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📣榮耀特仕版，最後召集令!
地表最強的三鐵男子Blummenfelt，騎著PROPEL榮耀特仕版接連征服奧運冠軍、世界冠軍和你我的心(咦?🤔
今年夏天詢問度爆表的塗裝，TCR、PROPEL榮耀特仕版，現在你也可以擁有!!!
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小孩子才做選擇，我全都要!!!
剛拿下東京奧運冠軍的Blummenfelt，上周末又於加拿大逆轉奪冠，成為2021年鐵人三項的世界冠軍🏆，純金程度可說是高到破錶✨
Blummenfelt今年在加入CADEX的行列後，接連拿下奧運冠軍、世界冠軍，這不是巧合，這是世界冠軍的絕對選擇!
This is The Pursuit of Pinnacle Product.
This is CADEX.
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適合在城市輕旅行的Škoda Citigo推出新造型：在敏捷動感外，又增添些許時尚新科技，讓這款歐洲最佳城市小車(Best City Car)車主感受到在城市裡開車是享受！
以「城市悠遊」為名，3597mm車身長度、1645mm的寬度以及1478mm的高度是Škoda旗下迷你小車Citigo的車身尺碼， 而打造出令人驚豔的室內空間向來是這個品牌獨到之處：2420mm的長軸距幾乎可與小型車級距媲美，即便容納四名乘員仍可享有不錯的乘坐舒適性，且行李廂容積達到251公升 (後座椅背覆倒時可達959公升)；對於一款身長不到3米6的城市小車而言，其空間表現著實可圈可點。
Citigo所搭載的動力引擎為一具1.0 MPI自然進氣三缸引擎，擁有75hp/6200rpm之最大馬力以及9.7kgm/3000rpm之最大扭力，並搭配五速單離合器自手排變速系統，0~100km/h加速所需時間為14.9秒，最高極速為173km/h，足敷日常用車需求。至於車主最在意的油耗表現部份，根據經濟部能源局所公佈的實驗室測試數據顯示，其油耗測試值為20.1 km/l、能源效率等級為一級！安全向來是Škoda讓人稱頌之處，Citigo雖然是款迷你小車，但所端出的安全配備仍極具誠意：雙前座正面與側面氣囊、ESC電子行車穩定系統、Hill Hold Control陡坡輔助系統、DSR 駕駛轉向穩定輔助、MSR 引擎循跡控制等，都已成為Citigo標準配備。
全新Citigo在外型方面針對車頭水箱罩以及頭燈進行微整型：水箱罩造型修改成符合家族的水晶切割特質、霧燈從先前的圓型改為方型並整合進下氣壩之內。再加上引擎蓋上的鈑痕，雖然只是微幅動刀，但卻將整體質感攀升至更為敏捷動感，而成為標準配備的LED日間行車燈更將Citigo的城市悠遊轉化為一種時尚享受。當然，增添的三幅式真皮多功能方向盤，也成為行車輔助的最佳利器。
多款鮮豔大膽的車色選擇、俐落流暢的外觀造型，Citigo挾著其簡潔俐落的車身線條、穠纖合度的車室空間、撙節有方的經濟效益以及毫不妥協的安全配備成功吸引年輕族群的青睞，更被英國What Car?雜誌推選為2017年度的最佳城市小車 (8,000~10,000英鎊級距Best City Car)。Škoda Taiwan特地為這款歐洲最佳城市小車推出上市驚喜價NT$49.9萬，並限量200台。在此同時，為慶祝Škoda行銷策略夥伴Lamigo球隊再次奪下2017年職棒總冠軍，Škoda亦端上限量30台的Citigo榮耀特仕版，慶祝優惠價NT$50.9萬！
⬛本影片已取得【digiMobee移動生活網】授權使用
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
[開箱] TCR榮耀特仕版& Ultegra新12速首航體驗 · 1. Shimano Ultegra 8170變速體驗 · 2. CADEX輪組真心推前一組DT38T管胎版框煞就已經很好了 · 3. 至於車架，沒有任何決定性的 ... ... <看更多>
explore #榮耀特仕版at Facebook. ... 【TCR Advanced SL Disc-LTD 榮耀特仕版車架組最後到貨】. 還記得去年暑假隔著螢幕都能感受到來自東京的熱血嗎？ ... <看更多>
榮耀特仕版 在 [開箱] TCR榮耀特仕版& Ultegra新12速首航體驗- 看板bicycle 的推薦與評價
前情提要1：
去年7月思考購入新車，在板上問碟煞成車配置
聽到Ultegra 12速的消息，趕在7月底預定首批TCR PRO 0
前情提要2：
原本騎的Lapierre Aircode去年9月在自行車道撞到鐵桿就斷了
(大太陽沒發現鐵桿，防止汽車開進自行車道的那種)
但人幾乎沒傷，連安全帽和風鏡都沒刮痕實在不科學.....
自己搭Uber把車架屍體扛回家
於是進入漫長的等車期
上個月底Shimano 12速電變通過認證
PRO 0小尺寸開始陸陸續續交車，大尺寸卻遲遲未交車，於是透過客服聯繫&抱怨
你捷安特當初預接單打著國內最早拿到Shimano 12S電變來當宣傳
結果電變認證過了，卡在大尺寸車架還沒被排進產線.....X
好啦~有靠杯還是有差，原本可能是3月底拿車(算早了2週吧)
最終等了230天，終於迎來新車
至於為啥明明訂TCR PRO 0，標題卻寫TCR榮耀特仕版
因為等待的這段期間，車架+輪組+坐墊+龍頭全都換一輪啦
所以當初訂成車要的也只有8170變速套件、SLR彎把、CADEX外胎
不過其他車架&零件拆賣還算是划算
很感謝新竹羿成單車老闆的大力幫忙
工廠禮拜三生產
禮拜四運到店開始組車(剛好下雨也沒客人)
禮拜五晚上就牽車了
10公分SLR龍頭，墊片高度降1.5公分
成車組好還未裁切ISP座管
含碼表座、碼表、水壺架、補胎液重量，還未上踏板，剛好壓在7公斤內(精算)
最後完工照(借用店家照片)
捷安特塗裝設計師真的天才，座管那塗裝位置那麼上面果然被座管束遮掉
日式七寶(SHIPPO)圖騰，全車最有質感的部分
CADEX 36輪組比42略寬(42搭的外胎23C起跳；36搭的外胎25C起跳)
8170前變大盤，相較DA的亮，Ultegra採沉穩路線
8170後變，充電座整合到這
昨晚把車牽回家的第一個念頭
這車架塗裝真的顯眼，加上CADEX輪組爆大的棘輪聲，實在難低調啊.....
在社區都用扛車的方式免得被抱怨
社區樓下水池邊拍個照
早上首航騎寶山水庫，剛好找到跟車架塗裝很搭的車衣
不過OGK Flair安全帽搭起來不太OK.....
看來之後還是找Zenard或Izanagi亮光黑款式(OGK死忠)
心得感想：
1. Shimano Ultegra 8170變速
(1) 大小盤切換更快，但我認為主要是大盤上鏈點或齒尖造型導致的差異
後變有更快一點點(差異不大)，更有感的是換檔平順(換檔過程沒啥感覺)
(2) 11-34飛輪真是弱雞的救贖，若飛輪有14-34選擇，或壓縮盤46/30搭11-30更好
(3) 變把上端往內斜有點Campy味道，握起來的確更舒服
(4) 碟煞手感好太多了，我願意用1公斤來換煞車手感爽度
蹭碟沒遇到，反而是整路都一直聽到CADEX棘輪聲音
2. CADEX輪組真心推
前一組DT38T框煞管胎版就已經很好了
CADEX騎起來除了輕快又更舒服(碳纖輻條?)
3. 至於車架，沒有任何決定性影響
但ISP簡潔俐落就是爽，榮耀特仕塗裝就是爽
目前還缺的功率計，有在考慮幾個選項
1. 等Quarq出對應Shimano 12速的功率大盤
2. 為了整體性，硬著頭皮直上Shimano家功率計(荷包君表示...)
3. 國外有人嘗試Fevero Assioma DUO-Shi搭EH500
剛好符合我要SPD系統兩用踏板，然後Q-Factor又大(對不起毛很多)
但現階段可以先暫緩就是了
畢竟隔半年沒騎，實在沒勇氣看功率數據
之後還真的要多騎多復健XD
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但車褲就太貴了，不打算買整套(後來買DHB Aeron)
所以沿用Shimano 11速大盤沒問題(國外很多人都這樣做)
但如我上面講的新12S大盤上鏈速度有差，所以暫不考慮換11S功率大盤
如果是印捷安特logo，這輪組錢我花不下去XD
例如11S大小盤切換要轉幾分之幾圈完成，新的12S(8100)更少
我看國外是11S&12S的Q-Factor差1mm，如果能兼用當然好
而且也還在習慣新車
只知道變把好握很多而且手感線性(跟過去的C夾比)
碟煞目前用起來是0到最大煞車力中間過程變化是連續的
按多少行程就有相對應的煞車力，而不是手把按到某個點瞬間煞車力突然變大
... <看更多>