【正式申請加入CPTPP
應從汽車進口零關稅開始 】
台灣於正式申請加入跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP)，屆時汽車產業所會面臨最大衝擊為關稅。而民間也不斷有聲音傳出政府應該調降進口車關稅，杜絕保護特定車廠已長達51年之久。
🔥別再讓保護產業成為高關稅的藉口
競爭力來自於壓力而非安逸
在過去尚未加入WTO以前，我國對於進口車關稅高達30%以上，直接2010年後最終調降至17.5%，而這個數字有多可怕，購買一台排氣量2000CC以下的進口車，一台車要課54.2%的稅，而2000CC以下的國產車卻只要31.2%的稅；而對於排氣量大於2000CC以上的進口車課稅更高達60.4%，而國產車卻只需課36.5%的稅。而嘉瑜也於去年質詢時提到，對比零關稅的日本，賓士C180的價格與台灣差價可能高達60萬以上，而更重要的是C180僅是排氣量2000CC以下的進口車，而2000CC以上單價更高的進口車價差又會是多少?
而台灣對於保護國產汽車，嘉瑜於去年3月院會質詢時提出，政府保護裕隆汽車長達51年之久，政府扶植了多久是全民有目共睹，而車廠的努力又在哪裡?對比進口車0關稅的日本，難道日本國產車市場有因此受到重大的影響嗎?也呼籲主管機關，別再用輔導產業與業者共同努力的藉口來逃避進口車高關稅的問題。如果沒有競爭的市場哪來提升競爭力，或許降低關稅才是國產業者努力的動力!
🔥加入CPTPP 進口車關稅該面對了嗎?
國發會主委也說到，若成功加入CPTPP經濟累計效益將會超過2%以上，而蔡總統也說到正式申請加入CPTPP，這一刻已經準備了好幾年。而進口車調降關稅的問題，主管機關該面對了嗎?嘉瑜也多次呼籲主管機關應有擔當做出對人民最好的決定，將進口車關稅調降，減輕人民購車負擔，讓人民能按「性能」與「價格」挑選自己心目中的夢想車。
#下一步調降車輛貨物稅 #燃料費隨油徵收 #財政部 #經濟部
👉嘉瑜先前質詢
20200327院會質詢 呼籲調降汽車進口關稅
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20200330 財政委員會質詢 調降汽機車關稅
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2021.09.24 參與CPTPP利弊 國發會推演
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台灣加入CPTPP是水到渠成! 蔡總統:將強化戰略、經貿地位
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2020.08.26 高嘉瑜揭「汽車剝削」真相! 館長:把人民當韭菜割
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機車貨物稅多少 在 [分享]【市場評論】準備進入二讀，取消汽機車貨物稅全- 看板car 的推薦與評價
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【市場評論】準備進入二讀，取消汽機車貨物稅全民大歡樂ꂠ
BY 蔡至兼 @ꀱ2 May 2020
在台灣，一輛新車依照2000c.c.排氣量為分界，以上課徵30％貨物稅，以下則是25％，而
且還要加上5％的營業稅，如果是進口車更有17.5％的關稅伺候，總之就是連扒你好幾次
皮，也因此讓這個不合理的稅制即將進入立法院進行二讀！
咱們政府常拿出其他國家做比較，認為台灣很多東西都很便宜，但單就汽機車這兩個已經
成為普及的交通工具來說，價格實在稱不上庶民，最主要原因就在於貨物稅！
就以鄰近的日本為例，當地是採用貨、稅分離的計算方式，雖然汽機車價格看似便宜很多
，但購車時還要先繳「自動車稅」、「自動車取得稅」（屬於地方稅，輕型車為2％、一
般乘用車為3％）、「自動車重量稅」（以500kg為一單位，每單位日幣12,300圓、約合新
台幣3,470元，如果是環保節能車則有非常大折扣）、「經銷據點費用」（人家沒有黃牛
，所以代辦費用交給經銷商）、「資源回收費」等，加起來也是一筆不小的費用。機車的
費用也頗為驚人，重量稅、每年稅金、保險等夯不啷噹加起來可不便宜。
而中國，買車容易但車牌在大城市可就貴翻天（某些二三線城市不用錢），天子腳下的北
京只抽籤不賣，且一張牌難求，上海差不多人民幣9萬元，也就是約新台幣38.5萬元，而
機車的車牌更是「高貴」，在北京所謂的「京A」要人民幣15萬元、約新台幣64萬元，「
京B」則不值錢，為什麼？因為「京A」可進四環內；在上海因為限牌另而炒作，一張「滬
Ａ」車牌人民幣38萬元，約合新台幣160萬元，「滬B」也差不多人民幣6萬元左右，也就
是約新台幣25.6萬元，但車牌雖然貴，卻有個遊戲規則，那就是如果不要車牌可退還給政
府，政府再依照現時價格退費，如果逢低買進那現在就賺翻天。
就拿NISSAN X-Trail 2.0 2WD來說，在台日中三個國家以中國售價最便宜，日本次之而台
灣最貴，為什麼？因為台灣車價乃包含高達25％貨物稅和5％營業稅在內，而日本若將規
費與稅金加總也直逼台灣，但中國若在約新台幣上海想取得車牌，再加個38.5萬元即可入
手，當然總支出也就居三國之冠，然而台灣車價若扣除25％貨物稅，一輛X-Trail不到新
台幣75萬元便可擁有，如何？有沒有覺得差很多？也千萬別懷疑那多繳的貨物稅跑哪裡去
，通通進到國庫裡了！
至於機車部分，就以三地都販售的KYMCO Racing S 150 ABS做比較，由於Racing S在日本
屬於進車，價格上還有關稅故屬於三地中最貴，台灣居次中國最便宜，若扣除17％貨物稅
後台灣售價則和中國相近，相對的也更為合理，不過在中國上海想取得「滬A」車牌，必
須還要繳個新台幣160萬元，你真的沒看錯，就是上百萬的身價，不過如果能完全取消貨
物稅，對機車族來說肯定是莫大的福音，且能真正落實成為庶民交通工具。
倘若政府果真佛心來的，也苦民所苦創造庶民個人移動價值，將擾民已久的貨物稅「阿莎
力」一口氣取消，那麼誰的反彈會最大？當然是以GOGORO為首的電動機車業者（說穿了全
台灣機車業者都有電動機種，但GOGORO並沒有燃油機種選項），國產汽車業者反對聲浪的
力道應該也不小。
因為燃油機車一口氣少了17％貨物稅，同樣新台幣8萬元變成66,400元（電動機車是免貨
物稅），電動機車還有環保署、工業局及地方政府補助（各地方政府金額不同），以汰舊
換新來算也少了2.2萬-3.2萬不等（中央總計為新台幣1萬元），原本8萬元只剩下4.8-5.8
萬元左右，雖然兩者還是差了8,400-18,400元，然而電動機車是不包含電池在內，每個月
還要繳月租費，尤其換電號稱「騎到飽」卻祭出一堆限制讓你「騎不飽」，油價也非高不
可攀，在消費者精打細算下燃油機車還是更為實際，也不會為了「續航力」、「補充能源
」、「長時間預約等候維修」而頭痛。至於汽車若減少或取消貨物稅，受惠的可不僅止於
國產車，進口車縱使卡著一個17.5％的關稅，不過百萬身價一口氣少了25-30萬，原本要
買國產車的通通往進口靠攏，但往好的方面想，至少入門車會變得非常親民，售價50萬的
車少了25％貨物稅後40萬有找，這肯定能造就更多的庶民四輪族！
因此親愛的官爺啊！這個完全不合理也不合時宜的貨物稅是該消失，如果真的苦民所苦，
就請跳過二三讀直接宣布取消吧！
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網路看到的文章，分享給鄉民。
貨物稅真的高，台灣車價真的不便宜。尤其是國產車 科科。
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※ 編輯: JerianGrant (122.117.33.20 臺灣), 05/15/2020 17:56:54
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