平鎮、鳳鳴4個車站皆已動工，另外還有4個標案上網招標中，今年下半年將陸續發包，其
餘標案也將陸續上網公告。鐵路地下化工程綜合規畫已獲中央核定，各項標案陸續上網發
包，沿線各車站於動工後7年內可望完工。
林政賢指鄭文燦過去主張鐵路地下化的說帖預計2021年底可通車，現在依照行政院核定計
畫來看，須至2030年才能完工。鄭文燦回應，市府以負責任的態度，主張改採鐵路地下化
，在他上任前，交通部已宣布鐵路高架化計畫停擺，朱立倫到吳志揚縣長共停擺50個月，
直到蔡英文總統上任後，行政院才接續核定鐵路地下化計畫可行性研究報告及綜合規畫，
如今工程已經動工，工程人員都在日夜趕工中，謠傳鐵路地下化沒有動工並非事實，「明
明動工，難道是臨時演員？」他擔任市長也有責任將真相告知大眾。
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