關於 機車不拆電瓶充電 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

🌀颱風天上牌成功✌️

昨天拿到車子，我一直有點哀怨之後一個禮拜每天都下雨，那我到底什麼時候才能去上牌呢？在上海，電瓶車，也就是電動腳踏車，必須上車牌之後，才能回去原本賣車的地方，請他幫忙拆掉腳踏車鎖鍊與踏板、裝上後照鏡和後面的座椅、並且偷偷調整回稍微高一點點的速度（標準限速25，舊款好像可以到40/50，我的頂多調到35）也就是說，要先拿到交警核發車牌之後，我們才能將「腳踏車」默默升級為「電動摩托車」，而這是他們默許的方式，我也覺得很莫名其妙。

知道颱風將要帶來一週雨量的我，就開始煩惱若是沒上牌，之後禮拜三和禮拜五要怎麼去學校接哥哥下課，難不成又要跟阿姨借車了嗎？雖然老吳跟阿姨都建議我今天颱風要來了，不要冒雨騎機車去上牌，但我仔細想想經天早上颱風還沒有登陸，照理說風和雨量應該不大，再加上這種天氣會去上排的人比較少，不會排隊到天荒地老，所以我考慮了一下還是決定衝了！

去到那邊以後非常開心，因為真的沒有幾個人去上牌，所以一下子就辦完了，車牌的數數字很好記也很吉利，騎車的路上我覺得也蠻涼爽的，我還有一點享受，或許是只要能一個人靜一靜，做什麼都好吧！

不過比較可怕的是，我這天兵昨天忘記先充電再騎車上路，結果靠著原出廠的半瓶電量，我居然這樣到處亂騎，在前往車行改裝的路上，我看著電量指示燈已經到E(沒電）的地方，我覺得好冒汗，忍不住拿起手機來看剩下多少公里才會到，開始計算我的電瓶可能還能撐多久？抱著一不小心可能要下車推車到車行的心理準備繼續前行，最後我非常幸運地平安抵達✨

這樣不畏風雨前行，勢必要達成目標的衝動和舉動，像極了牡羊座🤣 總之，一早沒什麼風雨我就把事辦完了！之後就能正式騎我的小車走闖上海囉❤️



#mvf3保養資料整理
這篇算是我幫自己對這台F3的一些狀況做的整理，文會有點長而且無聊，有心要閱讀的可能要有心理準備~~~~
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目前在經歷了F3壞啟動盤事件後，最近在 力馳重車 LIZE Motorsport 改上老闆準備的軍規防水接頭讓電盤回充電阻降低之後，我才發現真正的問題出在哪邊。
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MV Agusta車子的設計，在性能上絕對無庸置疑，就是屌。不過就是有些小毛病，其中一直無解的大概就是電系和啟動相關的毛病居多。
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在這次壞啟動盤後我發現其實MV啟動系統的壽命與電系是息息相關，F3車系就很懸，它的電盤→整流器的接頭就是裸露在外，而且是非防水接頭(其它Brutale或Dragster甚至Veloce都藏起來了)。
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那最直接影響到的當然就是進水後可能會讓接頭有氧化的問題。在經歷上次淋完雨融接頭事件後，雖然後續去力馳那邊更換新的接頭(從插頭到pin頭通通換掉，線也重接)，但發現這樣的設置電阻還是偏高，最明顯的就是接頭的溫度超高。
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在這之後雖然這台F3都沒有淋過雨或用水沖洗車，不過接頭的溫度依舊很高。一開始單純會以為只是回充電流大所以接頭才這麼高溫，直到這次掛啟動盤，然後連接頭一起更換後才發現真正的問題。
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MV Agusta車系的啟動盤一直是他們的痛點，一個沒注意可能就會炸掉，最大的主因在於MV Agusta的車發動時的啟動電流、電壓要很高才能推的動那顆啟動盤，如果電池出力不夠就可能會讓啟動盤接合不確實造成空轉，久了啟動盤過熱就可能會打滑造成損壞，這也是為何MV Agusta的車都建議最好配鋰鐵最穩。
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目前看下來是 RCE 低碳動能開發股份有限公司 的電瓶真的最穩，這點從 MV Agusta Taiwan 奧古斯塔 台灣 買新車就送一顆RCE鋰鐵就能看的出來了。(這麼划算還不快點去買一顆RCE送MV Agusta?)
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但我的F3已經改上了RCE鋰鐵為何還是會壞啟動盤?
這個問題就有趣了，首先RCE的電瓶目前有智慧型上蓋可以用app來看電池狀況，之前鋰鐵的常駐電壓大約都在13.5，啟動後會在13.5~13.8之間游走，原先我認為這是正常的回充，直到接頭換掉，電盤回充的電阻降低後我再用app去看，回充居然能到14.2。
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這讓我瞬間恍然大悟，原來我的鋰鐵之前一直處於一個『有充但餵不飽』的狀態，有回充，但量不是很夠，所以如果騎不夠久基本上電瓶是充不到什麼電的，這樣也就讓我這顆鋰鐵的出力不夠，久而久之就造成了啟動盤掛掉的連帶問題。
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看到這邊我大概猜測MV Agusta電系一些狀況，就是這台車的電系對線組抗阻的容忍度比較低，一但抗阻過大很容易衍伸出其他周邊零件的狀況。
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力馳老闆說建議不要太豪邁的洗車，真的要洗也盡量別洗到有線組的地方，或是不要加裝額外電器(如車充還是行車紀錄器)的理由大概就是這樣。
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這樣一路看下來其實會發現MV Agusta如果保養確實，也沒亂做保養還是改裝其實不會有太多狀況(當然初代車系的設計不良或map不佳造成的問題另當別論)。
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一路看下來發現MV Agusta的車，被保養壞、改壞、修壞的比例甚至遠高過洗車、摔車、騎車。我個人認為最常讓MV Agusta出毛病的主因在於要替它改上加裝電系產品的話，手續會非常複雜。
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有別於一般日系車可以直接拆座墊還是鬆開油箱就能換到電瓶不同，MV Agusta的電瓶設計為了讓整台車重心集中，所以你一定要把整個油箱拆除，但在拆除油箱的過程你整流罩和後尾殼幾乎都要拆，也就是說要換個電瓶或加裝電系幾乎整台車就要拆光光的概念。
(F3的油箱還算好拆，Brutale或Dragster的油箱油管接頭藏在一個很雞掰的角度要拆會超痛苦)
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所以有一些比較偷懶的店家在替MV Agusta的車改裝電系時會直接找有過鎖頭電的電系直接跨接，這樣一來除了線組抗阻異常之外，更有可能會因為啟動時車上電系吃重電導致電瓶提供給啟動系統的電量不足，導致後續一連串雪崩式的故障出現。
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這個我猜也是為何一些店家都會說MV Agusta的車很容易壞的原因，因為把問題推給義大利車這個原罪就沒事啦~~~(大笑)
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以上就是養這台F3一年後得到的一些經驗，和大家簡單分享一下我自己也順便做個紀錄。
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預算不夠只能買二手車的話，就是要做好面對二手車狀況的心理準備，所以最好就是先做好你想買的車的一些毛病及通病的功課，才能養的更順利一點。
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另外分享一下
我在10/24號(星期六)會在 怪獸重型機車買賣 當一日店長哦，現場哥還會準備小禮物跟甜甜價的車出來。
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而10/30號(星期五)下午一點在南港的攝影展蔡司攤位也有場小小的騎士攝影講座，有興趣的朋友也歡迎來湊熱鬧， #今年是免門票的

多年前， NSU 快克50在台南引擎整修，車行師傅不斷讚嘆德國科技先進，好多理由，我不是技工，聽過就忘了！

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前兩天我在台北開《英國古董車管理辦法座談會》時，一位與會先進分享了他對德國的看法，

最早喊出車輛全面電動化的國家就是德國，德國是經過精密計算下，才訂出 2040 年的計畫目標，

德國訂出的是完整的大計，

到時在路上行駛的車輛會彼此溝通，也會與道路管理系統溝通，車輛在路面行駛的同時也在充電，

不是用電動車更換燃油車而已。

反觀國內賴揆的版本，只有急促逼迫燃油車退場的辦法，其他相關技術開發計畫隻字未提，

帶領國家進步是假的，創造新型態的能源供應大亨應是真的。

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另一位與會先進也分享了他的看法，

因為車輛製造碳足跡要從原料礦場計算起，原料從製造到運送，到加工，到車輛全部組裝完成，

對環境造成的污染總量，將輕易超過車輛使用週期的排污量，

再加上報廢的回收車輛，拆解後零件分成可回收與不可回收的，

可回收的依原料種類區分，讓這些零件回到原料的狀態，所耗費的能源與產生的污染，會再度超過車輛使用週期的排污量，

還不包括大量的不可回收零件，如機車塑膠殼、座墊海棉、橡膠皮、汽車內裝、玻璃、還有很難回收處理的電瓶、輪胎等等，對環境形成的巨大衝擊，

所以延長車輛使用週期，抑制新車成長數量，才是真環保，

國內環保是搞假的，強奪人民的碳權，賣給工廠大老闆是真的。

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電動車巨擘特斯拉從不敢自稱綠能產業，只定位為科技產業，因為電動車非常不環保，

國內政策只想透過產業轉型獲取利益，犧牲小老百姓權益，

甚至讓環保署昧著專業良心，打著環保旗幟，做出破壞環境的惡行，

面對一波波的大貨車反彈聲浪，未見主其事者出面說明，還百姓公道，只有嚴密的媒體管制，

還有可預見的傲慢公聽會，虛應故事，各說各話，為保自己的仕途，昧著良心力挺長官。

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最後，我要講的是，德國要優先退場的是燃煤發電廠，

由於已經是全國共識，但是德國政府處理速度不夠快，引發人民不滿，

6月環保團體在圓環倒可溶解黃色顏料，車輛經過就會將顏料帶開，

德國環保團體搞抗議，也是來真的！

圖片來源：THE BIG ISSUE 雜誌