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珠江口的一頁扁舟
珠海快速發展，把沿著珠江口一帶的岸缐規劃了一條筆直的休閒步道，有行人慢跑的步道，也有自行車道，除了霧霾籠罩，視野不佳，沿線景觀十分秀麗，這條步道有一個詩情畫意的名字叫情侶南路。
清晨一大早，我從酒店跑出來，看見一大片荷花田，看起來十分漂亮。跑到珠江畔，河面上濁濁浪濤，整個河面就只有一艘小船，恰似珠江口的一頁扁舟。這艘小船上，看起來是一對夫妻趁著大清早到河上捕魚。在河中浪濤起伏中，兩夫妻努力穩住小船。這個畫面也譜出珠海在發展過程中的傳統與現代。
從地圖上看，珠江口海域包含了香港，澳門，珠海，中山，港珠澳大橋正好把這三個地方連結在一起，交通改變了區位發展，最顯著的是澳門口岸外的橫琴自貿區可能扮演重要角色，這個區域中的三個自貿區，包括深圳前海，廣州的南洋，珠海的橫琴，有可能是下一個重點。
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珠江口的一頁扁舟
珠海快速發展，把沿著珠江口一帶的岸缐規劃了一條筆直的休閒步道，有行人慢跑的步道，也有自行車道，除了霧霾籠罩，視野不佳，沿線景觀十分秀麗，這條步道有一個詩情畫意的名字叫情侶南路。
清晨一大早，我從酒店跑出來，看見一大片荷花田，看起來十分漂亮。跑到珠江畔，河面上濁濁浪濤，整個河面就只有一艘小船，恰似珠江口的一頁扁舟。這艘小船上，看起來是一對夫妻趁著大清早到河上捕魚。在河中浪濤起伏中，兩夫妻努力穩住小船。這個畫面也譜出珠海在發展過程中的傳統與現代。
從地圖上看，珠江口海域包含了香港，澳門，珠海，中山，港珠澳大橋正好把這三個地方連結在一起，交通改變了區位發展，最顯著的是澳門口岸外的橫琴自貿區可能扮演重要角色，這個區域中的三個自貿區，包括深圳前海，廣州的南洋，珠海的橫琴，有可能是下一個重點。
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港珠澳大橋日前正式通車，首五天車流量只有約一萬一千架次，平均每天只有約兩千架次。而當年港府在興建港珠澳大橋之前所作出的車流量預測，是下限九千四百架，上限一萬四千架。可見過去五日平均車流量達不到預期的兩成。
根據廣東省發改委在前一陣子論證港珠澳大橋維修與管理各方面的開支，一年大約需要二十二億元人民幣。但開通後五天中最高車流量的日子，也只有二千七百多架。以該天的收費推算，全年無非只有二億一千萬元，對比現在列出來二十二億元人民幣的最低限度消費，是不足一成。
而且不要忘記，大橋原先的規劃是希望促進廣東東部與西部之間的經濟。但是過去幾天中，貨車和貨櫃車的架次實在差強人意。究竟大橋對珠江兩岸、粵東粵西的經濟融合起到什麼作用呢？這是令人懷疑的。
亡羊補牢，未為晚也。如何使港珠澳大橋不至淪為大白象工程，而使其真正物盡其用呢？我有幾個建議……
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