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今天下午輪到Honda CB750K0 值勤，牽到倉庫門口，隔壁歐吉桑將我攔下，問我車子擦得波亮的訣竅，我胡謅了幾句，其實我都隨便擦，
它是2004年從美國進口的，再過幾年，它就陪伴我20年了，是很忠實的夥伴，
除了三年前發現三角台有裂縫，安全考量進行更換外，它真的沒壞過，
化油器調整過幾次，定期更換機油、煞車油，偶爾換換火星塞，我對它的照顧只有這麼多，
每20天發一次，很好發，小跑跑為主，沒騎過長途，
雖然是小跑跑，但它每次出動都像轟炸機，與我們對橫列四缸的既定印象如“絲綢般滑順”，不是同一種調調，
我跟很多人講過它很粗野，但是大家都不信，只因為它貌似忠良，看起來就是不像，
1968年本田的開發目標就是世界最速車，工程師們窮盡了人類的極限，單純的追求世界最速，所以它還沒進化到可以斯文的騎，
騎它很過癮，大催油門，轟隆前進，很吵鬧，一點都不安靜，表面先進，其實很原始，它是機車史上橫列四缸的原型，
聽音樂若不敢開大聲，那就別買重金屬。
雷尼機車教室
車輛熄火(化油器車款vs噴射車款)
在路上塞車，走走停停後，開始出現的頻繁熄火問題，原因何在?
其實這就是是空燃比的問題。就噴射供油車款來說，進氣部分有進氣溫度與進氣壓力兩個感知器，進氣壓力是Map的對應值，進氣溫度主要是針對環境變化提供供油補正。但是化油器並沒有這樣的設計，因此化油器得針對主要環境做空燃比設定，過冷或是過熱，都會有熄火的問題。於是噴射與化油器同處非常嚴熱的相同條件下，噴射車熄火機率遠低於化油器車款，正是這個原因。不過化油器是可以為此調整的，過冷可以藉由阻風門調整，平衡怠速，這原理是阻風門開啟後，讓進氣量變小，於是形成濃供油，應對冷空氣的高含氧量。
然而過熱呢？當長時間慢速行駛後，空冷瀕臨失利，引擎的高熱傳導到化油器，化油器的霧化效果不僅變差，同時空氣到此後經過化油器與歧管時，也因為受熱而膨脹。熱空氣的含氧量相對低，於是對油的需求自然降低，對應到化油器一成不變的供油時，汽油供給過大 於是空燃比失調，熄火因此產生。正確的作法是：化油器上除了怠速調整螺絲外，通常還有一到兩顆空氣調整螺絲，有人稱作風門螺絲，這螺絲控管氣道大小，決定怠速與副油嘴量的大小，可以改變空燃比，鎖緊稀薄、放鬆增加，稍做調整後，待怠速提升後，便完成設定。不過待通過塞車區後，剛剛調整的風門可能又會變得過大，又得調整回來。
但是部份美規車型的風門螺絲被封死，並無法調整，這是基於環保排污所致，又該如何應對呢？1.能夠調整怠速者，應立刻提高怠速，將轉速調高至1000到1200轉之間。二行程者，這時可以利用阻風門，略微的開啟試看看，此舉雖然與混合比理論背道而馳，但是微開風門改變進氣量，進氣管徑變小，空氣流速自然加大，此時化油器內負壓相對提高，啟動油路因此發揮作用，轉速會被迫提升，此時濃供油，反而有助於引擎作降溫，可以稍微改善熄火的狀況。部份四行程具備每缸雙火星塞、單化油器者亦可試試此種方式(Honda Shadow)，但是對於四行程每缸單火星塞、雙化油器者(YamahaV-Star)，亦可能風門微開就會遇到熄火，火星塞甚至因此濕掉，此時應立刻靠邊待引擎冷卻重新試發，之後補油門提高怠速轉速。
事實上這就是化油器無法主動對環境的缺點。許多車主如果有改排氣管或是高流量濾芯，熄火的機率變大，原因更顯複雜，而我們更不可能時時調整混合比螺絲，應對環境改變，最多依據季節冷熱稍做調整，減少熄火發生率。
化油器種類甚多構造也不盡相同，但都會設有混合比調整螺絲，以應對環境變化所需。
(圖1)就連二行程與四行程化油也有所不同，四行程多採用負壓式化油器，圖為FCR化油器。
(圖2、3)
噴射系統問世，更能主動應對外在環境變化，只要系統正常，便無熄火的困擾。
(圖4)
噴油嘴開啟時間、進氣壓力、引擎轉速三者構成供油map，而進氣溫度、機油溫度、排氣溫度則為供油補正參數。
2014 年 當我挑戰光陽 KCC 錦標賽時已經開始屬於噴射的時代
從化油器 直到現在節流閥噴射時代
以前的 CDI 現在改成為 ECU 控制 時代的變遷相對的
噴射系統開發越來越逐漸擴大 直到現在 ...
2016 今年還是賽事的佼佼者常勝軍
也是各大賽事當中菁英選手們的愛用商品 ..
不管是現在 Yamaha 台灣山葉
所代理的重型機車擁有它們的蹤跡
以及國外國內大小車都有他們的佳績
連我自己都使用他們家產品, 不斷進步要求品質, 高效能
把引擎的動力發揮到穩定的極致 100% 的輸出
就算你沒有參加賽事的經驗在道路上
也是可以使用他們家的產品如空燃機顯示器 如引擎監控器
等等 ...
沒錯致勝噴射專家引擎我推薦「aRacer 艾瑞斯電腦」
2014 ~ 2015 當初 周選手 在於 KCC 光陽挑戰盃錦標賽
110C 組 VJR 也是使用 aRacer 產品 外掛式電腦
則 2016 今年準備參加 Yamaha 賽事持續使用產品
若你有要改引擎 改電腦噴射系統找 aRacer 準沒錯
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若不清楚不知道哪裡 !! 也可以問我唷 可介紹給你店家前往
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機車化油器調整 在 Re: [問題]化油器螺絲鎖死無法調整怎麼辦?? - 看板biker 的推薦與評價
※ 引述《antonio888 (安東尼)》之銘言：
: 請問一下，我家裡的機車是光陽豪邁125..2004年買的..非二手車
: 我昨天騎去驗排氣...結果說不合格
: 我回來爬文發現說要熱車騎20-30分鐘的車子再去驗，就會過
: 今天趕緊再去試...認真地騎了20分鐘左右的機車.然後再去驗車..結果還是沒過
: 店家幫我換了空濾150元台幣
: (我家的豪邁要先拆橫條和空濾外殼，手續對我來說，自己換空濾非常吃力)
: 我請店家換，結果再驗，還是沒過
: 店家要幫我調，但很快他們說我的化油器螺絲鎖死，沒有辦法幫我調混和比....
: 所以到目前為止，我的排氣檢驗還是沒有辦法過....
: 請問有甚麼辦法可以將螺絲的問題解決的嗎???
: 還是真的只能花大錢換新的化油器之外..就沒有其他辦法了嗎???
: 懇求版友好心救援一下...謝謝^^
混合比螺牙爛掉要拿出來的可能性不高，但仍可試
混合比螺絲是可單買的，如果拿的出來才會買這個，一顆大概80~150$
接下來就是常見的方法了:
1、火星塞的L鐵間隙撐到0.8mm，火星塞蓋的電阻也要檢查!
2、空濾拔除(但外蓋要裝好)，怠速如果撐不起來，就把怠速螺絲鎖深
3、充份熱車(請原地架中柱拉轉就好，卡稱對戶外，轉速中低轉，至少持續3~5分鐘)
4、怠速調整至比平常稍高，再騎去驗車
5、汽油用92較好過
如果上面方法還是不過
找顆單向閥，機車用2分的最好，任一負壓管接出三通，再插上單向閥
進氣時額外吸大氣，會自動填補進氣不足的部分，co正常會降下來
如果沒招了，要嘛就賭一下2手良品化油器，或是化油器拆洗再拚一次
最後不得以只好換新品
要省錢就要會技術，不會技術就得花錢
二個都沒有...就要有個會修車的好朋友XD
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