關於 機車氣壓前叉 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

打破傳統的氣壓設計
快速精準的調校功能
主動式電子閥門的導入
Gamma Air氣壓前叉套件組
為重視性能的改裝流玩家
提供了更具特色的新選擇！

[IN開箱] 神秘套件登場！Gamma Air 主動式氣壓懸吊！
完整版：https://www.bikein-net.com/msg/msg980.html

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莊政威 Cliff Chuang （小三）
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孫國鈞你過來一下

【試車報告】 2018 Volvo V90 Cross Country T6 全面征服者
【4K UHD | https://youtu.be/yDCuPH2WMn8】

Volvo V90 Cross Country不是我們陌生的車款，畢竟約在一年前，我們便曾與它邂逅一回，而到了今天，當2018年式車款都推出了的時候，若你有能力擁有它，或你自認是個懂不少車的朋友，但還未曾了解過V90 Cross Country，說真的，我們不確定你是否知道自己錯過了什麼!

【難以挑剔】

車輛外觀無疑牽動著每個買家的心，在腰線和水箱護罩之上，你能見到的是Volvo V90車系樸實卻也優雅，同時又極為修長的一面，但別忘了，它還有自動轉向，與調整遠近光功能的LED頭燈，它設計精緻且科幻的另一面，是內藏的! 至於在腰線之下，雖然這輛試駕車沒選配廣告中霸氣的20吋輪圈，然而，實也道出了這輛車的其一性格，那便是讓人能夠舒適、高貴地遊走各種路況。 沒錯，就連在滿佈石塊的山徑亦然!

對你而言，雙B車款是否就代表了高質感，是否就能讓你賓至如歸?
我想，或許高質感是無須懷疑的，但說到賓至如歸… 可能真的要等您親自開啟V90 Cross Country的車門那剎那才得以解答!

看到那色澤令人感到溫暖的座椅，觸碰那材質和塗料嚴選的皮革，同時，內裝再輔以具有醇厚格調的木飾板，以及鋁合金綴飾，一切都難以令人挑剔，尤其再看到門板上精美的Bowers & Wilkins揚聲器、超大的全景天窗，和後座三孔12V插座，甚至，這輛車還標配有可收折式的雙層兒童安全椅墊，以及能在乘員登車前先行掃除車內汙濁空氣的四區域空調…

再論到科技，現在高級車款有的12.3吋數位儀錶，它也沒有少，中控和冷氣部分，則整合進了直立的9吋觸控面板，且重要的是，雖內部功能強大，也支援了Apple與Android手機連結，但中控系統直覺、單純的幾頁選單，絕不會讓人翻遍了整個系統才能找到自己想操作的功能。

【智慧強盾】

購買Volvo車款時，最無須擔憂的，當然就是車輛的安全性了!
除了傲視車壇的車體強度，這輛車的主動安全配備，更是讓它無懼車壇其他勁敵的強大之盾!

在V90 Cross Country上，除了360度的車輛環景系統為選配項目，在這之外，你能想到的，如車道偏移輔助裝置、今日許多高級車款配備的ACC系統，和越野時的緩降功能，以及可在巡航時提供轉向輔助的第二代PA半自動駕駛系統，都已配備在這輛車上。

此外，也因為Volvo對於車輛安全性可說是極盡苛求，因此，車輛不僅在可能發生危險時便會提前束緊安全帶，對於車輛逼近時，也會自行發出警示，並適時主動介入煞車，避免意外發生，且這輛車還有幾項科技是相當傲人的，像是盲點偵測系統甚至結合了轉向輔助功能，得以在最後一刻避免碰撞，且它的對向來車閃避輔助功能，結合交叉路口安全偵測系統，甚至得以在駕駛看到對向來車之前，便預先制止駕駛於路口轉彎或迴轉，可大幅減低高風險意外發生的機率!

再者，甚至Volvo更針對行人、單車和大型動物特別開發專屬偵測、主動煞車系統，還有極為特殊，針對車輛衝出路面狀況，進行乘員防護的專屬安全設計，你說，這樣的車款安全，還有什麼需要懷疑的呢?

【全面遨遊】

在台販售的V90 Cross Country中共有兩種動力選擇，一是名為D5的柴油規格，在雙渦輪的設定下，有著已屬亮眼的動力；但我們試駕的T6汽油版本，則是更高規格! T6車型搭配了2.0升四缸引擎，並採用相當罕見的機械與渦輪雙增壓的設計，一來兼具了低速動力的快速輸出，讓40.8kgm最大扭力僅2200rpm即可釋出，並延續至高達5400rpm，同時在渦輪的後段鼓吹下，5700rpm便可讓這具引擎榨出高達320hp的最大馬力，去年於34度的高溫實測下，0~100km/h加速也僅需6.6秒，已可說是極為強悍，絕對已可滿足會喜歡Cross Country車型的買家! 倘若擁有這般動力還未顯滿足，那麼不只市面上可供選擇的產品稀少，也可說唯有純種性能車才得以超越V90 CC T6了…

而在底盤部分，這輛V90 Cross Country擁有了前雙A臂、後單體式副樑結構，並選配了4C氣壓懸吊，因此在動態反應上，這輛車有著非常精巧的設定，因阻尼前段較為柔軟，在市區或崎嶇環境下得以帶來舒適的乘坐感，但在山道激烈操駕時，透過行車模式改變，卻也可提供充足的支撐性與轉向精準度，帶來俐落的操駕感，同時，它車尾較車頭硬一些的懸吊設定，當車輛逼近操駕極限時，在車頭略呈轉向不足狀態下，較硬的後懸吊卻會讓車尾些微外滑，不僅得以讓較長的車體快速帶出彎角，更得以針對轉向不足進行消弭補償，最後再配合AWD全時四驅強大的抓力與驅動力，V90 Cross Country操駕起來可說是在沉穩中又帶著快意與樂趣!

最後，可別忘了! 這輛車的底盤還有著60mm的增高!
四驅系統配合可在越野模式下自動升高的氣壓懸吊，或許這輛車不可能像純正越野車款，得以擁有攀上岩壁、陡坡的絕技，然而，擁有了這輛車款，平時它能帶給你舒適的享受，但到了假日，無論你想到略帶鬆軟的海灘戲水，或是滿佈碎石，或帶點泥濘的山徑中探險，這輛車能夠帶你勇闖的，是唯有像我們實際體驗後，才會為它的能耐和全能所震懾的!

【TCar短評】

Volvo V90 Cross Country是輛會不斷給人驚喜的一輛車，從初見面的質感、舒適體驗，到時時刻刻守護著的安全系統，雖然在新年式車款上，我們依舊沒能看到利於操駕的換檔撥片配於車上，但它日常駕駛舒適、激烈駕駛時帶著快意與樂趣，在經歷越野體驗後，更能讓人看到它無懼各種挑戰的自信! 舒適、樂趣、自在駕馭，這已是三相宜，再加上質感與高安全，你說，有機會的話，這輛車怎能不認識一下?

【2018 Volvo V90 Cross Country T6】

引擎形式: 1969c.c. L4 DOHC 16V + Supercharger + Turbo
最大馬力: 320hp/5700rpm
最大扭力: 40.8kgm/2200~5400rpm
變速系統: 8 速手自排變速箱
驅動模式: AWD
長x寬x高: 4939x1879x1543mm
軸距: 2941mm
車重: 2033kg
懸吊結構: 前雙A臂 後單體式附橫向葉片彈簧
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前235/55 R18 後235/50 R19
台灣售價: 336萬起

【主要配備】

自動轉向LED遠近光頭燈、LED日行燈、
全景式電動防夾天窗
後窗深色玻璃
Cross Country專屬水箱護罩、外觀套件
鍍鉻雙出尾管
真皮銜覆鋁合金多功能方向盤
雙前座電熱、通風Nappa真皮座椅(附記憶功能、電動腰靠、電動腿部、側部支撐)
12.3吋數位儀錶
HUD圖形化抬頭顯示介面
個人駕駛模式設定
9吋整合觸控螢幕中控台(內附CarPlay、Android Auto)
Sensus資訊、衛星導航控制介面
19揚聲器Bowers & Wilkins多媒體音響系統、後廂SubWoofer重低音揚聲器
ECC電子控制四區域恆溫空調(含保冷手套箱)
車室濕度自動調節系統
CleanZone純淨車室系統、CZIP遙控循環換氣科技、IAQS車室空氣監測系統
Volvo迎賓踏板
皮質儀錶檯
黑胡桃木嵌飾、金屬網紋鋁合金內裝
電動收折後座頭枕、電動釋放椅背搭配手動折收功能
收覆式兒童安全座墊
電動行李廂尾門
120V中央扶手後電源插座
後行李廂12V插座
AHB可遮光主動適路性照明系統
LDW車道偏離警示系統
LKA車道維持輔助系統
DAC駕駛疲勞警示系統
RSI路標、速限顯示系統
衝出路面安全防護及輔助系統
ACC主動車距控制巡航系統
第二代PA半自動駕駛輔助
停車輔助雷達
360度環車輔助攝影機、車頭180度視角輔助(選配)
PAP自動停車輔助功能
CTA倒車車側警示系統
BLIS駕駛視覺盲點資訊系統(含轉向輔助)
ESC電子車身穩定控制系統
RSC車體翻覆穩定控制系統
ROPS車體翻覆人身保護系統
HDC陡坡緩降控制系統
HAS陡坡起步輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS緊急煞車輔助系統
BOA煞車優先系統
CVW車輛逼近警示系統
碰撞、後方來車碰撞警示暨完全主動煞車系統
交叉路口安全偵測暨完全主動煞車系統
行人、單車、大型動物偵測暨完全主動煞車系統
ERR電子控制安全帶預縮系統
City Safety都會安全防護系統
對向來車閃避輔助系統
WHIPS頸椎撞擊防護系統
雙前座防護氣囊、SIPS側撞防護氣囊、IC側撞防護氣簾

Volvo Cars Taiwan | TCar 葉明德
#volvo #v90 #cross #country #tcar #新車試駕 #葉明德

人們總是喜歡比較，競爭，在摩托車的世界也不例外。哪輛車跑得最快、跳得最高、騎得最遠。摩托車媒體總是在捉對比較，在摩托車的種類被劃分得仔仔細細的現在，找到該類別中最厲害的一輛車。在這樣的捉對當中，比較的無非是車子的性能。但誰說一輛車的價值只靠性能來決定？誰又規定捉對只能找同種類的車子？今天的捉對找來五輛車，種類不盡相同，共同點是它們都是復古風味十足的車款。比的也不是性能，而是它們誰最「酷」！

Ducati Scrambler Full Throttle

　　Ducati在2014年推出的2015年式車款Ducati Scrambler引爆了機車界的復古潮流。這輛車搭載了一顆803cc每缸二汽門的空冷V型雙缸引擎，在Ducati旗下你找不到比Scrambler更單純的車款了。Ducati Scrambler Full Throttle版跟標準Icon版有點不一樣，黃黑配色，Termignoni雙出排氣管，縮小版的前擋泥板，再加上較低的手把位置構成了兩個版本的差異。Full Throttle版可以說是街道版的Scrambler，雖然它還是配備了Pirelli MT 60 RS巧克力胎。

　　Scrambler對Ducati來說無疑取得了商業上的成功。低調，卻又擁有令人享受的玩樂特質。Ducati在他們的官方網站上給這輛車的評價是「獻給那些想要擁有一輛適合每日使用又不在競速風格上做出妥協的完美車款的人。」

　　之所以讓Scrambler適合每日騎乘的其中一個特點是他舒適的騎乘姿勢。雖然腳踏與座墊之間的空間不是很寬敞，舒適的寬座墊加上31.1英吋的座高使得Scrambler非常適合巡航騎乘。儘管和標準版本的Scrambler比起來手把較低腳踏也稍微後移，但總體來說騎姿還是相當直挺。803cc V型雙缸配上Termignoni雙出排氣管的聲浪十分悅耳。

　　在馬力機上，這輛車可以輸出69.9 hp的最大馬力和46.3 lb-ft的最大扭力，雖然不是特別出色，但配上僅190公斤的車重，足夠帶給騎士樂趣十足的騎乘體驗。懸吊部分配備Kayaba製品，表現普普，但配上18吋的前輪在山路上行駛還是綽綽有餘。制動部分表現則好得多，多虧了330mm的碟盤和Brembo的卡鉗。

Harley-Davidson Roadster

　　撇去已經停產的XR1200不提，Roadster應該是哈雷旗下最具跑格的一款車了。43mm的倒立式前叉配上行程3.2英吋的雙槍氣壓避震器，讓這輛車在彎道中有不俗的表現，雙300mm前碟也確保這輛車有足夠的制動力能牢牢煞住。

　　跟其他四款車比起來，Roadster非常精簡（至少在外觀上來說），沒有多餘的花樣，只有一輛車該有的東西。儘管如此，靠著這顆獨特的1200cc氣冷Evolution V-Twin引擎和油箱上大大的「Harley-Davidson」字樣，Roadster身上充滿著藏都藏不住的濃濃美式風格。

　　Roadster的低把和腳踏位置幾乎可以說是跑車的配置了，至少對一輛哈雷來說是如此。這顆V-Twin引擎同樣也擁有哈雷一貫的經典三節拍聲浪。對某些騎士來說，哈雷並不是那麼的吸引人，因為他們的車給人的印象就是又大又重，Roadster也是如此，但這是一輛粗曠結實的暴力機器，每一次曲軸旋轉都像是要把車子震散似的，而駕馭這股從座墊下產生的狂暴破壞力會讓人中毒，也漸漸得愛上哈雷。

　　Roadster是一輛頗富操駕樂趣的車，只可惜變速箱表現差強人意。懸吊和制動在彎中的表現不錯，但如果遇到道路品質較差的路面的話，會感受到明顯的顛簸。除此之外，這輛車最大的缺點在於馬力重量比的表現（69匹馬力比257公斤）。但會喜歡這輛車的騎士，通常都不在乎這些缺點，畢竟這是一輛哈雷，光是擁有這輛車就已經夠酷的了。

Moto Guzzi V9 Roamer

　　充滿時尚感的歐洲風味是Moto Guzzi的一貫風格。這輛車的騎乘姿勢就是「適中」這兩個字的定義。腳踏位置剛好就在雙腳自然下垂的位置，直立的手把讓騎士僅微微前傾。座墊十分平整，讓騎士和後座乘客在行駛過程中可以稍稍移動自己的位置，Moto Guzzi之所以這樣設計，是為了鼓勵騎士在悠閒行駛中，轉頭看看身邊的景色（但當然還是要注意看路）。

　　V9 Roamer搭載一顆頗具魅力的803cc V-Twin引擎，能夠輸出53.2匹馬力及48.1 lb-ft扭力。說不上是暴力，但絕對有足夠力量滿足你對加速的需求。這顆引擎相當有個性，它的縱向曲軸使它在拉高轉速時，會把車體微微拉向右邊。而這樣的特性讓這輛車更為特別。

　　V9 Roamer的引擎特性讓它成為了一輛很酷的車，但除此之外，它低調不做作的外觀造型也是他酷的原因之一。油箱和土除的造型有著低調的設計，卻又因為它顯眼的黃色塗裝而突出。車上各式各樣的配件，像是仿麂皮的坐墊為這輛車增添了質感，而拋光的輪圈、排氣管和散熱鰭片又給了外觀一點流行元素。

　　不過這輛車也是有它的缺點的，乾式的離合器和其他幾輛車比較起來相對重手。懸吊在高速行駛下的表現不甚理想。但這些缺點不足以遮掩V9 Roamer的魅力。Moto Guzzi的車總是散發出滿滿的個人特質，而V9 Roamer完美的闡釋了Moto Guzzi的造車理念。

Triumph Bonneville T120

　　Triumph在為旗下車款改款時總會面臨一個難題，那就是要如何在不失傳統風味的情況下打造出具有現代感的車款。然而T120證明了Triumph完美地克服了這個難題。看看這輛車，要不是看見車上的碟盤，你還以為他是你爺爺騎的老檔車呢。

　　但可不要被它的外觀給騙了，T120配備了一顆1200cc的水冷平型雙缸引擎，在低轉就能輸出極大的扭力，同時也符合Euro 4嚴苛的法規。舊瓶裝新酒用在這輛車上可不是貶意。魚雷管、前叉防塵套、油箱側面上的橡膠護墊、就連噴射系統都被偽裝成化油器的樣子，Triumph在這輛車上完完整整的保留了Bonneville的復古風味。T120和舊款Bonneville的最大差異便是曲軸角度由360度變為了270度。這樣的改變讓引擎有著V-Twin引擎般的聲浪，並改善了原本的震動問題。

　　T120是一輛各方面表現都相當出色，適合每天騎乘的車。引擎輸出平順有力，懸吊表現舒適硬朗，就連座墊品質都是五輛車中最棒的。但還是有些許缺點，例如傳動系統的品質稍差，給人一種該換油了的感覺。操控表現不是非常出色。輪胎在壓過道路上較寬的白線時會有種沒充飽氣的錯覺。

Yamaha XSR900

　　XSR900和MT-09使用同一顆847cc三缸引擎，在五輛車當中擁有最佳的動力表現。這輛車的油門反應有如二行程的車子一般，配上優秀的車架，可調的懸吊，和雙輻射卡鉗，這輛車的運動性能在五輛車當中也最為出色。也因此，跟其他幾輛車適合輕鬆悠閒的騎乘風格不同，XSR900適合給熱血派的騎士。

　　XSR900配備了許多高階電控系統，如電子油門、循跡系統、ABS、滑動式離合器，這也是和其他幾輛車不同的。撇開這些高科技的玩意兒不談，這是一輛充滿操駕樂趣的車款。這顆扭力十足的三缸引擎可以迅速地拉高轉速，只要右手稍微大力扭動就能輕鬆的孤輪。儘管有著復古的外觀，XSR900卻擁有十足的運動性能。

　　對喜愛激烈操駕的騎士來說，XSR900無疑是五輛車中最具魅力的一輛。其性能表現雖然不如正統跑車，但其引擎特性及運動化的配備使其極富操駕樂趣。此外，可選擇的動力模式使其對駕駛技術較不熟練的騎士更為友善。可依個人能力限制引擎的出力，降低因對車輛反應不熟悉而造成意外發生的可能性。而Yamaha在外型設計上也一直有其獨特的風格。XSR900同時具有復古風格又有現代的時尚感，配上Yamaha 60周年的黃黑配色及經典速度鍊塊，營造出各其他四輛車不同的日系質感風格。

[http://xn--motocycle-pb6ni9ec14uirlbsgn43bmmz.com/]
[http://www.motorcycle.com/…/heritage-lifestyle-characters-c…]

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#gammaair #氣壓避震 #氣壓前叉

其實九代換上K-Sport的倒叉避震器有段時間了(?)
一直沒跟大家好好分享一下心得
也常常聽到車友來問正叉跟倒叉避震器到底在感受上差在哪邊
懶人包就是
倒叉可以減輕簧下重量 負擔變小 操控更貼地
改裝品的耐用度也大幅提升
甚至增加些微剛性
最大缺點:比較貴

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