有時總是會想,以前的東西都比較耐用。
但其實這種現象是有點弔詭的。
因為科技在進步,東西的耐用度也"應該"會隨之增加才是。
更何況,現在的電子產品在出廠前都經過各種封測,高溫、低溫、搖晃、沙塵、濕度,甚至是浸水,在通過一定程度的測驗後,才會送到我們手上。
照理說,耐度應該也很好;所以是哪裡出問題了?
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我想其中差異除了以前的東西構造比較簡單、零件也比較少,所以損壞的機率相對比較低;但功能自然也比較陽春。
現在的電子設備功能越來越多,其原因自然是因為裡面的晶片、IC、處理器等零組件的研發一日千里,所以使效能大幅度提升。
但零組件一多,相對故障的機率就高。
這並不是說新的產品容易壞;相反的,它們因為變得更小所以更牢靠(因為體積重量都小,同樣的晃動跟摔震,會造成的損傷就更小)。
但因為零件更精密複雜,所以也變多了。
而每個零件的耐度跟效期都不同,只要裡面任何一兩個零組件故障(最容易壞的是電容),就會整個讓整體運作出問題。
甚至,在IC版越來越精密的現在,只要任何一點毛髮灰塵落在要緊的地方,就會因為靜電等因素造成阻礙,而影響晶片裡電路的運作(甚至讓它不運作)。
這部分是很多電子設備壞掉的主因,例如PC的主機箱與任何有排氣風扇的設備,因為它們都會吸空氣進去,就會連灰塵一起吸進去;這是很多人主機壞掉的主因。
解決方法也很簡單,就是拿空氣壓縮罐噴一噴就能解決大半問題;也因此我的電子設備都會用紗布貼住進氣口。(紗布的好處是它也會有靜電,很容易吸附灰塵,所以就是定期更換就好)
所以,在我的想法中,並不是現在的東西沒以前耐用。
而是構造因為科技進步而變得複雜,而複雜就表示零件大量增加。用一陣子後,一下壞A、一下壞B,但不管壞哪一個,都會讓儀器停擺。
就像是機車,如果壞的是皮帶、火星塞、噴油嘴,或者只是油門控制線的任何一樣壞了,都會讓機車無法騎乘;而這幾樣東西的使用年限都不同,如果今天壞火星塞、下個月斷皮帶,哪天又壞哪個零件,那你就會覺得怎麼這台機車常常壞??
何況,現在的機車跟以前的效能、省油或是舒適感受都不大一樣了(當然,很多設備是因為要符合環保法規),其中多增加的零件自然相當多了。
#最麻煩的是新的噴射引擎是電腦控制的
所以車子發不動就是發不動,不像以前還有那根讓你踩著發動。
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好了~
為何今天忽然講這個話題。
因為我的PS3手把出問題了,幾乎完全失能。
只要是錢能解決的,其實都不是問題;真正的問題是......沒錢。
之前本來想上網買,但全新的要1450元,二手的也要850元。
所以只能想辦法了。
於是我在"反正它就是壞了,不如拆開來修看看吧;修不好,也一樣是壞啊"的想法下把它拆開來了。
由於我有兩隻手把,都拆開後就會發現科技新舊真的差很多。
白色手把是新型號,連IC板都只有舊款的一半;拆開看內裝,實在精緻到像個藝術品。
且裡面的零件全都做成一片且固定在外殼裡;因為固定的很好,所以拆卸的時候要注意的地方不少。
也由於新的設計相當穩固,除了鋰電池可以更換外,能拆的地方其實不多,自然也沒有零件能換。所以能做的自然不多,就是仔細的把每個地方的灰塵清掃掉,然後把能拆得先拆,之後再重新組回原本的位置。
舊的黑手把就不同了。
它的IC板比新款的大了一倍不止,而且組裝零件也多;組裝零件一多,要復位的部位就多。哪個地方沒裝對,別說勉強蓋鎖起來;就算是鎖好了,也不能運作。
所以除了把裡面清理乾淨外;就是檢視有沒有壞掉的地方可以維修。(例如扁掉的墊片要加固或是斷掉的外在零件可以找東西更換)
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說到清理,有件事情真的很奇跡......那就是手把裡面居然有包子的毛!!!!
而且還不少,這該死的畜生真的無所不在.......
這件事很詭異。
照理說,手把外殼緊密鎖住,但為何還會有毛跑進去?
原來是因為正面的兩個香菇頭的旋轉處本來就會有空隙(讓萬向的香菇頭可以自由旋轉),如此一來只要有灰塵或毛髮落在上面,在經過我們使用時不停旋轉或下壓,就會讓灰塵落下去。
灰塵毛髮落下去後,就會因為靜電而影響IC板跑電路的途徑,然後按鈕就會開始亂跳、亂震動,或是你沒有按的按鍵卻自己作用了......
#更神奇的是裡面只有包子的毛_而沒有罐頭的
在清理完毛髮灰塵,並且將零件再度復位,再拿買手機耳機時被用來固定電線的橡皮筋取代扁掉的墊片後,重新鎖上的手把功能便恢復正常了。
只是在鎖上的過程中有點麻煩。
在過程中會完全了解新舊款式的組裝差異;舊款獨立零件多,組起來真的很麻煩。
而且因為裡面有兩個按鍵(L2、R2)是用鐵絲繞成的彈性鐵環控制的,所以在組裝回去時要很注意位置,不然按下去會彈不回來........
組裝完後,測試功能是正常的。希望能撐久一點。
這件事告訴我們 : 窮則變,變則通啊。
修好省三千;修不好也沒損失。
好了。就先說到這裡了,我要先去殺狗了~~~
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#花錢買是方便過癮
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鋰鐵這東西其實是幾年前從重機車主間紅起來而不是車行
國產剛開始只有RCE,進口有Shorai... etc
一開始就是貴,很貴,超級貴,一顆7號就要快萬元
後來漸漸比較多人用,許多國產廠商嗅到商機
對岸也開始推出貧民價位的產品
目前價格已經算相對合理
勁芯的Force用一顆$1500
Victa重機用一顆$3xxx
小弟經驗不多,只有用過三顆
RSV4-Shorai, Victa
Force-勁芯
Shorai進口貨高大上,據說當年一顆八千多,我接手加上前車主總共使用*六年餘*,後來冬天有稍不好發就換Victa
這顆退下來當備用,擺了半年最近裝上去還是一觸即發
Victa就比Shorai稍重 1kg vs. 1.5kg,容量嘛... 我是不在意
因為這台基本上就是盆栽車,目前沒遇過久放發不起來
重機會紅起來主要是有些車款會吃重電(RSV4)
比如兩顆風扇打起來,鉛酸的電壓就會直直掉
風扇是直流,電壓會影響轉速,電壓低會轉但效率差
夏天等個紅燈,鉛酸難以壓住水溫
許多車友水溫可以到110或更高且只能持平
改個鋰鐵就可以105-107且可以壓到風扇關掉溫度
另外重量變輕就是個附帶好處
動力部分高轉震動較小
勁芯無非就是看到便宜又有BMS,就買來給Force裝,目前使用一年半,儀表電壓都是穩穩在14.1V左右
原廠的鉛酸大概是13.2-13.5飄來飄去
鋰鐵高轉震動比較小,拉轉快一點,遲鈍如我都有感
發動即使冬天也十分順暢
結論
水冷性能車非常推薦, 強制風扇車款則不在此列ex. Force
偷輕是附加優點
小車嘛... 個人覺得不是很必要就是了
售價的缺點會蓋過優點
*鋰鐵缺點只有售價*
*還有充電器要挑對*
※ 引述《fantasygod (我愛桑名江)》之銘言:
: 如題,最近很多車行都在推這個…
: 說法都差不多,重量輕很多,更耐用,蓄電量更好
: 價格也差不多,1.5K左右
: 上來問問看,這東東CP值真的那麼高?
: 百利無一害?
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發電機的電一定夠給車上電器全開,而經過電瓶是瓶頸
病根就是義大利人並沒有考慮這台車長時間在市區塞車
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 09:18:57
若樣本數超過十台以上都只換了鋰鐵
就不會熱車難發
怠速風扇轉99秒溫度可以壓下來
且超過一年不用拔下來充電,狀況都維持住
原因到底是什麼呢!???!!
真的很好奇
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 11:12:47
如果鋰鐵沒用為何現在新款車幾乎都標配呢?
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 13:17:34
剛看了一下線路圖,三項出來的電,風扇跟電瓶是並連的
所以我猜測是怠速的發電量被風扇吸走
鋰鐵跟鉛酸的差別就在沒開風扇時候能否快速的充飽電
在風扇開啟時不會跟風扇搶電
※ 編輯: wayne0411 (223.136.137.195 臺灣), 11/10/2020 15:28:09
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