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#開車到底可以多坎坷系列_開車開到哭
這接連兩天練車很有事，昨天小白右邊整片板金被我弄凹，今天則在駕駛教練面前上演爆哭戲碼，來說說這兩天開車的故事。

關於爆哭這個點，絕對跟弄凹愛駒無關，因為昨天弄凹後，我還有笑出來，並且因為有乙式險，也沒傷及任何人車，等代步車來就可以原廠送修，保險理賠，就明年保費變高嘛～～我努力賺！

應該說爆哭的點不只是因為開車而已，經過多年練習現在很擅長自我分析，哭點應該回歸創傷吧。

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週日駕駛教練Fel帶我到木柵練車，也稍微上路一小段，意猶未盡；週一筋肉老爺提議去青埔開開自己的愛駒練車，以免小白回家後從來沒被發動過，而我家附近建案不多路也很寬大，計畫就開去Outlet、練習停車、然後再回家。

總之載著爺倆，先是順利的從地下停車場很多層慢慢繞到了一樓，也很順利的在華泰周邊繞了三圈後終於找到停車場入口，然後找了一片都沒有車的車格，花費10分鐘倒車入庫，慢慢嚕來嚕去停到了停車格內。

一個十分鐘可以解決的事，結果開了快一小時達成，也是滿有成就感；然後再嘗試趁路上車少開去兒子學校熟悉路線，也都很順利～～

結果.....開始ＧＧ。

回家有個145度髮夾彎，因為即使180度迴轉我也開的挺不錯，想說145度應該還好，轉彎前看看沒有來車，於是沒踩煞車減速，只是鬆開油門...轉過去後發現是下坡車速變快（之前被載了100次都沒發現這裡是個斜坡轉彎），可能方向盤也轉得不夠多，於是加上下滑加速、轉不夠，覺得會衝出道路，就想踩煞車，然後白痴踩成油門，暴衝瞬間立刻煞車，這些事發生在一秒不到時間內，但足以嚇出一身冷汗。

然後緩慢龜速滑回家門口後，慢慢開下停車場，天色也暗了覺得自己的玻璃好黑，又沒想到要搖下車窗，轉轉轉到地下Ｎ層時，右邊留距離太少，就給我嚕到牆壁，於是愛駒小白一條黑，外加鈑金有點凹下去。

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因為保險有理賠，檢討了自己繞下去停車場的失誤後，想說下次等教練Fel帶我開一次應該就可以上手，但心裡一直覺得怪怪的說不出來，這一刻我是無法理解自己為什麼不舒服的，總之就覺得卡卡的～～全身不舒爽。

於是今天發憤圖強，道路駕駛課時跟Fel說了昨天有上路，教練就讓我嘗試開忠孝東路到信義區，除了覺得機車很靠北一直鑽旁邊隙縫，轉彎時他們也很愛突然冒出來要很小心，因為開右線，龜速開車也沒被按到喇巴，一切都很順利～～

然後找了一個停車場要準備練習停車和更多開車安全技巧時，在某個下坡，教練要我下去後，路口踩煞車觀看左右後再繼續前行；開下去的那一刻～～我居然又犯了一次錯，跟昨天的髮夾彎一樣！

教練要我下車休息，順便仔細回想：
為什麼剛剛會這樣做呢？
是什麼間接因素，影響了我的決定？
還是什麼壓力在嗎，導致失了常？

於是我想著想著，竟然無法克制的就爆哭出來了。

其實我覺得自己抗壓性應該非常高，畢竟常常打比賽、經歷過不少挫折風雨、連病危同意書都簽過的人，根本現在沒什麼可以讓我哭出來啊～～照理說就好好專注檢討自己的失誤，哭個P！

但那一刻我真的停不下來，哭到眼妝都花掉了，Fel只是淡淡的說：「沒關係你好好宣洩一下，哭沒有關係。」

然後哭完以後，他又柔聲問我：「哭完了，現在想想為什麼會想哭呢？是什麼壓力感讓你會恐懼嗎？」

（好喔～這位年紀一定比我小的教練，此刻非常像心理諮商師啊～～）

但突然有個很鮮明的念頭在內心冒出來：「我怕因為自己開車的失誤，會害心愛的家人死掉！」

昨天不明究理的不舒服感也是因為這個，今天也是因為這種感覺而讓自己非常恐懼！那應該是來自於創傷吧～～很愛自己的家人、為了家人而開始學習駕駛、想要帶著他們趴趴走......但恐懼自己新手駕駛萬一出了意外會害他們受傷，然後萬一又是醫院的那些景象呢......

恐懼害自己失了常，但我向來知道，要對抗恐懼的唯一方法，就是爬梳自己，然後面對恐懼。

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教練今天讓我提早下課，然後告訴我說：「你在我帶過那麼多新手駕駛中，真的技術基本操控面是很好的了，但是的確在油門煞車的踩踏力道下我們可以再練習調整，然後下週我們去你家那邊練習，你的目標就是安全駕駛，我們可以做到的。」

（非常懷疑他是不是有偷看我前幾天發的三明治鼓勵法文，有夠會三明治誇獎）

「然後你想想這幾天開了多少里程？大概頂多50。統計一個人要能熟悉的基本操控車子，要練習到5000里程，所以我們只要多多練習，你一定可以開的很好。」

（真的很會三明治鼓勵我再次強調～好加在我的駕駛教練真的很暖，不會讓創傷恐懼再加強～期待之後能夠越開越好，然後花三分鐘就停好車子！）

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回家以後筋肉老爺問怎麼提早回家了？
想撒嬌，所以抱著他，又突然想哭就哭了一下！
結果這位先生大叫：「兒子！快來安慰馬麻～」
（？？）
然後他問完哭點後，竟然給我大笑不止。
（？！）

The End~

▍二階輕軌優化

輕軌二階工程重新啟動，針對沿線居民不同意見，我們認真且慎重看待。除了市府提出「人本造街方案」和「9大改善措施」，我們也提出下列幾點建議，盼一起從各面向細節的討論，讓輕軌能順利融入我們的城市生活。

市府日前公布9項優化調整措施，包括美術館路段北移到美術館園區內、加大轉彎半徑減低噪音；以站就樹規劃， 212棵超過20年的小葉欖仁全數保留；維持既有美術館路4線道；沿線7.3公里共取消路邊停車格345格，但協調學校釋出及檢討新增公、私有路外停車格約3000格等措施。

我們認同此優化方案的整體大方向，但還有下面幾項建議：

1️⃣ 美術館路最窄路段改Ｃ型路權、雙軌硬鋪面

目前為維持美術館路段雙向4線道的路線，市府將最窄路段、即中華路-裕誠路規劃為單線雙向的B型路權（部份與外界隔離之軌道及部份與外界交通混合行駛的車道）草地鋪面模式。

我們則建議，應將此段規劃為輕軌與一般交通載具混合行駛的道路，即「C型路權」；這樣一來，既沒有佔到原本的車道，同時硬舖面的軌道道路，也不會讓Ｂ型路權的專用軌道阻礙一般車輛和救護消防車通行，藉此保留私人交通工具與輕軌能相容共存的交通文化。

另外，考量未來輕軌班距將由15分鐘縮短為7分鐘一班，甚至更短，若採單線雙向的道路規劃，不夠符合未來通車後的實際需求。

2️⃣ 輕軌駕駛員訓練導入「防禦性駕駛」的人本思維

防禦駕駛是提醒駕駛人應從目視、耳聽的察覺，進一步認知並預測接下來可能發生意外之情境，進而預先採取必要措施以避免事故的一種駕駛、用路哲學。我經常將此稱之為，「冒失鬼假設論」：除了遵守交通規則即號誌，駕駛人經十字路口、轉彎處等，該不斷假設可能有冒失鬼出現、可能有視線死角，一旦意外發生時，能做出最迅速安全的反應。

換個角度談，輕軌運行的思維不該是「威權式駕駛」。由於輕軌不同於火車、高鐵使用專用的「A型路權」，輕軌是以整體平均速率約為每小時20 到25 公里，起步與煞車距離也短，溫柔地與私人運輸工具共存於城市道路之間的運輸工具。既然是要「共存」，要融入行人和汽機車流動的城市交通是重要課題。

3️⃣ AIoT（人工智慧物聯網）號誌

2013年第一階段輕軌動工時，由於技術尚未成熟，無法以人工智慧估算不同路口、不同時段的車流量，經過近7年之後，二階工程復工，我們盼能藉由進步的科技，計算交通流量，幫助號誌能準確引導輕軌和私人運具通行的先後順序。

舉例來說， AIoT技術提出數據後，小型路口號誌以輕軌優先，車流量較大的大型路口（如中山路、擴建路、美術館中華路、博愛路、建工路、九如路、中正路、三多路），不要破壞既有的號誌節奏、讓輕軌配合「大馬路」號誌。

4️⃣ 輕軌沿線設施兼具美學及人本，捷運轉乘區段騎樓整平

有兩個例子，一個是中華藝校前的天橋。為了不影響目前車道數（4線道），輕軌優化後的路型北移至美術館園區內，其中沿線經過的中華藝校，會設置天橋連接南北校區，讓師生安全通行。

另一個例子是，因應沿線7.3公里取消路邊停車345格，市府將協調周遭學校釋出及檢討新增公、私有路外停車格共2524格，雄工也將增建停車塔增500格位。

我們期待這些嶄新的公共建設，除了盡可能兼具環境美學、綠建築、多功能目標使用（停車塔不單只能停車）之外，務必盡可能完善斜坡、電梯等無障礙設施。希望執政團隊能把握這次大型建設動工的機會，把城市的生活細節和「眉角」修整的更符合人本需求。

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輕軌工程是高雄的第一次，也是全台灣第一次、第一次讓有軌列車距離我們的生活這麼靠近，穿越大半個市中心，濱港的真愛光榮碼頭、觀光熱點駁二、哈瑪星，柴山腳下的鼓山車站、美術館，還有許多市民上班通勤會經過的大順路、九如路、三多路、中正路、凱旋路等…這個像「跑在大街上的火車」，即將與我們的生活緊密相連。

我們期待它為城市生活帶來的進步，同時也擔心那些可能會發生的「格格不入」。因此我們能做的，是預先設想各個可能影響市民使用的細節，仔細討論並提出各種更好可能，確實朝著減低對私人運具仰賴度的目標邁進、與你我心目中的「理想城市」再進一步。

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