🇨🇳上圖是 1989 年中國北京天安門
🇲🇲下圖是 2021 年緬甸曼德勒(瓦城)
緬甸軍事政變後,軍方鎮壓百姓死傷。
(東南亞頭版頭條)
#東南亞 #緬甸社會 #自由民主 #國際情勢
如果說一張照片可以讓世人關注的話,
那些百姓為了爭取自由,遭受軍事無情鎮壓。
(上圖)1989年中國天安門事件 (六四事件)
六四30週年:「寒冬」前中國記者最自由的三天
(2019年的BBC報導)
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/chinese-news-48312262
(下圖)
緬甸軍警血腥鎮壓在第二大城市曼德勒的示威,至少造成兩人死亡,包括一名16歲少年頭部中槍。曼德勒的攝影師Pyae Sone Aung槍林彈雨下多張照片,包括眾人合力將傷者抬上簡陋手推車,然後拔足奔向救護車,務求盡快送到醫院,緬甸全國看到為之動容。
引述香港媒體眾新聞,轉載Pyae Sone Aung在曼德勒現場拍下的照片,他說希望讓全世界更多人看到緬甸在地發生什麼事。
聯合國緬甸人權狀況特別報告員Tom Andrews形容,軍方的所作所為,看來是對緬甸人民的戰爭。
【全文閱讀】http://bit.ly/37y4tn6
瓦城(Mandalay,又稱曼德勒)
在緬甸第2大城瓦城,有些民眾以彈弓攻擊警方,警方則以催淚瓦斯和槍彈回應。現場一名攝影師通報,至少有5人遭橡膠子彈射傷;而救助傷者的急救醫療人員證實,至少另有6人是遭實彈射傷。
瓦城救難志工單位負責人高翁(Ko Aung)表示:「有20人受傷,2人死亡。」瓦城媒體緬甸之聲(Voice of Myanmar)助理編輯林凱(Lin Khaing)等媒體工作者及當地一個緊急救助機構指出,有一名頭部中槍的男子死亡。
一名志工醫生則證實共有兩死。這名醫生說:「一名頭部中彈者當場死亡,另一人胸部中槍,稍後斷氣。」
早上一群人聚集在一處碼頭
一位在現場目擊的緬甸民眾Marina透過通訊軟體接受中央社記者訪問時指出,因為大家發起罷工,碼頭無法正常運作,軍方想要讓碼頭恢復運作,因此早上由警方堵住了出口,軍方則開了一艘船到碼頭,要大家回到工作崗位上。
Marina表示,軍警因此和抗議民眾起了衝突,大約中午12時左右,軍警開始對民眾發射子彈,衝突一路持續到下午5時左右,她在現場目擊了一個男子頭部中彈立刻倒地,有現場抗議民眾告訴她,看到軍人持狙擊槍出沒,她的朋友開臉書直播,則被軍人以非常難聽的粗話咒罵。
Marina表示,在那名男子中彈倒地後,現場民眾立刻找遮蔽物掩護,但大家並沒有逃走,而是憤怒對軍警怒吼要他們立刻滾開。
路透社引述瓦城一個志願緊急服務機構負責人報導,目前得知有20人受傷,2人死亡。Marina表示,現場的抗議民眾完全沒有武裝,但軍警卻是以實彈而且無差別濫射民眾,令人無法接受。
在瓦城多次觀察示威活動的Marina指出,緬甸人在這次的抗議中展現了團結的勇氣,瓦城17日的抗議中,軍警動用水砲車驅離抗議民眾,一個民眾被強力水柱射中胃部後彈上天,現場民眾沒有逃離,而是立刻上前表示要保護那個被射中的民眾,讓她印象非常深刻。
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緬甸政治局勢動盪,中華航空救援班機今天(21日)上午10點50分自仰光國際機場起飛,預定下午16點06分抵達桃園國際機場。華航表示,仰光-台北(桃園) CI7916航班飛航2月21日、3月14日、3月28日等班次,全力協助旅客疏運,請旅客配合兩地政府政策及相關檢疫規定,其他則以外交部說明為主。
同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過2,480的網紅玳瑚師父 Master Dai Hu,也在其Youtube影片中提到,《玳瑚師父的神準》www.facebook.com/masterdaihu 文 / 李佳勵女士 。Written by: Mdm Lee Jia Li 我從去年七月三十一號請玳瑚師父到我家看居家風水後,就開始認識這位慈悲救渡眾生的善知識者。在近一年來,我、我的老公和家人都在各方面得到了師父無數的...
機場推車工作 在 Facebook 的精選貼文
真的別掉以輕心。
新冠病毒疫情中,在所有人都安全之前,沒有人是安全的。
該做的防護都要做好做滿!
你要是覺得“不要緊,我沒那麼容易傳染上”,那你就要小心了!
來參考中國的一個病例,她一個人傳30多個人......
病人是尹女士,女,67歲,中國籍,11月29日由南韓乘坐中國國籍航班抵達瀋陽機場,首次核酸檢測結果為陰性。
隨後,她進行14天集中隔離觀察時,尹女士的核酸、血清抗體檢測結果也均為陰性,但13日解除隔離後,她於22日出現發燒,於是晚間到醫院發燒門診就診,23日凌晨核酸檢測結果出爐時,呈現陽性。
但是這一段期間,她已經傳播給其他的人,感染者遍布瀋陽多個城區。
肉眼看不見的新冠病毒究竟是如何傳播的?
新冠病毒藏在細節裡!
來看看這個病人其中一小段疫調……
瀋陽最早感染的尹女士(病例1 ),她陪同外孫女在瀋陽00醫院急診室就診時,她在這裡把一個她摸過的礦泉水瓶丟棄到垃圾桶裡,隨後一個清潔人員翻垃圾桶後,取出該瓶礦泉水瓶放到了清潔工作車裡。
清潔人員直接推車前往另一位被感染確診者張某某(病例9 )住院的13樓神經內科病房。
通過清潔人員的手污染了神經內科病房的牆壁和病房外的環境,也污染了張某某病房門的門把手。
照護護理師摸了同一個病房的門把手,於是護理師接觸到了病毒。隨後她去照顧張某某(病例9 ),為她掛上點滴,張某某於是就在這個傳播鏈受到感染的,而張某某又把病毒傳染了二女兒李某某(病例26)。
中國這個疫調,不管你信不信,我們真的別掉以輕心!
新冠病毒藏在細節裡!
新冠疫情中,在所有人都安全之前,沒有人是安全的。
該做的防護都要做好做滿!
真的別掉以輕心。
機場推車工作 在 Jen Jen 跟小傑登的美國代購 Facebook 的精選貼文
原本每年都會回台灣過年一次
今年因為疫情跟工作而延後
一延就從年初延到年底
好不容易工作告一段落了
就趕快訂機票回家
阿嬤想孫子
一直催促我買機票
我就工作結束後
馬上訂一個禮拜後回家的機票
結果發現一個禮拜
根本不夠時間
好好包行李整理家裡
整個行程掉東掉西的😅
登機當天我們都還在整理行李
然後家裡根本整理不完
整理行李時妹妹還挖出我多年前買得眼線筆拿來畫沙發🤦🏻♀️
爸爸看到時
接送機場的車已經要來了
我們只好放棄沙發😅
去機場人不少
但長榮沒什麼人
聽說華航很多
Check in 海關還翻包包檢查
因為小孩必須帶自己水壺
還好沒打開水壺檢查
到登機口時還沒時間填衛福部表
只好當場筆填
下飛機再補填手機資訊
我出門時來不及塞進行李箱
的電動刮鬍刀機跟ps4遊戲
(防疫期間準備給老公用的)
我家天才老公登機前
竟然就跟麥當勞一起丟了!
想回頭撿結果飛機艙門已經關了
就隔著一個門跟禮物們說拜拜👋
都全新的!害我整個怒氣大爆發
今年老公就只能手動刮鬍刀了🤦🏻♀️
飛機上人不多
我們有特別要求安排前後一排
都不要有人
但是旁邊一排有一個人
鋪好床單噴個酒精就入座了
3歲半的哥哥很乖
有吃的有電視可以給他就不鬧
還睡了五個小時都沒起來
但是一起來鬧著要上廁所
不肯尿尿布上
我們只好拿酒精噴消毒去廁所
1歲10個月的妹妹
根本是大魔王
給電視只看十分鍾
就吵著要下座位去跑跑
給爸爸抱也不要
媽媽抱也不要
吃飯不好好吃
蘋果汁拿來玩的全身濕掉
只好換衣服
然後在飛機上還大便
只好先去廁所消毒,
再帶去換尿布
還好座位離廁所近
爸爸可以幫忙看著兩隻
讓我先去廁所消毒.
妹妹睡覺時間到了整排躺睡
還不停的起來哭
結果我在飛機上
根本睡不到兩個小時
累到頭暈
到最後只好給他Cheetos
跟iPad 輪流才乖乖不鬧
而且飛機上根本不願意帶口罩
一直哭,最後只好放棄
哥哥也是最後也不願意帶.
還好前後排沒人🤦🏻♀️
下飛機時原本還擔心填表
結果一排工作人員
等著協助下飛機的旅客
最後是他們幫我們填的
我們只要提供機票
手機號碼跟護照
我們有一張sim卡
一個esim.
結果esim無法安裝
(可能是美國手機解鎖失敗🤦🏻♀️ 虧我還打電話去請他們解鎖,根本沒解到)
只好先放有的手機跟家用電話. Esim手機號碼紀錄著,
但要等門市開門把esim
換成實體sim卡才能用
現場還打到家裡確定
有幫我們辦卡才放行.
還好這時妹妹睡著了
哥哥給個新車車
抓在手上就很乖.
終於搞定,
往海關方向走.
海關人不多,
一下機出去拿行李了.
班機人本來就不多,
我們為了弄小孩
哄他們帶口罩
還是最後下飛機的.
到了拿行李基本上
就好像只剩我們的行李
跟幾個還沒拿.
我們有六個大行李箱
一個被弄破掉,
一個手把被拉斷了.
還好都是使用多年的行李箱,
也該淘汰了.
只是回程路上要再買行李箱了.
有先預定叫車.
出關機場工作人員
看老公一人推兩推車
(六箱大行李,兩箱小的.)
就來幫我們推一車去等車.
車子到了
司機下車噴酒精
行李大人小孩都噴.
有特別花錢預定安全座椅
哥哥乖乖坐著
妹妹哭到連抱都不給抱
最後只好坐我腿上
一路抱著睡回家
司機說
我不孤獨
他座椅買新的
十個小孩有九個不願坐
應該都是飛機坐太久了很累,
不願意做安全座椅被鎖著🤦🏻♀️
花了$200x2預定安全座椅
然後只是佔空間而已😅
還好哥哥願意坐.
當天機場排sim卡人很多
但是防疫計程車還蠻少人排的
好像很多人都預先叫車.
一路上司機很愛聊天
說他們只接美國回來的華人
印尼那邊不敢接
說華人比較小心
新聞上確診大多
不是美國回來的華人.
還說台灣經濟其實很不錯.
聊東西南北聊到抵達目的地😆
到了我先帶小孩上樓
再搬行李
搬了需要的那幾箱
照著鄰居的指示
拿酒精從一樓噴到四樓
請媽媽把剩下三箱拉回家
順便買早餐給我們.
進去先全部去洗頭洗澡
出來穿好衣服
哥哥已經開始拆阿嬤準備的玩具
早餐邊吃邊玩
妹妹還不停的探索
各個角落準備搗亂😅
我們就這樣開啟防疫的第0天
一整天電話響不停
除了家人幫忙弄sim卡
送吃的
還有長榮打來說
應該找不到被丟掉的東西了
里幹事也打了兩三通
告知倒垃圾事項
還有每天上午下午
會打電話確認在家
不可以出門
然後下雨也來送防疫包
防疫包真是很澎湃~
真心覺得台灣所有人都太貼心了
從機場填表出關推行李
到防疫關懷送防疫包
都讓我們感到暖暖的
一點都沒有被刁難的感覺
全部都是在幫助我們
這些海外歸國的人.
一整天都在跟家人line +
FaceTime 聊天
雖然回到台灣了
但是還是感覺很不真實
總覺得像做夢一樣
家人都把東西準備好好的
我們一回來就有得吃
有得玩~
回到台灣感到各種的幸福
能回家真好❤️
機場推車工作 在 玳瑚師父 Master Dai Hu Youtube 的精選貼文
《玳瑚師父的神準》www.facebook.com/masterdaihu
文 / 李佳勵女士 。Written by: Mdm Lee Jia Li
我從去年七月三十一號請玳瑚師父到我家看居家風水後,就開始認識這位慈悲救渡眾生的善知識者。在近一年來,我、我的老公和家人都在各方面得到了師父無數的幫助。除了之前所分享關於瘦了七公斤的見證(我目前還維持著這個體重)以及中了兩次馬票,我想在此分享多幾個事件,其中包括師父甚至解除了我和我的老公的生命危機。
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神準之事(一):取消旅行,躲過車禍
去年十月,我和我的老公原本要和一對夫婦及他們的兩位小孩一起出國遊玩。由於先前他們有尋求師父的幫助,所以師父對他們一家的八字都瞭如指掌。當師父知道我們的出發日期後,便馬上勸導我們取消這趟旅行 - 因為那趟旅行出發的時間對那對夫妻很不利。除了夫妻間會爭吵以外,也有可能會有交通意外。況且,旅行地點對我也不利,所以這樣反而會更加加重了危險的可能性。我跟我的老公於是取消了行程,也把師父的勸告轉述給他們,可是他們最終還是決定一意孤行前往。結果,如師父所預言,他們果真在旅程中發生了交通事故。慶幸的是,全家並無大礙。
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神準之事(二):失而復得的錢包
在去年的十二月十九日,玳瑚師父和我乘搭德士前往Siglap的Cold Storage購買物品。我在要付款時,才驚覺自己的皮包不見了,嘗試沿路尋找,撥電給德士公司都沒有收穫。師父就叫我在回家的路上一直念佛號,祈求能尋獲我的錢包。結果,奇蹟真的發生了! 我的德士在到家時,有位陌生人上前通知我他稍早在Cold Storage門外的垃圾桶旁發現我的錢包。錢財都被一掃而空,可是所幸身份證沒被盜走,所以他憑身份證所顯示的地址把我的錢包送回我家,才剛把錢包交給我的老公,正要回家的時候就碰到我。
那時已接近凌晨四點,雖然我很感謝這位熱心人士的幫助,不過我深信如果不是師父的加持,這是不可能會發生的。
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神準之事(三):解決遲來月事的困擾
除了以上兩件神奇的事件,師父也在不同方面給了我數不清的幫助:比如通過一碗簡單的綠豆西米露湯,就解決了我突然無端延後接近一個月的月事。
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神準之事(四):除口臭、減肥、食療補家運
師父也通過簡單的方法,教導我如何去除一直困擾我的口臭問題。原來選用適合自己品牌的漱口水,是否應該用牙線,甚至一天漱口幾次都是有影響的。師父也指點我去他指定的商場,購買某種設計的褲帶,因為常佩戴這款褲帶,能幫我消掉更多脂肪。
師父也很爲我們全家著想。除了建議我用食療 - 鮭魚來幫助自己補運之外,也顧慮到我家裡每個人的五行都不同,于是師父便細心地教導我在食材上做一些小變動,轉而讓此食療法能夠全家获益。
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神準之事(五):200份履歷表石沈大海,玳瑚師父出手相救
師父也建議我要常常在某一個場所一定要推手推車,因爲會大力地幫助我的財運。結果我才推了兩次,就收到了新工作的邀約。在還沒得到師父指點之前,我已發送了接近兩百份履歷。雖然有收到許多詢問電話,可是卻沒有任何的應徵通知。
更神準的是,師父在2017年五月十八日凌晨,在機場爲我供養他的蜜糖水做功德迴向時,提到很快會有兩間公司打電話給我。結果當天早上,我就收到之前應徵的兩間公司的通知,邀請我下個星期前去進行第二輪的面試。真的讓我不得不讚歎師父的神準。
師父常說他是太陽,只要有福德能在他身邊的人,都會得到太陽的光芒和幫助。在還沒得到師父幫助之前,我花了近兩個月尋找工作可是都沒有收穫。但得到師父的幫助、加持和指點後,我竟然能順利地通過師父指點的貴人的幫助,順利地找到自己理想的工作。
(相關文章:水能載舟,亦能覆舟 )
www.masterdaihu.com/the-water-carrying…/
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神準之事(六):應驗中獎預言
另外,師父在去年分析我的八字時,說我今年會有中馬票的運,要我更加註意。我今年已經中了兩次馬票。因為投資的數目很小,所以回報不大,可是這對一個之前完全沒有馬票運的人,真的算是奇蹟。謝謝師父! 師父也不提倡賭博,所以當我們有贏錢,無論多少,都應捐一部分給慈善,回饋於社會。
我希望藉由我的分享,讓更多人能夠認識師父的神準和慈悲。我也衷心希望想得到師父幫助或想對佛法有正確,深入了解的朋友們,不要遲疑尋求師父的幫助,不過我鼓勵在尋求師父幫助前,先閱讀師父的文章,對師父有了解後才尋求師父的幫助。
最後我希望,有機會得到玳瑚師父這位慈悲的善知識的幫助的人,切記要感恩,要虛心聽取他的建議,因為他可能是你這一輩子唯一遇到能真正幫助你的貴人。
機場推車工作 在 moto1hk Youtube 的最佳解答
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
機場推車工作 在 林宣Xuan Lin Youtube 的最佳解答
*住了一陣子後,發現有一些後悔買的東西,加上後來多養了一隻貓,房間增添了一些新家具。
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正文👇
太太太感動惹~
真心覺得擁有一個好的居住品質,真的會對身心健康很多!
過年大家一起把家裡各種櫃子丟掉吧哈哈(大掃除最大心得:家裡不要放太多櫃子
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