前兩天忍不住在臉書上寫的文章,被新頭殼newtalk 轉載。
這篇臉書目前有3K的讚數,下面留言有些蠻情緒性,包括攻擊胡的健康或他太太等言語,其實我不贊成這類非理性言語,希望大家還是回歸理性。
有朋友建議我不要寫前部長,畢竟我還在這體系。其實我只是就事論事。
我沒有那麼討厭藍營的朋友,我自己就有一些藍營好朋友,大家平常聊聊政治打打嘴砲蠻有趣。
但我不喜歡的是權貴。我對階級很敏感。
2006年,當時我是26歲清大社會所的學生,我曾經在自由時報投書過一篇關於台中市長胡志強的文章,標題是:「歌劇魅影唱出階級暗流」。https://talk.ltn.com.tw/article/paper/108023
在此摘錄:
“日前台中市長胡志強在媒體上公開表示,邵曉鈴病情已逐漸穩定,他對奇美醫院表示感謝;隔幾日,據媒體轉述,邵曉鈴病情好轉,已能開口唱「歌劇魅影」。
知或不知?台灣人民有嘸感受到如同教育資源、文化資源一般,醫療資源的分配竟是如此冠冕堂皇地偏頗,透過媒體的包裝,掩飾了原來「階級」才是對人民判生立死的決定性因素。
台灣的醫療資源長期分配不均,儘管全民健保試圖替它蓋上一層平等的外衣,但在某些時刻「階級差序」還是強勢主導誰該多得、誰該少得一些醫療資源。我們固然對邵曉鈴不幸車禍且有可能導致終生傷殘感到悲憫同情,也對奇美醫院動用較平時更多的醫療資源可以想像與理解,但對梅嶺車禍的受難者家屬來說,他們何嘗不希望自己的受傷家屬也能獲得如此專屬豐沛的醫療照顧呢?又有多少電視機前的台灣人民在看到媒體以一種幾近誇張的專題方式追蹤邵曉鈴病情時深感社會的不公,只因他們的至親好友也曾經在緊急時刻送至醫院卻未得到相等照顧?胡市長在電視上公開感謝奇美醫院對邵曉鈴的專屬照顧,不正刺痛了許多弱勢台灣人民的心嗎?
部分媒體在處理邵曉鈴新聞時,也片面採用一些帶有階級意識的角度。從邵曉鈴恢復意識講出英文單字到開口唱「歌劇魅影」,試圖將邵曉鈴包裝為一個「上層階級」的病人,從而試圖合理化為何邵曉鈴能得到如此偏頗的醫療資源及媒體資源。筆者並不是要在此質疑邵曉鈴是否真的說了英文或是唱了歌劇魅影,而是試圖點出媒體應自我警覺「說英文」及「歌劇」在台灣社會所代表的中產階級意識,及其伴隨關於邵曉鈴理應得到比常民更多關注的潛台詞暗示(或其實是媒體一種合理化的明示)。
夸夸而談台灣的醫療不公,顯得如此累贅,彷彿以徒手之力試圖撼動階級巨石。掌握資源的政治人物及媒體,應注意台灣社會存在著隱隱卻暗潮洶湧的階級伏流,尤其不該任意複製階級意識。”
當時寫這篇文章,我只是碩二的學生,也沒考進外交部,胡志強當然也還不是我的前輩。我在意的,是階級,而不是我討厭某某。
希望真正喜歡我的文字的朋友,能夠理解我的思路脈絡。
我厭惡的是,在兩岸之間遊走吃香喝辣的政商買辦,不分顏色。
#原來我以前就是憤青
青年外交官 劉仕傑
Instagram: old_dog_chasing_ball
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上: 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 (...
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今天唯一的祝福
給昨日的每一位
願逝者安息 傷者痊癒 生者堅強
感謝每一位
救援、伸出緩手的朋友
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每一次災難過後
就可以聽到檢討、究責
可不可以預防而不是事後諸葛
過勞、與拚裝車體的問題
不是昨天才有的
相關法規是否不完備?
而就算有了法規
我們的勞檢能不能落實?!
遊覽車相關法規有沒有整體評鑑?!
車齡只是整體評鑑的「其中一項」而已!
不能落實檢查的法規跟屁沒兩樣
放完就沒了
政府相關單位能落實檢查才是人民的福利、才是德政!
拜託不要再想著選票與搏版面了
人民需要的
是真的為人民著想的父母官
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2006年12月3日
台南縣梅嶺21死重大車禍
造成4對夫妻雙亡,留下7名孤兒的慘劇。令人震驚的是,肇事遊覽車車齡高達18年,輪胎用再生胎,且已磨光無紋路,2名駕駛也都無遊覽車駕照。
http://www.nextmag.com.tw/breakingnews/news/242790
交部姑息 只量尺寸
本刊調查,國內自一九九一年九月起開放遊覽車牌照,一九九三年九月起全面開放新公司設立,由於監理法令、配套措施不周延,對於車體打造,政府無嚴謹規範,任意發給車輛牌照,遊覽車公司以為其合法,買下營運多年都沒問題,定期檢驗也都能通過,卻不知道上路後車輛仍有許多潛在危險。
近幾年,我國的遊覽車或中長途豪華大型客運車,都是進口底盤、車體國產的組裝車,許多業者為了節省成本,罔顧車身結構的安全,把重點擺在影音的享受上,只講求舒適以及排場。
而如此外觀華麗的遊覽車,在檢送交通創領牌照時,僅測量車體長寬高尺寸,徒具形式而已,完全沒有任何車身結構安全檢測標準系數可供遵循。業者只要送幾張照片及設計圖供檢驗,就能領牌上路賺錢,但這如同開著一堆鐵片上路,一旦出事,保護乘客安全的鐵殼頓時成為奪命的利器。
有三十多年開發、製造遊覽車經驗的業者蘇泓仁指出,遊覽車的車體結構安全,豈能僅憑過磅檢測或檢查煞車等幾道表面手續,便草率通過。
未設監督 紙上核照
他表示,雖然交通部自二○○五年七月一日起,規定「底盤車」製造商及進口商,需檢附「大客車底盤架裝車身施工規範」、「自我檢查表」、「結構設計及打造施工圖說」及照片。然而,檢附的所有文件,都是由廠商自行提供,交通部沒有派人實際監督或檢驗,僅憑紙上作業就核准。
蘇泓仁表示,如果車輛沒有照著設計圖製造,交通部人員根本不知道;加上現今國內車身打造廠產業規模及技術能力,均不如國外大廠,部分打造廠也未經安全檢驗方式,打造車身,即便按圖組裝,也不能確保車輛上路後不會有意外。
蘇泓仁強調,大客車車體結構至今沒有建立一套安全檢測標準模式。他建議,交通部核發牌照之前,對遊覽車進行「三十五度傾覆測試」時,應該與國外一樣實施「載重」測試(現行以空車測試),如此才能準確測出車輛結構的強度和安全係數。
放話列管 立法牛步
此外,蘇泓仁提出,在歐洲的測試法規裡,遊覽車需經過「快速過S形的錐樁測試」,就是車輛必須以時速八十公里通過連續S形彎道,來測試操控性和車體剛性,確定其控制性和穩定性。
台灣山多平地少,觀光景點多在偏郊山鄉,往返車輛的舒適、設備先進確實很重要,但更重要的是車輛性能、結構的最高安全,交通部說要對遊覽車作全面性檢查、列管。但交通部發下的豪語,再一次突顯,之前遊覽車重大事故傷亡,乘客又白白犧牲了,官員怠忽職守,立法牛步,形同放縱「公路殺手」在路上橫行,隨時都可能奪走人民寶貴生命。
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祈求南無大慈大悲觀世音菩薩救救他們
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重大車禍!國5遊覽車翻覆 33死11輕重傷
#快馬加編:請大家祈禱傷亡降到最低...
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