109/10/12(週一)
低碳車隊聯盟-生態物流誓師大會
市長鄭文燦上午到我們龜山柴油車動力計排煙檢測站,出席「低碳車隊聯盟生態物流誓師大會」活動。市長表示,台灣六都皆有參加全球最大永續城市組織「地方政府永續發展理事會」(ICLEI),去(108)年桃園與ICLEI簽訂合作,由桃園市擔任首屆國際生態物流社群主席城市,盤點30多個計畫,成立5大示範區,盼透過公私協力合作,推動低碳、智慧、永續的物流政策。
今日市府攜手各物流業者以低碳車隊聯盟方式,宣示優先使用環保低污染貨車,推廣保檢合一政策,盼有效改善物流運輸時的空污問題。此外,桃市府也成立生態物流專案辦公室,統籌推展從倉儲、包裝至物流的相關減碳政策,研擬撰寫成生態物流政策白皮書,預計於明(110)年大型國際研討會中發表,分享2年期間累積的卓越經驗,讓台灣物流業者立於世界領先地位。
市長談到,空污減量低碳政策,需要公私部門通力且密切合作,形成標準後共同執行,今日「低碳車隊聯盟生態物流誓師大會」,由桃園物流車隊共同宣誓優先使用符合第四、五期排放標準的柴油車,經過認證後,將貼上認證標章,展現低碳物流車隊特色,減少空污排放量及人力負擔,提升物流安全性,盼以更綠能低碳及智慧科技的型態,有效改善環境品質。
市長指出,桃園是全台最大的物流重鎮,配合環保署政策,在空污減量上超前部署,包括逐步汰換一至三期老舊柴油車,目前全市已有94家車隊全面汰換,大型柴油車汰舊換新已補助641件、調修燃油控制系統亦補助84件;推動保檢合一政策,授權保養廠核發柴油車自主管理標章達888輛,從源頭減少柴油車的空污影響,預估每年可削減PM10 34.6公噸、PM2.5 30.6公噸、NOX 437公噸;南北桃園各設置1座柴油車動力排煙檢測站,如龜山柴油車動力計排煙檢測站,預計每年可提供7,500輛的檢測能量,市府將持續推動各項低碳環保政策。
環保局副局長江育德表示,生態物流辦公室推動5大示範區,包括中華郵政物流園區、機場倉儲物流示範區、沙崙綠倉儲示範區、青埔綠能物流聚落示範區、大溪商圈等,其中以中華郵政物流園區為例,建置太陽能及風力發電建築,並取得銀級綠建築;倉儲設有自動辨識、自動分揀、AGV自動搬運等智慧物流設施;包裝則採用易分解的便利包,並鼓勵便利箱回收再利用等,市府將持續推展生態物流工作,透過產官協力,共創經濟發展及環保永續雙贏。
中華郵政股份有限公司副總經理李甘祥表示,中華郵政公司以實際行動參與「低碳車隊聯盟生態物流誓師大會」,展現支持環境保護的決心。中華郵政公司自106年起,響應政府節能減碳政策,陸續引進3,241部電動機車及50多部電動汽車,而因柴油車空氣污染較大,近期將盡快汰換一至三期的柴油車輛,為環保盡一份心力。李副總經理也感謝市府團隊協助A7中華郵政物流園區設置,園區規劃設置風力發電、太陽能發電、空氣品質監測系統等智慧綠能設備,引進倉儲自動化設備、全園區輸送帶及智慧車輛管理系統等AI技術,期許園區啟用後,能大幅提升台灣物流產業能量。
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從實際數字來看台灣的正向改變 -- 產量、掛牌數逐年跳增,一張表看懂電動機車如何崛起!(05/15/2019 經濟日報)
台灣的空氣污染來源,除了火力發電廠以及工業製程排放之外,各式燃油交通工具的廢氣排放,也是一項主要空汙來源,全台為數超過千萬輛以上的燃油機車的廢氣排放問題,是我們目前就可以開始逐步改善的主要污染源之一。電動機車的銷售量快速提升,市佔率明顯成長,對大家來說,的確是一項重大的好消息。
(記者林彥呈╱即時報導)台灣機車密度高居全球之冠,隨著民眾環保意識抬頭、政策激勵效果帶動,近年電動機車熱銷,產量及新增掛牌數呈現跳躍式成長,去年更以9.1萬輛產量創下歷史新高,年增81.8%。
經濟部統計處指出,機車為國人重要通勤代步工具,包括燃油機車及電動機車。若以最近十年觀察,2008年我國機車生產量在第五期排放標準推出前達到130.6萬輛的高點。
2009至2015年,平均每年產量降為89.2萬輛;2016年起隨汰換補助推出,加上六期環保法規即將實施,帶動民眾換購意願以及電動機車興起,以致2017年產量回升至112.2萬輛,去年則隨補貼效益漸減,降為94.7萬輛,年減15.5%;今年1-2月續減17.4%。
其中,我國機車生產以燃油機車為大宗,去年燃油機車生產85.6萬輛,占機車比重90.4%,但較2008年的99.6%減少9.2個百分點,主要因為近年電動機車興起,排擠燃油機車占比所致。
根據經濟部統計,燃油機車以內銷為主,內銷比率由2011年的70.3%升至去年的86.2%,外銷比率相對逐年遞減,主因部分國內業者產線外移所致,每輛平均單價也有逐年緩升趨勢,由2010年的5萬元升至去年的5.46萬元。
另一方面,電動機車符合環保潮流,近幾年業者積極研發,部分傳統機車業者也轉型投入相關市場,加上政府陸續推出購車補助、牌照稅減免、停車優惠等措施,有效提振電動機車需求,去年產量升至9.1萬輛,創下歷史新高,年增81.8%,連續四年呈跳躍式成長。
經濟部指出,電動機車平均生產單價在2013年以前仍低於5萬元,其後隨著馬達控制器及車體材質的研發精進,2016年為7.9萬元;2017、2018年隨著產品逐漸成熟,以及平均單位研發成本降低,有效平抑電動機車產出單價,維持7萬元左右。
以機車新增掛牌數而言,在2012至2014年間均達60萬輛以上,2016年突破85萬輛,2017年受惠政府補貼政策激勵,增加至100萬輛,今年1-3月新增18.8萬輛,則較上年同期減少5.2%。
其中,燃油機車新增掛牌16.5萬輛(占87.7%),年減10.8%;電動機車新增掛牌2.3萬輛,年增73.1%,占比突破12%,顯示電動機車愈來愈受消費者青睞。
經濟部表示,由於節能減碳、環境保護為綠能發展的長期目標,電動機車在售價降低,充換電站、維修服務據點逐漸普及下,將有助於進一步拓展銷售市場。
完整內容請見:
https://money.udn.com/money/story/5612/3813470
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這是個無論是二行程 / 四行程、二輪 / 四輪使用者,只要你是用車族群,在不久的將來都會遭遇的不平等條款。
http://lawrencehou.blogspot.com/2018/06/blog-post.html
立法院於 107.6.25 三讀通過「空氣污染防制法(下稱空污法)」修正草案,加嚴出廠 10 年以上汽機車排放標準。
機車:
▶第一階段:民國 109 年起,車齡 16 年以上車輛加嚴到第四期排放標準。
▶第二階段:民國 111 年起,車齡 15 年以上車輛加嚴到第五期排放標準。
汽車:
▶汽油車:民國 109 年起,車齡 10 年以上的車輛加嚴到第三期排放標準。
▶柴油車:民國 109 年起,車齡 13 年以上的車輛加嚴到四期排放標準。民國 112 年起加嚴到第五期排放標準。
好社區條款:
▶授權地方主管機關可劃設空氣品質維護區,限制或禁止高污染交通工具的進入或使用;擴大對於交通工具以外其他移動污染源(如施工機具等)的管制。
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政府選擇以新車標準檢驗老車標準,預估不合格率將由 6% 大幅增加到 93%,約有491萬機車受影響。對於沒有進行汽機車排氣檢驗的車主,最重會被註銷牌照,達到加速汰換功效。不用等到 2035 / 2040 年禁售燃油汽機車輛目標,你現在買的燃油新車,很可能在十年後就被政府當過街老鼠打。
老車的排放表現的確不如新車,但用環保大旗當擋箭牌,全面汰除老車作法卻顯得相當不合理。老車可分為兩個層面討論,包含「妥善保存具紀念價值的老車」以及「純粹作為代步工具的老車」,鄰近國家日本是加重老車稅率提高持有成本,同樣可達到減少老舊車輛的使用比例,有心的玩家也能繼續合法使用老車的權利。
英國議會在 2017 年也提出研議,車齡逾 40 年的機車,只要達到車輛外觀和性能認證標準後,將免繳稅金與定期檢驗的制度。該法案受影響車輛僅佔全英國領牌車數量不到1%,並不會造成真正的環境衝擊,並可讓這些經典車做為文化保留。
台灣究竟是先進國家,還是先禁國家,各位可以好好思考。
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