Search
這位車友，快去申訴吧，大型重車公告禁行路段根本沒這段!!!!!!!
-
況且就算這條算是高速公路聯絡道，但也沒有任何禁止大型重車進入的標識，這個員警是腦洞大開自己發明的禁行嗎?
-
雖然不是全部的警察都是廢鴿，可是只要碰到一個廢鴿就會害整個警察大團體被拖下水罵，這種壞份子真的要被糾出來公幹才對
-
-
補充∶
看到很多人在那邊跳針這邊只有汽車告示牌沒有重車可通行告示。
以下 摘錄自高速公路及快速公路交通管制規則
第二條之一
汽缸總排氣量五百五十立方公分以上之大型重型機車在公告開放其行駛之高速公路路段及時段，不受第十九條第一項第四款不得行駛及進入高速公路之限制。
#但另有禁止其進入或行駛規定者，該管公路管理機關應公告之
，#並設置必要之標誌標線或號誌。
大型重型機車不受第十九條第一項第四款不得行駛及進入快速公路之限制。#但另有禁止其進入或行駛規定者，該管公路管理機關應公告之，#並設置必要之標誌、#標線或號誌。
【岡山】 閔琳5月份工作會報 – 岡山篇
防疫加嚴，辛勤服務不打折！
5月中下旬武漢肺炎疫情轉為嚴峻，全台防疫措施來到三級警戒；儘管議會也暫時停開，但地方服務的工作不停歇！
閔琳這一個月來在「#岡山區」爭取的地方建設、改善工程及關心的議題，特向市民朋友報告：
一、盯緊水情，#抗旱防漏防洪
高雄水情在5月底終於因梅雨鋒面到來轉為黃燈，同時也感謝市民朋友共同節水。另也接獲數起市民通報管線漏水情事，閔琳皆第一時間積極處理，非常時期杜絕浪費水資源。
儘管處於旱季，亦要未雨綢繆、及早準備梅雨季等汛期措施。閔琳除於四月份農林部分質詢督促水利局外（https://v.gd/fG9bGp）月初與林副市長視察五甲尾滯洪池工程，確認工程進度超前，目前已可滯洪40萬噸。
二、改善交通安全
閔琳在本會期警消衛環部門質詢時再次提醒市警局，要針對車禍事故高風險處加強預防宣導，持續降低A1事故發生數。本月在大仁北路、大德一路、嘉興東路、岡山郵局、介壽西路周邊等處，皆有市民反應道路標線或號誌時相影響交通安全問題，閔琳皆一一會勘爭取改善。
閔琳與邱志偉委員共同爭取陀子段農路修繕經費，也針對中崙寮農路、大仁北路、岡燕路巷弄路面問題加以反應爭取，持續推進岡山路平進度。
防疫期間服務不間斷，但為減少接觸、保護彼此，請加閔琳的 LINE（ https://line.me/R/ti/p/%40minlintw ） 優先透過線上陳情；若有急事，請致電服務處（07）626-0801 ！
一起守護高雄、守護台灣！
-------------------------------------------------
《閔琳地方工作會報：2021.05.01～05.31》
2021.05.01 岡山／至岡山分局關心地方事務
2021.05.04 岡山／改善大仁北路路樹竄根問題
2021.05.06 岡山／爭取小崗山登山步道修繕
2021.05.06 岡山／爭取陀子段四小段農路改善
2021.05.07 岡山／身障者即時交通需求協調會
2021.05.10 岡山／與林欽榮副市長視察五甲尾滯洪池
2021.05.10 岡山／果菜市場污水工程協調
2021.05.11 岡山／改善公園西路三段標線設計
2021.05.14 岡山／石螺潭土地使用問題協調
2021.05.17 岡山／視察環境清消
2021.05.17 岡山／嘉興東路聖森路口號誌時相改善
2021.05.19 岡山／改善大仁北路路樹竄根問題
2021.05.19 岡山／改善福潭段土地地面下陷
2021.05.19 岡山／爭取大德一路待轉區劃設
2021.05.19 岡山／改善大仁北路巷道出入安全問題
2021.05.19 岡山／改善岡燕路31巷路面下陷問題
2021.05.20 岡山／改善岡山郵局周邊道路動線
2021.05.20 岡山／改善石螺潭社區土壤流失問題
2021.05.24 岡山／改善管線漏水問題
2021.05.25 岡山／爭取中崙寮農路改善
2021.05.26 岡山／改善大仁北路側溝破損
2021.05.26 岡山／嘉興東路聖森路口號誌時相改善
2021.05.26 岡山／信中街380巷管線漏水問題改善
2021.05.27 岡山／台19甲空軍官校前待轉區及號誌
2021.05.28 岡山／選民服務（車禍調解）
2021.05.29 岡山／積極爭取大遼排水清淤
行經無號誌路口時，支道需禮讓幹道，但你知道支道幹道如何分辨嗎？
今於議會總質詢我特別提出這個問題，無號誌路口多車禍，經常是因為民眾對於路權的觀念不熟悉，不知道誰應該讓誰而搶快所致。
一般直覺會認為路比街大、街比巷大、巷比弄大，或者以路寬作為判斷基準，但事實上這樣的觀念不盡正確。也因此發生車禍往往會有相當多的爭議，但除了路權觀念，至今台中市仍有許多無號誌路口沒有設置相關標誌可供參考判定。
舉例來說，我若於西區中美街直行，與右邊美村路一段102巷出來也欲直行的車輛相撞，在不考慮車速等其他因素下，依《道路交通安全規則》第 102 條，行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。
雖看起來兩邊路寬差很多，但根據交通部交路字第0960002608號函所釋，雖二道路路幅寬度有所差異，且一設有分向標線，另則未劃設；惟依道路交通安全規則第 102條第 2項規定計算，其進入交岔路口之實際車道，應均以１車道計算。
也就是說，在支幹道不明確、車道數相同的狀況之下，從巷子口出來的車輛反而可能肇責較小，違反一般民眾直覺。
可以看出台中市交通局近年有在加強宣導用標誌識別支道的概念，這類型的標誌包括讓路標誌、停車再開、讓路線、停標字、閃紅燈號誌，有設置這些標誌的路口皆表示為支道，需讓路給幹道。
但加強宣導的同時，卻忽略了 ＃有許多路口其實完全沒有這類型的標誌可以做參考，如西區中美街忠誠街交叉口，中美街、華美街所交會的街道巷口等等就是明顯的例子，反倒失了原先宣導的美意。
2016年新北市已經在全面檢討無號誌路口問題，並設下三年內全部完成設置標誌的目標，明確支、幹道區別。
我要求台中市交通局也應該趕快動起來，全面盤點無號誌路口，設置或劃設停讓的標誌標線，並且加強宣導用路人的路權觀念，讓市民可以行的安全。
第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
🚥 #你以為的直行不是直行
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
走一走變轉彎道問題可大了呢！
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
警察局長：沒有錯。
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
===
📂「行車方向專用道」相關規範：
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
📍 第 213 條：
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
📂 違規裁罰標準：
《道路交通管理處罰條例》
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。
頂多只看到有人員指揮的優先。 這張照片是這個路口再前方的影像， 可以看到根本沒有任何車道或多時向號誌的預告標誌 ... ... <看更多>
概述當前常見道路交通標誌、 標線 與 號誌 之應用與形式。#標誌# 標線 # 號誌 #道路#交通. ... <看更多>
標線或號誌 在 交通安全- 全民論壇- 交叉路口處，號誌、標線、標誌須一致 的推薦與評價
道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。 6 yrs Report. 交通安全-全民論壇, profile picture. ... <看更多>