【正式申請加入CPTPP
應從汽車進口零關稅開始 】
台灣於正式申請加入跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP),屆時汽車產業所會面臨最大衝擊為關稅。而民間也不斷有聲音傳出政府應該調降進口車關稅,杜絕保護特定車廠已長達51年之久。
🔥別再讓保護產業成為高關稅的藉口
競爭力來自於壓力而非安逸
在過去尚未加入WTO以前,我國對於進口車關稅高達30%以上,直接2010年後最終調降至17.5%,而這個數字有多可怕,購買一台排氣量2000CC以下的進口車,一台車要課54.2%的稅,而2000CC以下的國產車卻只要31.2%的稅;而對於排氣量大於2000CC以上的進口車課稅更高達60.4%,而國產車卻只需課36.5%的稅。而嘉瑜也於去年質詢時提到,對比零關稅的日本,賓士C180的價格與台灣差價可能高達60萬以上,而更重要的是C180僅是排氣量2000CC以下的進口車,而2000CC以上單價更高的進口車價差又會是多少?
而台灣對於保護國產汽車,嘉瑜於去年3月院會質詢時提出,政府保護裕隆汽車長達51年之久,政府扶植了多久是全民有目共睹,而車廠的努力又在哪裡?對比進口車0關稅的日本,難道日本國產車市場有因此受到重大的影響嗎?也呼籲主管機關,別再用輔導產業與業者共同努力的藉口來逃避進口車高關稅的問題。如果沒有競爭的市場哪來提升競爭力,或許降低關稅才是國產業者努力的動力!
🔥加入CPTPP 進口車關稅該面對了嗎?
國發會主委也說到,若成功加入CPTPP經濟累計效益將會超過2%以上,而蔡總統也說到正式申請加入CPTPP,這一刻已經準備了好幾年。而進口車調降關稅的問題,主管機關該面對了嗎?嘉瑜也多次呼籲主管機關應有擔當做出對人民最好的決定,將進口車關稅調降,減輕人民購車負擔,讓人民能按「性能」與「價格」挑選自己心目中的夢想車。
#下一步調降車輛貨物稅 #燃料費隨油徵收 #財政部 #經濟部
👉嘉瑜先前質詢
20200327院會質詢 呼籲調降汽車進口關稅
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20200330 財政委員會質詢 調降汽機車關稅
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台灣加入CPTPP是水到渠成! 蔡總統:將強化戰略、經貿地位
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2020.08.26 高嘉瑜揭「汽車剝削」真相! 館長:把人民當韭菜割
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機車貨物稅多少 在 高嘉瑜 Facebook 的最佳貼文
【瑕疵車輛事件連環爆
檸檬車條款推動進度卻仍牛步
我國車安治理體制出現哪些漏洞?】
嘉瑜上週日(12/20)接受採訪,再次討論到「檸檬車條款」與瑕疵車輛車主權益保障議題,嘉瑜也爬梳了這兩會期以來,針對車輛安全以及檸檬車條款的論述,受限於報導篇幅未能詳盡呈現,特別在此和大家分享。
長期關注嘉瑜質詢內容的朋友們應該都知道,嘉瑜從進入立法院的第一會期開始,就呼籲中央應調降高額汽機車關稅、貨物稅,以減輕國人購車負擔,本會期則開始關注瑕疵車輛案件,並在本月11號舉辦記者會,要求經濟部應盡速比照國際標準提出「檸檬車條款」,以保障車主權益。9月以來因為連續接獲兩起TOYOTA車輛瑕疵案車主們的陳情,在追縱相關部門處理案件進度的過程中,讓嘉瑜對於我國車安治理體制的弊病,以及車主購車後權益保障嚴重不足等議題有了更深的體會。
⚠️ 國人購車價格比他國貴,遇零件瑕疵卻遭政府部門踢皮球
首先,嘉瑜還是要再次強調,在關稅、貨物稅、營業稅等各種稅制疊加後,國人購車價格比起國外昂貴許多,單就貨物稅車輛類課徵稅額而言,近五年來每年稅收都破700億元,車主們繳納的高額稅金充盈了國庫,但政府有沒有因此提供對應的權益保障?
以TOYOTA近期兩起車輛瑕疵案的油電車及RAV4為例,在台售價比起日本售價高上20~50萬元不等,但車主在車輛出現瑕疵情形後尋求政府部門協助,陳情案卻在部會間被當成皮球踢來踢去,所有單位都在推諉責任,公部門不僅沒有拿出強硬的態度對車商課責,所作所為反而更像是保護車商的守護神。以下嘉瑜將就此議題,探討交通部及經濟部在制度面的缺失:
⚠️ 缺乏車輛瑕疵問題通報機制,車商得以大事化小小事化無
以美國為例,美國「國家高速公路交通安全管理局」(NHTSA)在官方網頁上建置「瑕疵車輛通報平台」(網址:https://www.nhtsa.gov/recalls) ,當車主發現購入的車輛出現問題,便可到該平台做瑕疵問題通報,NHTSA下轄的「瑕疵調查辦公室」(Office of Defect Investigation)便會檢視通報內容與案件量,啟動相關的調查程序,透過籌組專家會議來認定瑕疵問題是否存在,並據以做出實施安全性召回與否的決議。
根據嘉瑜追蹤的這兩起車輛瑕疵案,在車輛出現瑕疵問題後,車主們有些向行政院消費者保護會提出申訴,有些則是向交通部提交陳情書,有些則是根本不知道該找甚麼單位求助,而消保會和交通部的實質作為,就只是要求車商查明後向車主回文說明。雖然根據「汽車安全性調查召回改正及監督管理辦法」,交通部是負責調查汽車安全性的權責機關,但實務上皆委託轄下的VSCC(財團法人車輛安全審驗中心)辦理,但VSCC所謂的調查作業,卻僅是查詢同款車輛是否曾在國外實施安全性召回。
由於缺乏車輛瑕疵公開通報系統,車主們初始在遇到車輛瑕疵問題時,通常不會立即找上消保會或交通部陳情,使得政府部門無法立即發現有通案性瑕疵案件發生,而車商利用公部門在制度上的漏洞,以及車主處於資訊不對稱的劣勢,對回廠維修的車主稱是正常零件耗損、要求車主自費維修,若有少數車主不服便為其免費更換零件,再要求車主簽訂保密條款,不得對外公開車輛存在瑕疵問題,只要能將大事化小、小事化無,車商就能躲過車輛通案性瑕疵必需實施安全性召回改正的責任。
⚠️ VSCC缺乏檢測量能,瑕疵認定與召回與否車商說了算
再者,縱使車主們經由網路社群的串聯,發現有相同瑕疵情形的車輛高達數十甚至數百輛,車商仍是對外界聲稱皆屬「個案」,車商敢如此有恃無恐,就是因為清楚負責進行瑕疵問題調查的VSCC,作為握有車輛通案性瑕疵認定權力的機構,所謂的「召開專家學者會議」,其實只是請車商到場說明,完全沒有自主檢驗、判定車輛瑕疵的能力,而車商當然不會笨到自我揭露車輛存在通案性瑕疵!這一點,從嘉瑜11月初接獲VSCC做成油電車煞車瑕疵案的調查報告,完全引述車商簡報內容一事便可佐證,如果油電車煞車零件真的沒有問題,為何到了12月中卻又實施顧客服務活動?
⚠️ 公權力介入效果不彰,檸檬車條款成車主權益最後防線
由於交通部與VSCC的行政怠惰,導致公權力介入車輛瑕疵案件的效果不彰,使得車主落於弱勢處境,包括108年Mazda柴油引擎瑕疵案以及近期嘉瑜披露的RAV4漏水車案,車主們在公部門體會到求助無門的窘境後,除了提起團體訴訟外,也開始轉向要求經濟部盡快設立檸檬車條款,希望讓往後瑕疵車輛案件的車主,在法律上能獲得更多的保障,讓檸檬車條款成為車主捍衛自身權益的最後一道防線。
⚠️ 檸檬車擔保期遠不如國際標準,經濟部修法方向偏袒車商
檸檬車條款最重要也最關鍵的核心,就是新車的交車天數與行駛里程數在多少以內,出現履修不復的問題可以被視為「瑕疵」?經濟部在108年7月預告於<汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項>中新增檸檬車條款,提出的版本卻是「180天內或1萬2千公里」,包含美國紐約「2年、2萬9千公里」、韓國「1年、2萬公里」、菲律賓「1年、2萬公里」、中國「2年、5萬公里」等等,我國的檸檬車條款擔保期明顯落後於各國平均水準!
其次,有關車輛瑕疵如何認定和舉證的問題,經濟部主張瑕疵的檢測單位必須經過車商與車主的「合意」鑑定,這樣的主張看似公允,但卻可能為車商製造許多操作空間,試問目前有哪些具有檢測量能的機構與車商沒有合作關係?在這樣的前提之下,無論是在「同一瑕疵」或「維修日累計」的認定上,要如何確保檢測機構不會做出偏袒車商的判定?此處與前面提過的VSCC不具檢測量能遇到了相同的困境,再再顯示中央有必要建置具備專業鑑定能力的公正第三方機構。
⚠️ 政府應做車主靠山,盼交通部經濟部加強完備相關法制
從交通部缺乏車輛瑕疵通報機制、VSCC不具瑕疵零件鑑測量能、鮮少主動要求車商實施安全性召回改正到推動檸檬車條款保障卻只做半套,不管是車輛安全性或車主購車後權益保障,政府各部門似乎是刻意地在制度與法規上遺留不足之處,使得車商規避了許多應盡的責任,被犧牲的卻是國人的權益。
如果車主與車商是一道天平,就嘉瑜這兩會期以來的觀察,交通部與經濟部顯然沒有站在車主這一端,如果公部門認為嘉瑜這樣的說法有失公允,那嘉瑜也很期待在未來能看到這兩個部門,和嘉瑜一起作為車主的靠山,克盡己職,共同為車主建構更完善的車安治理法規與制度。
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#機車 在「#貨物稅」之外外再加「#空汙稅」?要多少稅都隨便找理由?
立委 #高嘉瑜 表示,#財政部 說車輛汙染源是 #PM2.5濃度高的主因,但是機車僅占最多5.6%,比餐飲業的10.8%起跳還要少。(搞笑阿肥)
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【市場評論】準備進入二讀,取消汽機車貨物稅全民大歡樂ꂠ
BY 蔡至兼 @ꀱ2 May 2020
在台灣,一輛新車依照2000c.c.排氣量為分界,以上課徵30%貨物稅,以下則是25%,而
且還要加上5%的營業稅,如果是進口車更有17.5%的關稅伺候,總之就是連扒你好幾次
皮,也因此讓這個不合理的稅制即將進入立法院進行二讀!
咱們政府常拿出其他國家做比較,認為台灣很多東西都很便宜,但單就汽機車這兩個已經
成為普及的交通工具來說,價格實在稱不上庶民,最主要原因就在於貨物稅!
就以鄰近的日本為例,當地是採用貨、稅分離的計算方式,雖然汽機車價格看似便宜很多
,但購車時還要先繳「自動車稅」、「自動車取得稅」(屬於地方稅,輕型車為2%、一
般乘用車為3%)、「自動車重量稅」(以500kg為一單位,每單位日幣12,300圓、約合新
台幣3,470元,如果是環保節能車則有非常大折扣)、「經銷據點費用」(人家沒有黃牛
,所以代辦費用交給經銷商)、「資源回收費」等,加起來也是一筆不小的費用。機車的
費用也頗為驚人,重量稅、每年稅金、保險等夯不啷噹加起來可不便宜。
而中國,買車容易但車牌在大城市可就貴翻天(某些二三線城市不用錢),天子腳下的北
京只抽籤不賣,且一張牌難求,上海差不多人民幣9萬元,也就是約新台幣38.5萬元,而
機車的車牌更是「高貴」,在北京所謂的「京A」要人民幣15萬元、約新台幣64萬元,「
京B」則不值錢,為什麼?因為「京A」可進四環內;在上海因為限牌另而炒作,一張「滬
A」車牌人民幣38萬元,約合新台幣160萬元,「滬B」也差不多人民幣6萬元左右,也就
是約新台幣25.6萬元,但車牌雖然貴,卻有個遊戲規則,那就是如果不要車牌可退還給政
府,政府再依照現時價格退費,如果逢低買進那現在就賺翻天。
就拿NISSAN X-Trail 2.0 2WD來說,在台日中三個國家以中國售價最便宜,日本次之而台
灣最貴,為什麼?因為台灣車價乃包含高達25%貨物稅和5%營業稅在內,而日本若將規
費與稅金加總也直逼台灣,但中國若在約新台幣上海想取得車牌,再加個38.5萬元即可入
手,當然總支出也就居三國之冠,然而台灣車價若扣除25%貨物稅,一輛X-Trail不到新
台幣75萬元便可擁有,如何?有沒有覺得差很多?也千萬別懷疑那多繳的貨物稅跑哪裡去
,通通進到國庫裡了!
至於機車部分,就以三地都販售的KYMCO Racing S 150 ABS做比較,由於Racing S在日本
屬於進車,價格上還有關稅故屬於三地中最貴,台灣居次中國最便宜,若扣除17%貨物稅
後台灣售價則和中國相近,相對的也更為合理,不過在中國上海想取得「滬A」車牌,必
須還要繳個新台幣160萬元,你真的沒看錯,就是上百萬的身價,不過如果能完全取消貨
物稅,對機車族來說肯定是莫大的福音,且能真正落實成為庶民交通工具。
倘若政府果真佛心來的,也苦民所苦創造庶民個人移動價值,將擾民已久的貨物稅「阿莎
力」一口氣取消,那麼誰的反彈會最大?當然是以GOGORO為首的電動機車業者(說穿了全
台灣機車業者都有電動機種,但GOGORO並沒有燃油機種選項),國產汽車業者反對聲浪的
力道應該也不小。
因為燃油機車一口氣少了17%貨物稅,同樣新台幣8萬元變成66,400元(電動機車是免貨
物稅),電動機車還有環保署、工業局及地方政府補助(各地方政府金額不同),以汰舊
換新來算也少了2.2萬-3.2萬不等(中央總計為新台幣1萬元),原本8萬元只剩下4.8-5.8
萬元左右,雖然兩者還是差了8,400-18,400元,然而電動機車是不包含電池在內,每個月
還要繳月租費,尤其換電號稱「騎到飽」卻祭出一堆限制讓你「騎不飽」,油價也非高不
可攀,在消費者精打細算下燃油機車還是更為實際,也不會為了「續航力」、「補充能源
」、「長時間預約等候維修」而頭痛。至於汽車若減少或取消貨物稅,受惠的可不僅止於
國產車,進口車縱使卡著一個17.5%的關稅,不過百萬身價一口氣少了25-30萬,原本要
買國產車的通通往進口靠攏,但往好的方面想,至少入門車會變得非常親民,售價50萬的
車少了25%貨物稅後40萬有找,這肯定能造就更多的庶民四輪族!
因此親愛的官爺啊!這個完全不合理也不合時宜的貨物稅是該消失,如果真的苦民所苦,
就請跳過二三讀直接宣布取消吧!
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貨物稅真的高,台灣車價真的不便宜。尤其是國產車 科科。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.115.249 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1589536496.A.447.html
※ 編輯: JerianGrant (122.117.33.20 臺灣), 05/15/2020 17:56:54
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