【日本油轮撞翻美国驳船，大量精制油泄露，墨西哥湾再次被油污染】
当地时间5月10日下午大约15时15分，日本川崎航运旗下一艘名为GENESIS RIVER的油轮在从休斯顿港刚刚开出不久后连撞两艘美国运油驳船，创造了自身只受到一点擦伤的情况下对方“一翻一斩首”的惊人“战绩”。
作为美国重要的油料集散地，休斯顿港有大量各型油轮进出，而为方便一些沿海、沿密西西比河地区的油品使用，美国还有大量近岸油料驳船，这些干舷低吃水浅的“大平板”可以使用密西西比河河道宽广但水深不足的自然条件，虽然适航性差，但在内河、近海起到不可或缺的作用，但是这些简易船只自身的航行性能不佳，又因为装载货物后干舷低不容易被察觉，因此出现这样的事故倒也在情理之中。
据称当时两艘驳船正在被拖轮VOYAGER推带入港，结果货轮直接“插”在了其中一艘驳船上，巨大的冲击力直接把另一艘驳船掀翻，而被插入的那艘驳船，则几乎被“斩首”，惨状堪比当年“欧根亲王”号横切“莱比锡”号。但讽刺的是，即便是身为重巡洋舰的欧根亲王号，用船首最坚固的地方撞击一艘轻巡洋舰，自身船头依然出现了一个“豁口”，明显受损，但这次这艘日本油轮，至少从目前的图片来看外观都不怎么需要钣金，直接喷喷漆就好了，这“战损比”实在悬殊。
根据美国海岸警卫队的初步勘查结果，翻沉的那艘驳船似乎没怎么漏油，可以拖回去扶正将油料抽出即可，但是被几乎斩首的那艘驳船则大量泄露。据称两艘驳船上各运载25000桶重整油（一种混合油料），河道周围已经有很多民众闻到浓郁的燃油味道，如果控制不当很有可能造成当地水生生物生态体系崩溃，甚至重蹈当年墨西哥湾漏油事件的覆辙造成生态灾难。
好在两艘驳船上并未报告有人员伤亡，日本油轮上也没有报告伤亡。这艘新锐油轮在油轮中尺寸并不算很大，据称2017年开工，到2018年下半年才交付，目前使用尚不足一年。该船长230米，宽37米，吃水8.8米，最大航速18.4节，与VLCC乃至当年的ULCC相比只算是个小弟弟，但是与几千吨的驳船相比，结果可以参考挪威倒霉的“英斯塔”号护卫舰。但奇怪的是，虽然当时天气条件尚不清楚，但船只应该是开着导航雷达的，或许驳船吃水太浅雷达反射面积不足没有被及时发现？这倒印证了当年美国人提出“武库舰”方案时提出利用低干舷全密封船体降低雷达反射面积观念的正确性，只是，进出港口时候要不要挂一个角反射器？要不让货轮撞了总归是得不偿失。
半个月前小编在青岛拍海军活动，天天看到901型大型补给舰，因为距离也就是不到一公里，跟旁边的海警船、路过的驱逐舰一比觉得它相当庞大，但是最后一天临走的时候，看到有大型集装箱船和油轮从查干湖舰旁边开过，那个时候，即便是241米长的查干湖舰，看起来也不过尔尔，甚至距离远了有一种渺小感觉，要想跟大型货轮“硬碰硬”，一般军舰还是省省吧。
