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#台一線上國道不用等
#省道上國道新指標
#桃園市議員鄭淑方
110年3月交通局工作報告中淑方再次明確指出此路段的危險性所在❌
因路幅不夠大，所以無法建置機車專用車道，造成汽車機車爭道，導致此路段車禍頻傳造成多次重大車禍發生❗️
淑方再次爭取匝道口交通改善✅
近期完工汽機車專用車道分劃指標牌🪧
降低民眾行車疑慮，不再因為標示不清而讓行駛車輛🚗走走停停反而增加危險
#您的行車安全淑方為你把關
#歡迎按讚分享
＝ 這個路口的機車特別弱勢才是問題 ＝
汽車右轉壓到機車專用車道
大車的內輪差也看不到右轉的機車
還有晚上就像個陷阱般的直角水泥磚
=== 交通局說之前的混合車道很危險 ===
確實長榮路與復興路口
機車很常被逼到水溝蓋上面
但這條路線近三年只發生一起車禍
現在強制車種分流又能如何
大車還是一樣提前壓進專用道
機車還是只能靠在水溝旁邊
現在還因為右轉專用道
反而不能再劃設機車停等區
只是讓原本弱勢的機車族更加弱勢
所以這條的分流並不是什麼好答案
但似乎也因為早就在等另一條替代道路
交通局說放幾根交通桿就好
就讓我們來看到時候的成果吧
====== 感謝一起作戰的夥伴 ======
今天一起會勘的夥伴是 台灣交通安全協會
各自請假來思考這個路口
是否能有更好的答案
但很可惜最後的結論是
反正會有替代道路
等之後再來規劃看看吧
當然我們也趁這次會勘多看了幾個地方
包含家樂福到體育場的斑馬線問題
竟然會有一頭是緊鄰花圃的狀況
還有轉運站前道路路肩過寬的問題
相信會在後續慢慢處理得更好
#願大家都能快樂出門平安回家
🚌🚎🚚🚛永康交流道壅塞問題，一直都是燕祝心繫的事🚗🚕🚙
爭取2年多永康交流道至永安路增設專用右轉車道ㄧ案，工務局工程一拖再拖，今日燕祝再度安排會勘，依然是平日所見到『塞塞塞』的現象。
今早會勘結論：
👉🏻一，中正北路(由萊爾富至南下高速公路)增設右轉專用道，並設置機車專用車道。
👉🏻二，永康交流道至永安路口增設右轉車道，要求工務局盡快完工。
👉🏻三，中正北路318巷至永安路路口，內縮並縮減窄式分隔島。
#遵守路權 您我安全
#為您服務 全力以赴
大家遇過上班時間，機車引道大塞車，華江橋變成大型停車場嗎🤔️
機車是多數新北市民代步的工具，民眾經常需要騎乘機車跨橋移動，橋樑上的用路安全，是許多新北市民在意的問題，需要市府大力重視！
新北超過200萬機車族，每天高達135萬輛機車會行經雙北橋樑，台北橋在交通尖峰期，每小時甚至多達15000輛機車經過。
目前多數橋樑都設有機車專用道，但車流量大、難以保持安全車距，加上機車道過窄、車流交織容易發生碰撞，導致許多事故發生。
我特別要求新北交通局和工務局，針對橫跨雙北17座橋樑進行全面總體檢！
三大重點必須盡速評估改善：
#拓寬機車專用道
#設置機車道分隔島緊急逃生及安全出口
#檢討拆除橋樑機車道分隔島
除了讓機車車流更順暢；發生事故時，能夠第一時間疏導後方機車，避免造成車流嚴重回堵，耽誤市民寶貴的時間。
#瑋姍和大家一起讓城市更好
＃現場模擬 ＃親身體驗 #成蘆橋
上周，在明義哥po了一則有關成蘆橋五股端增設機車專用道的工程說明後，為了可以更清楚表達規劃中真正的意義，明義哥特別親自現場模擬並加緊製作了一部影片🎬 ，希望藉此讓大家可以更清楚的了解整個詳細的道路規劃…
現況下橋前機車道內縮導致常常發生事故，所以我們需要將機車道拓寬，還給用路人該有的安全考量。
明義哥還是要再強調，這樣的規劃所堅持的是一條能夠讓用路人安全回家的道路！
市議員謝美英提出「全面體檢桃園道路標線問題」：
道路標線設計不當逼人吃罰單，政府有責任，不應全由民眾自己承受。包括：公車站牌設在紅線區、計程車紅線區上下客、直行車占用右轉道、沒有機車待轉區…，都藏有違規陷阱。
20200511 桃園市議會第2屆第3次定期會【市政總質詢】之一
中壢區市議員 謝美英 總質詢：違規陷阱─「全面體檢桃園道路標線問題」
許多駕駛人向美英陳情，道路標線設計不當逼人吃罰單，政府有責任，不應全由民眾自己承受。包括：公車站牌設在紅線區、計程車紅線區上下客、直行車占用右轉道、沒有機車待轉區…，都有違規陷阱。
有的路段，前面是公車專用區、後面是公有停車格，中間只有一段紅線，乘客下車不到兩分鐘，計程車司機就被後車的行車紀錄器檢舉，當天辛苦跑車的錢也飛了！
駕駛向美英抱怨，公車站牌前就是紅線，每天定時定點停靠，一旦被拍照檢舉，只能硬著頭皮吞罰單。
也有民眾收到「直行車占用右轉道」罰單為自己抱屈，民眾說，中壢區普忠路、環中東路口，只有兩線道，上下班尖峰時段，沒有多的選擇，開到右線之後，根本沒機會變換車道，他並非紅燈右轉擋到後車，而是綠燈直行被開單，著實錯愕。
美英要求交通局全面檢視標誌標線，避免設計不當形同陷阱，挖洞給駕駛跳，硬逼民眾吞罰單。
#交通 #違規 #罰單
#市民麥克風 #謝美英 #議會質詢
#市政總質詢 #標線 #陷阱 #紅線
#專用道 #變換車道 #標誌 #駕駛
#公車 #站牌 #行車紀錄器 #變換車道
1.車種專用車道：依道路交通標誌標線號誌設置規則第一百七十四條規定：「車種專用車道標線，用以指示僅限於某車種行駛之專用車道，其他車種及行人不得進入 ... ... <看更多>
依據道路交通標誌標線號誌設置規則第174-1條，機車優先車道標線，用以指示大型重型機車以外之機車優先 ... 優先是可以跨越但不能持續行駛在該道,專用就是連跨越都不行. ... <看更多>
機車專用車道 在 Re: [問題] 機車道規劃- 看板Road 的推薦與評價
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1510622975.A.CDF.html
汽機車分流政策的道路型態，大致上可以分為三種：
-含機車優先道
-含側車道
-含實體分隔設計的機車專用道
===================================
-就含有機車優先道的汽機車分流
在平面道路上，因"汽車"仍然有著使用外側車道進行匯入與匯出車流的需求，必須將實體
分隔島消除，可使用機車路權範圍，但機車被禁止使用內側車道，保留汽車行駛內側車道
的專屬路權，而道路上的禁行機車車道可能僅為最內側車道或是多車道，這是沒有任何意
義的限制機車路權，其為路權的不平等，這項權利落差是造成衝突的要素。
但是實務上，機車優先道及慢車道，汽機車還是一樣在同一車道中混流行駛，行車動線仍
然無可避免的與或跟隨的車輛產生重疊，同時，對行駛機車優先道之汽車難以明確舉證非
起駛、準備轉彎、準備停車或臨時停車行為而進行舉發，在機車優先道的使用者的路權不
保障下，機車優先道僅為無意義的累贅設計。
在難以保障行駛機車優先道之機車的路權同時，機車優先道之設置位置於車道最外側，外
側車道空間為車流交織最複雜之位置，在最外側設置機車優先道只會增加直行機車優先道
之用路人與其他駕駛彼此之間的交錯點，包括路邊停車格、公車停靠區、停車場或其他橫
向車流的出入…等，並不會有提升安全性的效果，相反的，危險性只會增加。
最後，則是造成認知錯亂的效果，有些小客車駕駛看到機車在前方，原本只是看不順眼，
但在汽機車分流政策劃分了禁行機車之後，一些小客車駕駛則自認為正義使者，應該教訓
一下侵犯禁行機車道的機車駕駛，進而採取逼車的行動，沒分寸的駕駛可能會因此犯下傷
害或是殺人罪。
https://news.tvbs.com.tw/local/808886
騎快車道與小黃擦撞！ 騎士控司機逼車
另一個認知錯亂的效果，在機車優先道設置於外側之後，交通安全宣導所造成，《機慢車
靠右行駛》這樣的交通安全宣導讓一些機車騎士認知騎機車要靠右騎才安全，所以日常生
活會習慣於行駛於"右側"，像是路肩或是車道邊線，出沒於四輪小客車/小貨車的死角，
除了外側車道本身動向衝突多之外，這樣的交通安全宣導幾乎將機車騎士帶向死亡地帶。
-附實體分隔車道的汽機車分流
譬如台北市的中山北路、台中中港路…等皆採取此架構，這設計只有缺點，沒有任何一項
優點。首先，它需要寬廣的一條多車道道路，接下來，分隔島佔掉了空間，甚至在上面種
植植物美化景觀的分隔島，佔掉更大的道路空間。而使用這架構的道路困擾的不只是機車
騎士，小客車與甚至大型車(公車)在使用上都會有所困擾。
這種道路最外測可能只有單一車道，也可能有多車道，但主要缺陷沒有差太多的。
第一，如(譬如：停車場、停車格或小巷子)轉出匯入車道的駕駛，因分隔島的阻隔，若在
這個路口有左轉需求，沒有辦法進入內側車道後在這個路口直接左轉。
第二，這種道路沒有辦法依照車流順暢或阻塞去選擇車道，僅能依照預定路線選擇車道。
若照車流順暢程度選擇，又選錯車道，僅能在路口進行變換車道的補救動作。
第三，最外側車道依然主匯入與匯出車流功能，其中包含了機車、小型車與大型車(公車)
。※若最外側車道僅有單一車道，只要輕微的交通事故發生(譬如：車禍或是拋錨)，當事
者有處理意願，就會發生回堵至路口的情形。
從上述對此道路的運作方式可以發現，這種設計除容錯率低，同時也有著低運輸效率，雖
然禁行機車道依然不允許機車騎士使用，但這種道路用路人所受到困擾是全面性的，堅持
此設計下，唯一的解決方案是，將實體快慢車道的路口號誌再做一個區隔，但這方式會將
運輸效率極低的道路再大幅降低一個層次。
以上兩種汽機車分流架構，還沒有說明機車左轉的方式，以下介紹二段式左轉的始源與設
計原因。
-二段式左轉
因內側車道禁行機車，機車沒有權利進入內側車道直接左轉，若在中間車道直接左轉，這
侵犯了同向的直行車，因此騎乘機車在多車道路口有左轉需求，必須使用二段式左轉的方
式進入交叉視點之橫向道路。
此項設計並非基於安全，僅是內側車道禁行機車而機車騎士需要左轉的解套方案，而其中
構想，取自於日本，根據日本道路交通法第六節第三十四條第5項的規定內容...。
雖然，那項設計是為了避免發生外側直接左轉而將左轉拆解成兩次直行，但台灣的地方交
通局往往很白目，以增加時相號誌的手段，規劃外側的機車左轉專用車道，這項設計除了
降低運輸效率之外，還造成用路人認知錯亂的效果。
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2054281
這路口可直接左轉 高市出現首條左轉機車專用道
(二段式左轉就是為了避免這樣的情形發生啊混蛋)
-完全實體分隔的機車專用道
這種實體分隔的機車專用道，通常會在外側沒有任何匯入匯出車流的情形下使用(譬如：
橋樑、高架)，這回歸了車種分流的元素：封閉的路網。同時，大多數的機車專用道為單
一的車道，這也包含著車種分流的元素，行為上的純化，這是唯一真實的汽機車分流。
單一車道的固有缺陷仍然存在，但是個體運輸能量不高，同時每個個體用路方式由車主的
意志所掌控，必須如左方，禁行機車的道路空間般，至少兩個車道，才能避免一名慢速機
車駕駛就回堵整條路的狀況。
只要一名同車道機車騎士不當超車，而前車無法避免，不需要世紀大車禍，只要一則小小
的交通事故，整個機車專用道會發生完全回堵的情形，而機車專用道並沒有給予太多容錯
空間，迴轉半徑不足以讓其他機車騎士順利進行倒退，同時救援也會有所困難，包括警車
、救護車與道路救援車輛。
專屬車道的固有缺陷也依然存在，車道的閒置，無法有效率使用道路空間。若禁行機車道
車流非常順暢，而機慢車專用道擁擠，無法疏導車流，若禁行機車道有同樣狀況也無法使
用機慢車專用道疏導車流，因此，整體運輸效率非常差。
而最令人詬病的問題在於，在大部份橋樑、快速道路，開車可以輕易縮短旅程時間，起始
與結束近乎直行，那麼騎機車必須順著機慢車專用道繞遠路，大幅降低了以機車作為交通
工具的運輸效率，這是讓人無法理解的設計。
以上三種汽機車分流的運作方式分析，可以了解到汽機車分流，需要更高的建設成本與更
寬廣的道路空間，又只能在封閉路段成功使用這項概念，即使在封閉路段成功做出了汽機
車分流，那只是證明汽機車分流在滿足特定條件下是可行的，無法說明汽機車分流為道路
交通系統這個國家基礎建設帶來什麼效益。因此，這個設計方案不被全世界其他任何一個
國家採用，一切正常。
你要談待轉，騎機車左轉靠左，右轉靠右的直覺行駛方式，再加上時相號誌與機車停等區
的保障，這很安全也有效率吧，而且這個做法全世界通用。那為了〝確保內側車道禁行機
車〞呢？就要脫褲子放屁了對吧，騎機車左轉要靠右，還要看有沒有藍藍路，有機車左轉
專用道還要看紅綠燈是不是專屬的，哪裡安全有效率？一無是處的垃圾。
在長期執行汽機車分流的交通政策下，導致了台灣人的認知錯亂，普遍不會開車，也不會
騎車，不是指不會操作交通工具，而是指不會與其他用路人互動。
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1528981596.A.C63.html
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