還記得去年由美國國家醫學院(NAM) 發起的 #全球健康長壽大挑戰,中研院曾向大家徵求創新研究計畫嗎🤔
廖俊智院長昨天主持創新高峰會(Healthy Longevity Global Innovator Summit)其中一場發表會時,聽到很多幫助提升老年生活品質的有趣點子,立刻請研編跟大家分享。快看看精采提案👇,下次中研院再度徵求計畫時,說不定你天馬行空的點子也有機會入選!
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🧓返老還童的VR體驗
四分之一的美國老年人有精神障礙問題,如抑鬱、焦慮和失智。2030年將達到1500萬人。美國國家醫學院的研究團隊預計開發虛擬實境(VR),讓老年人可以「返老還童」,變回年輕人並進行一系列刺激的沉浸式體驗,如造訪世界奇觀、前往人生目標清單地點,與海豚一起游泳,甚至是在月球上插旗等。之後再彙整出友善老年人的沉浸式體驗,評估主觀幸福感、社會連結等面向的有效性,藉此改善心理和行為健康。
🧓輕便柔軟的機械手臂
全球1.7 億人患有中風後遺症,65%的患者有上肢運動障礙問題,其中手部障礙時常導致生活質量下降。因此,日本醫學研究與發展局的研究團隊預計設計輕便、柔軟的穿戴式機器手臂,可協助患者肌肉神經修復與重新學習手部動作,如抓、伸、握等,藉此提高生活質量,促進健康長壽。
🧓360度檢查腸道瘜肉
腸鏡檢查是診斷結腸直腸癌(CRC)的最有效方法,但仍然有22% 的瘜肉會漏診。因此,歐盟歐洲技術研究院的研究團隊預計基於微波輻射知識,發展一款可安裝在傳統結腸鏡末端的小型環狀附件,強化結腸鏡。它可以透過微波成像,360度檢查腸內瘜肉,並識別瘜肉的惡性程度。
🧓孤獨也是一種病
孤獨是一種公共流行病,尤其是在老年人(60 歲及以上)中。過往研究已經指出,孤獨會增加死亡風險。因此,新加坡的研究團隊透過混合方法(質化敘事、半結構訪談和影像發聲法),希望辨識出不同的孤獨類型,以有效方法介入老年人生活,減輕他們的孤獨感,延長壽命。
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📌中研院與日本、英國、新加坡等科研單位共同響應健康長壽大挑戰計畫,針對健康長壽議題,徵集創新且跨領域(可涵蓋基礎科學、衛生醫療、公共政策、社會經濟等學科)的計畫構想,希望藉由全球智慧,激發重大突破性研究成果,造福人類社會。最高補助500萬美元:https://www.youtube.com/watch?v=EnoxWHbAm4s
#NAM #健康長壽大挑戰 #healthlogevity #grandchallenge
同時也有6部Youtube影片,追蹤數超過29萬的網紅超認真少年Imserious,也在其Youtube影片中提到,超認真少年到了核能研究所焊接實驗室 來看看台灣焊接的發展新里程碑 ►感謝 核能研究所 協助拍攝 https://www.iner.gov.tw/ -核能所焊接技術合作請直接寫信給李博 [email protected] 【隱形工廠】系列:隱形在臺灣各地的冠軍工廠,值得被認識。 #TIG #M...
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機械手臂研究 在 經濟部工業局 Facebook 的最讚貼文
🔥為產業啟動引擎🔥
「🤖第一屆機器人智動系統優質獎」揭曉!
為提升台灣機器人產業動能,鼓勵廠商積極投入研發,我們特別委託 #精密機械研究發展中心 與 #台灣智慧自動化與機器人協會 辦理本次競賽,經過激烈的競爭與評審團嚴格甄選後,最終選出 #創新應用研發類 9 件得獎作品及 #傑出人才類 4 位得獎者。
👨💼工業局呂正華局長表示,
近年機器人產業已逐漸由單機開發朝向系統整合發展,而工業局舉辦本次評選活動,是為藉由優秀得獎產品及技術的案例分享,讓臺灣廠商有學習參考的典範並提升自我能力,以刺激產業創新應用與研發,同時亦透過公開表揚肯定人才對產業的貢獻,吸引更多精英夥伴為產業效力,藉此提升機器人智動化系統整合領域的能量。
本次得獎作品競爭激烈且各具特色,像是 #智能取放系統,是整合3D光學、影像分析及機器人手臂運動控制為一體的開放性平台,透過直觀的操作就能輕鬆上手;
#T-Skin安全皮膚,擁有高速反應的觸碰急停系統,對於人機協作的安全需求提供更全方位的防護;
還有全球首見的 #智慧型滾珠螺桿,藉由手機即可得知滾珠螺桿的壽命狀態等資料,讓管理者即時掌握做出最佳判斷,以維持加工品質與效率。
💁♀️想了解更多得獎作品嗎?
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📰經濟部工業局新聞稿:https://www.moeaidb.gov.tw/external/ctlr?PRO=news.rwdNewsView&id=37023
機械手臂研究 在 又曦 Facebook 的精選貼文
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以下真的開始囉~~
#時光機的幻想
#6
我不願意現在這個自己憑空消失,四周世界一下子改變,他不再是我的丈夫。
即使我眼前的蟲洞只會影響到平行世界,只會產生另一個「平行世界華子昕」,而那個「華子昕」並不影響我的現在;
我也不希望有任何一個平行世界的自己,無法與他相遇!
.
一想到這些事,我的情緒就異常高漲。
對講機裡阿翔的聲音仍在勸我︰
「阿昕,你唔好……」
啪。
我關掉對講機,專注於眼前的微型人工蟲洞,並伸出機械臂。
是的,對機械臂穿越人工蟲洞的一刻,我們都不知道什麼事將會發生。
以前看過的科幻小說情節如走馬燈穿過我的眼前,小至爆炸、被時空亂流吸入,大至整個宇宙發生扭曲……
但眼看十六歲的自己已經步出玻璃門,衝動驅使我突破所有的界限。
我控制機械臂伸過蟲洞,在鼓動的心跳聲中,卻並沒有科幻電影那種光芒四射的奇妙力場,也沒有來自時空通道的勁風阻止我前進。
機械臂稍稍遇到了一點阻力,然後輕盈地介入了蟲洞裡的時空。
我以最快速度夾起自己的傘,然後塞進旁邊的花槽裡。
剛完成一系列的動作,16歲的華子昕突然把注意力放在機械臂上。
——難道她看得見?
我心一寒,卻見她一臉困惑地開始在傘架上尋找。
我鬆了一口氣,連忙把機械臂收回來。
這隻曾經穿過蟲洞的機械臂一定會成為相當貴重的研究資料吧——
不過比起這個,我更在意對面時空裡的華子昕。
她反覆看了幾次,找不到自己的傘後,轉而一臉無奈地仰視下大雨的天空。
此時十六歲的阿翔也打開玻璃門,從自修室裡走出來。
他說了什麼,而十六歲的我回過頭去答了一句話。
直到現在,我仍記得那幾句話︰
『你冇帶遮?』
『唔係,我帶咗……但係把遮唔見咗……』
然後少年阿堅也走出來,在阿翔的催促下開始在書包裡找傘。
看到他們幾個的互動,我忍不住笑了。
衷心地。
這相遇的瞬間,即使隔多少年之後再想起來,仍覺得那麼可愛、那麼珍貴。
此時,眼前的畫面漸漸收縮,蟲洞開始關閉。
最後一幕,我只看到自己跟阿堅打著傘一同離開,而阿翔跟在其後滿臉得意的笑容。
蟲洞對面發生的事與我親身經歷的歷史,終於連接上了。
——太好了。
我鬆了一口氣,攤軟在座位上。
下一秒,機器內所有燈閃動了一下,艙門被強行打開。
早已長大成人的他衝進來,生氣地罵︰
「嚇死我啦!你做乜咁衝動?」
「我……」
還沒回答,他卻扯著我的手臂,緊緊把我抱住︰
「我頭先真係好擔心你!萬一你俾個蟲洞吸走咁點算?分解咁點算?爆炸咁點算?冇人知會發生咩事架嘛!」
雖然被罵了,我卻只覺得幸福。
我笑了笑,解開安全帶回抱著他︰
「我知道係好危險,但係……頭先,我見到自己爭少少就會錯過同你嘅相遇,我唔可以俾呢件事發生。」
他瞪大眼︰
「因為咁你就要去冒險?係蟲洞喎!時空錯亂喎!你有冇搞錯呀?」
我搖搖頭︰
「冇搞錯,就算再嚟多次,我都一樣會咁樣揀。因為我……我想像唔到,我哋冇相遇過嘅過去。無論喺其他平行世界,或者咩時空都好,我都想行返我行過嘅呢條路。」
他匪夷所思地盯著我,然後用額頭撞向我的額頭︰
「你呢種諗法做科學家真係好危險……我要罰你之後一年都唔准再參與實驗!閉門思過!」
「吓?但我哋啱啱先拎到咁多數據……」
「啱啦,之後三年你就留喺電腦前面慢慢計數啦!」
「吓——?」
他一邊囉嗦地教訓著我,一邊牽著我的手離開機器。
外邊,所有研究員都已經齊集,為了實驗成功而一臉興奮。
阿翔語氣冷靜地向他們總結剛才的實驗,卻始終牢牢握住我的手。
彷彿擔心他一放手,我又會跑去不知哪裡幹什麼傻事。
我又忍不住笑了。
看著他事隔多年早已變得能幹穩重還有點發福的背影,心中充滿了幸福感。
回頭望了時光機一眼,雖然人工蟲洞已經閉上,但我彷彿還見到十六歲時一無所知的自己。
而我有幾句說話,很希望她能知道。
華子昕,你的青春將由這裡開始。
也許你會興奮又迷茫,經歷猜疑和不安,悲傷和寂寞。
也許這一切都令你害怕,想擁抱又想逃走……
但千帆過後,這些歡笑和淚水,遇過的每一個人、每一件事,終將被時光淬煉為最燦爛的瑰寶。
加油啊,勇敢去愛吧——
你,不會後悔的。
/ 特別篇︰時光機的幻想•完
/ 呢個故事由一開始網上連載已經過咗5年……
從來都諗過會寫咁耐,多謝你哋陪住呢個故事、陪住阿翔、陪住我成長
故事嚟到呢度,應該算完滿結束?
希望你哋鍾意呢個結局!
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機械手臂研究 在 超認真少年Imserious Youtube 的精選貼文
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「空壓機」-基礎示範教學,原來每個家裡都要買一台空壓機 How to use Air compressor
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機械手臂研究 在 Humans Offshore Podcast離島人 Youtube 的精選貼文
Ep040 - 在數位製造與設計之間遊走的跨領域工程設計師:施苡竹⠀
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這週邀請到在數位製造與設計之間遊走的跨領域工程設計師:施苡竹⠀
專長於電腦輔助設計與數位製造⠀
現在主要負責單元式帷幕牆產品數位製造的專案規劃與執行,同時也在銘傳大學建築系教授數位化設計課程。⠀
⠀
畢業於淡江大學建築系,又在國立交通大學建築研究所研究複雜幾合參數化設計與數位製造,隨後赴美研讀建築設計與景觀規劃,完成美國賓州大學的景觀建築碩士學位後,在紐約Studio Link-Arc擔任設計師,參與多項景觀設計與建築設計⠀
⠀
後來也在研究機構Yuntech IDF擔任專案經理的職位,執行多項設計專案,和進行機械手臂數位製造相關的研究。⠀
⠀
今天想和施苡竹學姊聊聊,他在在UPENN兩年的求學後,從紐約到台灣的心態轉換。⠀
也想要知道電腦輔助設計與數位製造在現在台灣的建築以及傳統產業的發展。⠀
.⠀
#離島人⠀
#數位建築⠀
#銘傳建築⠀
.⠀
經歷:⠀
- 現任 萬信鋁業有限公司專案經理⠀
- 台灣 銘傳大學建築系教授數位化設計課程⠀
- 台灣 研究機構Yuntech IDF擔任專案經理⠀
- 美國 紐約Studio Link-Arc擔任設計師⠀
- 美國 賓州大學的景觀建築碩士⠀
- 台灣 交通大學建築研究所⠀
- 台灣 淡江大學建築學士學位⠀
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🎧離島人們的經驗交流播客平台
A podcast platform, shares experiences of those who are offshore.
🎬 Youtube | https://bit.ly/ho_youtube
🎙 參與錄音 | http://bit.ly/humansoffshore_interviewform
🎧 收聽 on Spotify | http://bit.ly/podcast_humansoffshore
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機械手臂研究 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。

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