昨天是9/1，傳說中的「路口安全大執法」開始了。在上下班途經路口，都可以看到許多支援的基層員警。
馬路如虎口，路口更是虎口中的利齒。還記得今年7月，新莊一對情侶過馬路被左轉小貨車撞上，一條寶貴的生命就這樣逝去，留下了三個破碎的家庭。
在台灣，有六成的交通事故，發生在日常生活中常見的路口。其中，有高達四成的行人死亡，是在路口發生。
最常見的前三名肇事原因是「車輛未注意前車情況」、「車輛搶越行人穿越道」及「行人未依規定行走行人穿越道、地下道、天橋而穿越道路」。
交通部長 林佳龍 在8月27日於臉書發文表示，全面檢討易肇事路口標誌標線、從法規面修正導入友善行人設計，9月1日起將於全台路口大執法，這邊也提醒民眾要注意以下幾點，以免被開罰：
1⃣ 路口無人指揮時，汽機車行經行人穿越道，需距離行人3公尺(一個車道寬)。
2⃣ 若路口有人指揮，不聽指揮強行通過，將直接認定違規。
3⃣ 車輛轉向不暫停讓行人優先通行，汽機車紅燈右轉。
4⃣ 行人未依規定行走行人穿越道，未依標誌、標線、號誌指示或手勢指揮穿越道路。
在這裡，我肯定部長對「人本交通」的努力。但是，第一日的大執法上路後，許多駕駛人對於開罰標準的不理解、人車號誌未分流，交通回堵的現象頻傳。這僅僅一個月的大執法，除了提高見警率，增加基層員警勤務外，真的能把安全觀念深植用路人心中嗎？
我要跟部長交換一個觀念，除了建立正確的人車分流制度，針對高車流量路口設置行人天橋或地下道之外，透過教育與建立正確駕駛觀念與禮儀，來預防事故的發生，也是相當重要的一件事。
如何提前透過教育，建立正確的駕駛觀念？其實，我們可以從駕照的制度著手。
我印象很深刻的是，之前在德國留學時，當地考取駕照一定要先參加駕訓班，必須出席至少37個小時的授課時間，強制性的八小時急救課程，並且筆試答對率要高於90%，
前面這幾項已經難破頭了，通過之後還要進行45 分鐘的路考，這邊除了要熟記交通規則和車輛的操作，只要犯了一個錯誤，就會直接跟駕照說再見，所以德國人相當愛惜自己的駕駛資格。
反觀我國的駕照制度，除了大型重型機車需持有普通重型機車駕照滿一年以上才可考取，一般的普通汽車駕駛執照、普通輕型機車駕駛執照及普通重型機車駕駛執照，僅規定滿18歲就可考取。也未硬性規定
，要參與多久的理論、實務或是急救的課程。
再者，我國目前駕照不僅到75歲前不需定期換發，考取難度也相較一些主流國家容易，就比如說我上面舉例的德國。
若要從根本改善台灣的交通環境，對於駕照制度的通盤檢討勢在必行。建立良好的駕照分級制度與退場制度，定期換發促使駕駛人能持續參與道安講堂，確保能在日新月異，不斷變化的交通環境與設備下，能持續保持正確的駕駛觀念。
擁有駕照上路駕駛，不應該是理所當然的權利，更應意識到，駕駛車輛在路上，關乎他人的生命安全，是一件嚴肅而慎重的事情。
重新檢討駕照考取制度，建立駕照分級與定換制度，讓駕駛人珍惜駕駛的資格後，方能從源頭把安全駕駛觀念深植用路人心中。林佳龍部長，您說是嗎？
機車筆試手勢 在 Fw: [新聞] 機車考照不及格率年輕化- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1HAdbOOm ]
作者: jwph (胖達) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 機車考照 不及格率年輕化
時間: Mon Feb 25 04:34:28 2013
魏斌╱高雄報導
交通部公路總局高市區監理所苓雅站日前舉辦二次假日機車考照，報考的二百九十人中，
竟有七十人筆試不及格，其中三十二位考生是年輕人；監理所發現，近年來民眾考照有筆
試不及格率增加、不及格年齡下降的現象，提醒民眾參加筆試可多利用網路模擬考，不要
只憑交通常識就應考，並在路考考場外多練習、熟悉場地，才能提高考取機會。
勤作題庫再應試
高市監理所統計全區機車考照結果發現，筆試及格率逐年下滑，例如二○○五年全市二萬
五千多人報考，及格率百分之八十二點五，去年全區及格率僅百分之七十六點六五。
一位未通過筆試的民眾說：「原以為筆試都考基本常識，看了題目才傻眼。」另名大二謝
姓學生昨第三度應試，前兩次在新北板橋報考都是路考第一關直線七秒未通過，為此，他
特別提前到場苦練，不料還是沒過，讓他相當沮喪。
中山大學學生施秉豪說，「同學中也有人筆試考二次都沒過。」他的經驗是，筆試前一定
要勤作題庫。監理所強調，機車駕照考試每次報名得繳二百五十元，若筆試未過，下次再
報名還得再繳一百二十五元，建議多用監理所的網路模擬考，做好準備後再應試。
蘋果日報 https://0rz.tw/N5QkC
筆試都過不了.......
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╱██▍ ┘￣╲▏ .: :: 我的肝再好， ╠║╣╠═╗
╱██▊ └┬ . .: :::' 人生都是 ╚╬╝║ ║ 的。Ｙ
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※ 轉錄者: Briatore (1.168.94.72), 時間: 02/25/2013 09:57:34
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