台版檸檬車法案預計7月1日上路。👉👉https://pse.is/3b4u8r
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檸檬車法案 2021 在 高嘉瑜 Facebook 的最佳解答
【檸檬車法案拖一年!
車主權益還要等多久?】
⚠️什麼是檸檬車法?
嘉瑜今日召開記者會,呼籲我國應盡速比照美國「汽車瑕疵擔保」的特殊規定:「新車交付一定期限或里程內有瑕疵情形,車主可要求車商更換新車或解約退款」,這就是俗稱的「檸檬車條款」!
經濟部雖曾於108年7月預告修正〈汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項〉,新增檸檬車條款,但修正內容無論是擔保期、屢修不復之定義、第三方鑑定機構或是車商提供車主代步車天數不計入維修累計天數等,對於車主權益保障明顯不足,且迄今已過一年多,仍未見經濟部再提出符合國人期待與國際水準的修正草案!
⚠️擔保期間、里程,遠不如國際標準!
經嘉瑜調查發現,各國檸檬車條款保障的交車天數與行駛里程數,包含美國紐約「2年、2萬9千公里」、韓國「1年、2萬公里」、菲律賓「1年、2萬公里」、中國「2年、5萬公里」,我國經濟部在108年7月所預告的擔保期卻僅「180天、1萬2千公里」,明顯落後於各國檸檬車條款擔保期之平均水準!
草案中有對此說明:擔保期「180天」的制定,是考量我國環境因素與消費者使用情形,但相較於國外嚴苛的極端氣候,我國氣候四季宜人,卻反而使車輛擔保期縮水?
里程「1萬2千公里」方面,據行政院消保處說法,是請專家學者研判所得之大部分車輛購買時,瑕疵發生的常見里程數,但嘉瑜質疑,檸檬車條款今天本就為了保障買到「車王」這種特殊案例的車主,瑕疵發生情形當然不能一概而論,設置更長的保障里程以顧全個案車主,才是治本之道!而這也是各國擔保期都設較1萬2千公里長的主因。
消保法授權經濟部訂立定型化契約的目的本就在於「預防消費糾紛,保護消費者權益」,理應給予消費者更多保障空間,為何檸檬車條款草案參酌民法後竟會制定出保障不足的擔保期間、里程? 實在令嘉瑜不解!
⚠️是否「同一瑕疵」,車商說了算?
台版檸檬車條款草案中有關「標的物屢修不復」條文,規範若非重大瑕疵,則必須屬「同一瑕疵」並「經四次以上維修」,才可以要求車商提供換車或解約服務,但要如何判斷車輛故障屬於「同一瑕疵」,車商極有可能以其專業優勢,解釋屢次故障原因屬不同瑕疵,以規避責任。
雖然草案中規範雙方對於車輛瑕疵原因產生爭議時「得由雙方同意之專業機構鑑定」,但試問國內有哪些第三方鑑定機構不為車商所把持?該草案對於國內消費者的保障恐淪為紙上談兵。
⚠️車商維修一拖再拖,提供代步措施就能規避維修日累計?
台版檸檬車條款草案另有規定,「送修後累積無法使用日數達三十日以上,消費者可以要求解約或更換新車。但有下列情形之一者,其期間不予累計……2、已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之回廠維修期間。」
該條文在草案說明中是指遇到車輛維修遇到「缺料、待料」情形時,可以提供消費者代步措施,但條文內容卻未明確限定適用要件,使得車廠可以輕易規避維修日累計,縱使車輛維修沒有「缺料、待料」情形,只要車商提供代步措施拖慢維修進程,就可以抵免送修後累積無法使用日,使得消費者無法要求車商提供換車或解約服務,卻對此無力可為。
⚠️車輛製造瑕疵不斷,車主權益誰來保護?
近年來從福斯DSG變速箱、福特PS變速箱、馬自達CX5引擎漏水……到今年10月嘉瑜一直持續關注的TOYOTA RAV4 車輛漏水案件,車輛製造重大瑕疵案件不斷,但卻因為法規未與時俱進造成消費者權益受損,車主遇到車輛瑕疵情形,輕則自掏腰包更換零件,重則可能影響行車安全甚至危及用路人。
若我國能早日推動檸檬車條款上路,前述車輛瑕疵案大多合乎要求車商更換新車的要件,但也正是因為目前法規不完備,車商才敢擺爛不積極處理,放任安全瑕疵車輛在道路上橫行,形同為我國交通安全埋下不定時炸彈!以RAV4案為例,和泰公司在12月10日的聲明中表示沒有大規模召回的計畫,請車主自己回廠維修或檢查,是否因為擔心影響2021年RAV4新款銷售業績而罔顧民眾安全?
針對我國推動檸檬車條款,嘉瑜在此給出以下幾點建議:一、提高擔保期中交車日數、行駛里程以達國際水準;二、刪除「同一瑕疵」之限制,僅以「經維修四次」而不復判斷是否為屢修不復之瑕疵;三、政府應負起責任,建置公開透明之瑕疵鑑定機構;四、車商提供代步車或補貼,仍應計入送修後累積無法使用日數達三十日以上之期間限制。
👉🏻詳相關新聞連結🔗
檸檬車法案拖一年 高嘉瑜籲修法護新車主權益
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台灣檸檬車法案沒進展 交車天數、行駛里程數各要180天及1萬2千公里且同一瑕疵維修4次以上 換新解約條件嚴格
https://reurl.cc/N67OoQ
高嘉瑜籲經濟部 盡快修正「檸檬車條款」
https://reurl.cc/R1ZRGx
「檸檬車法案」延宕一年無進度 瑕疵車主求助立委-民視新聞
https://youtu.be/lftmbCAy9U4
瑕疵車「檸檬車條款」修法牛步 自救會赴立院陳情 20201211 公視中晝新聞
https://youtu.be/t0Aa9OQHg5I
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【百萬進口車RAV4漏水災情四起
和泰擺爛事蹟再添一樁】
⚠️於交通委員會提出臨時提案 要求交通部就和泰汽車近期瑕疵案積極處理
9月底嘉瑜召開TOYOTA油電車煞車失靈案記者會,至今已過了兩個多月,車主們卻還沒有等到任何協助或改善措施,而和泰汽車雖然曾在11月初行文給車安中心,承諾會提供車主「服務活動」,但就如同先前無人聽聞過的「善意保固專案」,此次服務活動的實施日期和相關細節也遲遲沒有下文,嘉瑜認為,除了和泰汽車刻意擺爛之外,交通部作為主管機關也明顯未善盡監督管理責任!
如今TOYOTA油電車煞車失靈案的車主還未獲得妥善補償,又爆出TOYOTA RAV4的2019、2020、2021年式車款有設計瑕疵,導致出現車體滲水、漏水情形,車主們從10月中開始在網路上集結、成立自救會,同時也向交通部遞交陳情書,一樣不見交通部主動介入調查!和泰汽車也繼續擺爛!嘉瑜除了在11月25日至交通委員會提出質詢,今日也獲得陳歐珀召委、林俊憲委員以及許智傑委員協助連署,在交通委員會成功提出臨時提案,希望加強對交通部處理此兩件車輛瑕疵案的監督力道,盡快讓瑕疵車輛免費回廠檢修、並且更換瑕疵、故障零件,以保護車主們及用路人的行車安全。以下為11月25日嘉瑜於交通委員會質詢內容:
⚠️持續追蹤:TOYOTA油電車煞車故障案至今未公告服務活動訊息
11月25日嘉瑜至交通委員會質詢,當時就TOYOTA油電車煞車故障案後續處理情形,請交通部要求和泰汽車在一周內公告服務活動,並且不得限制車主資格,當時王國材次長也允諾會請交通部路政司及車安中心辦理,但一周過去了,和泰汽車依舊沒有任何動作,今日備詢的路政司陳司長答覆,目前已經請車安中心行文和泰汽車辦理,嘉瑜希望交通部能履行承諾,督促和泰汽車盡速公布服務活動的實施辦法。
⚠️百萬進口名車漏水災情四起,網諷「潮到出水」
除了和泰尚未妥善處理的油電車煞車故障問題,近期TOYOTA RAV4也傳出漏水災情,導致車主雨天不敢開車出門、車子髒了也不敢洗。而相關車型從上市以來,在國內已經銷售了57,631台,雖然交通部目前尚未清查受影響車主數量,但就嘉瑜所接獲的陳情件數:自救會A在10月17日到25日短短一周內,就有173名車主回報車輛漏水情形;自救會B則是有277名車主回報車輛漏水。
根據和泰汽車在10月30日針對RAV4漏水事件的說明,稱只有RAV4 2019、2020年式車頂架車型出現漏水情形,明顯就是在避重就輕,以過往一貫的態度,想要大事化小、小事化無!嘉瑜手上掌握了上百名車主提供的車型與車內漏水圖片,受影響範圍遍及2019、2020、2021年式,而且無論是有無車頂架的車型,都出現了漏水情形,從嘉瑜手邊有的數百名車主名單,到網路上有上千名成員的RAV4自救會,顯示這起事件絕對不是和泰汽車所說的「零星個案」!
⚠️汽車市場市佔第一,售後服務品質落漆
和泰汽車長期以來在台灣汽車市場市佔第一,但服務態度是否也是市場第一?TOYOTA車輛瑕疵事件近期一而再、再而三地發生,和泰汽車卻對消費者、車主置之不理,大車廠鴨霸的態度一覽無遺,而交通部作為主管機關,要如何幫車主討回公道呢?嘉瑜希望此次RAV4漏水車事件,交通部與車安中心不要再重蹈覆轍,拿和泰汽車的調查報告來蓋章認證,把車安中心變成和泰汽車的保證中心!
⚠️漏水導致零件生鏽恐危及行車安全,和泰應實施召回改正
和泰汽車在12月2日針對RAV4漏水車發布不召回聲明,理由是目前沒有任何因為車輛漏水產生安全瑕疵的案例,但明明已經有車主在網路上指證車輛因為漏水導致零件生鏽,甚至可能導致安全氣囊在緊急時刻無法作動,而車體內遍布的各種電子式主被動安全配備,長期處在水氣潮濕的狀態下,隨時都可能發生故障,這起瑕疵案表面上只是車頂漏水,但實際上對於行車安全一定會造成影響!
如果我國檸檬車法案早日通過,以此次RAV4漏水車的情形,早就合乎幫車主更換新車的條件,但因為檸檬車法案遲遲沒有通過,和泰汽車才得以擺爛不積極處理,嘉瑜請交通部務必保護車主權益,要求和泰汽車盡快實施召回改正,為受害車主更換瑕疵或因漏水造成故障的零件。
👉20201203質詢影片連結🔗 https://youtu.be/hplleqfiNM4