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【交通路權：我們真的需要機車專用（優先）道嗎？】

「機車專用（優先）道」的設置，原來是為了給機車族群一個安全用路環境所設立的專用道，然而這樣好意，在市區與巷道內，反而成為一種口號，甚至被迫讓機車族群在更危險的用路環境下來努力「生存」。

是時候讓我們停下來思考：「我們真的需要機車專用（優先）道嗎？」

#機車市區速度不比汽車慢
#有機車專用道比沒有還麻煩

台灣在時速的限速法規上，郊外道路不得超過六十公里，市區道路不得超過五十公里，但是其實現在不管加汽油的機車，還是用電能驅動的電動車，都能輕鬆超過上述限速，有些　150cc　性能車款，時速破百也是輕而易舉的事情。

機車專用（優先）道設置，反而讓道路設計變複雜，當與其他車種匯流時，更讓交通混亂與危險，市區與巷道內設置機車專用（優先）道，美意雖然值得肯定，但其延伸問題，可能比不設立還麻煩。

#如口號與虛設的機車專用道
#在最右側的機車專用道其實危機重重

台灣因都市規劃、交通道路規劃、用路人考照設計，等多方問題，以致大眾習慣臨停在商家門口買東西、卸貨，而計程車、公車則是直接外切停靠載客。

但是，全台市區與巷道內的機車專用（優先）道，幾乎是設計在道路最右側，這也導致機車專用（優先）道長期被各類車種占用，如乖乖按照道路標線行駛，則可能有重重阻擋，甚至被車門擊中、公車夾擊。

最後大家為求安全與效率，乾脆不騎機車專用（優先）道，也因此原因，汽車駕駛人見臨停不影響，大家也紛紛臨停來求自身方便。

#竹北市三民路問題

下圖為三民路晚間時段，每到這個時候，不管下班、用餐的車潮、人潮都會往此地聚集，不難發現這裡的機車族群，都很有默契來行使一般道路，而汽車也理所當然停靠在此線道上，在本次的定期會裡，我也向竹北市公所提案，建議把已經失去功能的機車優先道劃掉，是否能規劃行人專用道，以利民眾逛街來享受美食。

#三民路為機車優先道
#感謝網友提醒
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臺三線市區路段改善會議上，各個村民代表跟鄉民一致砲轟速限60與插滿的測速是擾民，更有誤以為是要做整條臺三線降速的鄉民說：

『我平常從汶水開過來獅潭只要10分鐘，我剛剛用時速50開整段開了17分鐘你們知道嗎？不要擾民好嗎？』

大姐你知道嗎，根據我的計算你13公里的路段10分鐘開完代表在地居民都是開到將近80啊XD那些在我影片下面一直講遵守速限就好的酸民倒是一個都沒到場，我的忠實黑粉
顧智傑
Chiu Shun Yi
兩位在現場應該會聽到吐血吧XD

好啦～跟各位報告一下，最後不出我預料不會把道路做成我畫出來的工程圖這麼理想，大概就是從四線道縮成2線車道加上兩邊各一的機車優先到，車道寬度是3.5公尺加上2公尺，但是還是感謝公路總局願意踏出市區道路車道縮減的第一步啦～

哦～對了！最重要的是現在一堆車禍的103K也會縮減成兩線車道加上一個機車優先道，希望大家在那邊速度可以慢下來啦！

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我先說我不幫公路總局的工程結果背書哦，因為即使要妥協接受他們保留機車優先道的方案，我還是認為車道寬度要縮減到3米加上1.5米的機車優先道，再加上行穿線跟減速折線的標線加以輔助，我在現場有反應也有錄影存證哦XD

現場最後決定的方案我只能說：

#謝謝長官願意踏出第一步

XD

縣府允諾推動機車平權、營造友善行車環境｜

陳年過時的車種分流、機車兩段式左轉、內線禁行機車政策，近年不停的飽受各界關注與挑戰，因此嘉彥於此次「花蓮縣議會第19屆第3次定期大會總質詢」中，特別針對此項議題進行質詢。

．何謂車種分流？

車種分流、內線禁行機車政策，為我國目前主流的道路規劃設計，當初我國政府是從40餘年前的日本引進這套制度，初衷是為了降低機車與汽車間起速的不同與汽、機車車流交織所發生的意外事故率而設置。但是，參酌臺灣機車使用習慣靠右設立的機車優先道與機車專用道，卻衍生出更大的車流交織問題，進而造成直行騎士因為右轉汽車、公車靠站、路邊停車與違規併排停車等，而遭汽車夾殺的悲劇不段頻繁重複上演。

．現在還有哪一國還在使用這套制度？

據嘉彥的了解，目前全世界推出如此特別制度的國家僅有我們而已，當年我們從日本引進這套制度，但他們現在僅有要求50c.c.的機車需要二段式左轉，而50c.c.以上機車都是使用車速分流（車向分流）的這套制度。而所謂車速分流（車向分流）顧名思義就是不管你是汽車還是機車，都可以非常直覺的，當你該向左轉時就向左靠，而該要向右轉時就向右靠，因此若施行這套制度，就不會有待轉區的需要，亦不會有待轉區恰似待撞擊區的問題發生。

．為何要營造友善機車行車環境？

根據花蓮縣警察局於本次大會提供的工作會報內容，本期因為A1類死亡交通事故而亡故的人數，一共是21人，其中機車騎士就佔了14人之多，而機車A2類受傷的件數，本期也有2,533件之多，且這個數量相較於去年同期來說還是增加的，顯見有關單位應該多加重視機車騎士行駛於道路上的安全問題。

．直轄市相繼改採車速分流（車向分流）、取消兩段式左轉與取消內線禁行機車的政策

以桃園市為例他們於2016年11月起，就開始試辦「取消內側車道禁行機車與取消機車二段式左轉」的專案，並於2017年開始擴大實施，結果顯示這專案中的18條道路，肇事件數大幅從890件降至494件，整體而言減少了44.5%，也因此桃園市政府於去年時，就將市內9成的雙向四線車道都取消了禁行機車的限制。

又以全國機車數量之冠的新北市為例，新北市交通局亦於近年積極的在推動「機車好行」計畫，陸續取消了多個路口的「內側車道禁行機車與機車二段式左轉限制」，而新北市的這幾個路段車禍肇事率，亦與桃園市一樣有顯著的下降。

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因此嘉彥認為花蓮的機車總數量，既然相對上述二個直轄市還要來得那麼少，那為什麼當上述二個直轄市在推動新政策，且實驗過後是有效的時候，本縣還要在那邊墨守陳規，不斷增加機車二段式左轉的路口限制呢？像是花蓮市區的中正、中山、中華等路口都已經那麼窄小了，嘉彥實在不解縣府硬是要設置機車二段式左轉的意義在哪裡？

而在此次的議會質詢當中，主管此業務的花蓮縣政府觀光處處長，亦於質詢台上允諾嘉彥，未來本縣將會參考多個直轄市及嘉彥的建議，開始嘗試此項政策的推動，以推動機車平權、營造友善行車環境。

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桃園拍板「取消禁行機車」！肇事率減少4成　6月起開放4線雙向車道了
https://reurl.cc/Mvxjk4

待轉變待撞？新北桃園取消「兩段式左轉」…車禍少4成
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亟需改善的七大交通政策：強制兩段式左轉、區間測速、車種分流
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＃車向分流 ＃機車平權 ＃友善行車環境 ＃總質詢