共融創作的回想與前行:阿忠與我(台中篇)
記得 阿忠與我 The Center 在台中歌劇院演出時,這作品是沒有特別去標注視障、聽障服務的,但有註明輪椅席次的提供,其實並不是不去標示,而是希望沒有去把不同障別的需求分開,因為這在我創作的一開始就已經開始了,而非做完作品才產生這些服務,包含聲音、文字、字幕,甚至如何抵達輪椅席或是增加席次,讓大家用自己獨有的方式在同一個空間欣賞同一個作品,你看見的聽見的、看不見或聽不見的,都將成為不同理解的語言,而這樣的做法與說法當然也在創作的路程中與演出後,有了很極端的評價,而我也是接受,畢竟是一個新創作的作品,沒有嘗試哪裡有可能有新的可能呢?“服務”這一件事也是如此吧!需要千百次的練習,才會找到做法,而“藝術”也是如此。
於是創作開始,從去年的七月工作坊開始,我就希望帶來這樣創作意念與期待,用另一種角度與想法去創造口述身體動作的文字,找尋字幕語言去讓視覺能傳遞感覺情感與情緒,還有開始研究每個空間的身障席規劃與前後台設施。在口述影像方面,我選擇的做法在歷經三個月的試驗後的片段呈現後,對於習慣運用口述影像服務與情境字幕的朋友來說,是不夠完善的,特別對於發展所謂“共融劇場”的場館來說,更是一種標準配置的架構,也是走向某種專業的做法。但我一如過往的創作路,希望能先用自己的方式去試驗、嘗試、累積,團隊與我也就一路書寫了半年,產出了大量的文字,找到屬於這作品給予視障朋友核心的文字氣息,同時榆鈞在聲音上也有著許多現場身體撞擊的聲音,成為想像中語言音景。最後台北與高雄決定加入另一層的口述書寫,讓服務更完整,而台中場則讓我能夠在創作面上,用原本創作的口述語境下來表演,而這樣的差異是什麼?一個是讓看不見的朋友理解看得見的人都所有詮釋,一個則是讓不同的人看見、聽見、想像不同的事。即便是台北與高雄場,我都期待可以有視障朋友可以偶爾拿下耳機,聽聽現場地板撞擊的聲音距離,而這樣的不同選擇並不是不給予一樣的看見,而是有無可能在不同障別身上創造不同的感受路徑。不容易,但的確值得勇敢試試~
回想這一段不短的創作路,心中覺得還有許多不足,但這一切已經隨著 #阿忠與我 在我心中展開了一條寬闊的路,還是要感謝台中歌劇院讓我的創作實驗冒險,也感謝一路不同障別朋友的包容與回饋,希望有來看的你,能夠看見屬於你的看見。因為“共融”創作的這一題需要很長的時間、很多的練習、很多的研究與討論,才能夠有答案,才能有更多人願意加入一起創造。(好多過程想要分享,只能慢慢寫下片段紀錄下來,希望有機會可以實體分享;)
未完待續....
--- 周書毅
以下分享這照片中這一段舞的文字(非口述影像版),是由創作團隊夥伴共同在不同階段口述創作出來的。
*****
我跨過了一個又一個的黑洞
閃過一個個窟窿
我的腳
注視著我的腳
你聽見的
是提起又重重放下的聲音
身體隨地心引力放下
在每一步行走的過程中
踏出去的每一個步伐
每一次支撐
我都感覺它力量的不同
都有些微的差距
遠方有另一個人
他是我的影子嗎?
我拄著拐杖
靠著牆
一步一步往回走
影子像是記憶裡
曾經有過的一個玩伴
如常的星期三的下午
我走在街上
看著來往經過的人群
又有一個人不小心撞到我的背
外面的天氣 陰陰的
跟我的心情一樣
突然間,閃過了一個騎得很快的機車騎士
一個陌生的輪椅朋友經過
我們用彼此理解的方式打招呼
亦步亦趨地向前走
想起小時候常常玩的一種遊戲
1
2
3
4
5
6
7
我的腳在空中飄浮
金屬成為我身體的一部分
遠處的那個人是我嗎?
我把腳放了下來
抬起了左腳
有金屬的部分
我常常在想
生命消逝的事物
我損失的那些東西
想起小時候上學下課的十分鐘
我的腳還停留在童年的時候
即使我頭上已經長出了白髮
影子中那個人是誰?
他幫我蓋了一間小房子
那個長長的身影
讓我有一個安心的堡壘
即使有時候我不會待在裡面
《阿忠與我》#帝國之牆
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不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500
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以下節錄自Moving Spirit Club 先驅者俱樂部粉專貼文
---------------關於MSR未來賽事----------------
目前規劃在3月、6月、9月安排三場季賽採分組積分制,每年固定11月為排位賽並訂立為年度大賽,一樣會有多次的試跑日。另外未來或許也有機會能舉辦山車越野賽,沙灘直線賽等老車賽事,敬請期待...
我們也將開Google表單徵求工作人員/志工(現場活動人員、活動企劃、賽務、攝影師等...),以及想參與更多賽事規劃的車隊與車行。
狀況允許下可在試跑日當天開設簡易賽道操駕課程,讓想學習賽道操駕的新手能提升技術進而縮短單圈秒數,也能同時學習賽道安全駕駛的觀念。
---------------關於MSC未來策略----------------
理想上的賽事營運,是依靠參賽者的參賽門票,來支付所有費用,包含場租、保險、救護車的費用,而此次賽事活動就是以這樣的方式營運,但我們此次唯一未支付的是工作人員應有的基本車馬費、餐費、外地住宿費,真的萬分感謝工作人員們無償協助此次活動,或許未來稍有規模之後能在經費項目中增加工作人員之基本費用,包含提供專業技術工作人員的額外費用。
MSC賽事-MSR最終目的是藉由地方賽事帶動地方周邊觀光人潮,並與地方商家合作,促進商業活絡,讓賽事不只是單純的賽事,也能是全家出遊相聚的好活動,讓具有文化價值與意涵的老車經由賽事與活動以及帶動之經濟效益,讓政府與大眾重新看待老車的價值與文化,進而在政府與老車相關政策中得到注意與真正的尊重。
因此我們會在季賽開始舉行前後,即開始與當地政府機關、商家做聯繫介紹賽事活動,除了建立關係,也是為了在政府與當地商業區得到更多關注與協助。
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