🇬🇧#英國工作篇
上回講到在英國工作的福利,今回就來講下它的缺點或者不足之處啦,當然視乎不同行業和工作環境都會不同,以下純粹我個人分享!
1. 在倫敦工作交通昂貴🚝
如果你剛好住在倫敦的周邊地區,每天要坐火車或underground經過London Bridge或Victoria這些大站來回公司和家中的話,交通費真的可以貴得驚人😭,雖然鐵路公司有每日和每週的收費上限(Daily/Weekly Cap),但例如由Zone 5去Zone 1上班,單程至少£5,一天來回至少£10,每日的收費上限是£12.70,每天就要港幣$130,認真昂貴❗️所以,如果一星期要返足5日公司,就可以考慮買月票,相對便宜一點,而近一年多以來,因為疫情在家工作,為我們節省了不少車錢,一個月可以慳到港幣$2,000有多,要返公司的日子就用Pay as You go,坐幾多俾幾多👌!
2. 出糧直接被扣稅💸
在香港工作,以月薪計算,每年等稅單來才要交稅,但來到英國工作,大部份全職都是以年薪計算,每個月僱主會從你的薪金中直接扣除稅項,所以出糧時會覺得今個月又少了錢入袋💰!被扣除的稅分別是Income Tax(入息稅)和National Insurance(國民保險,簡稱NI),兩種都是強制性供款的,Income Tax就根據你的年薪稅率而定,年薪低於£12,500是無需交稅的,年薪由£12,500至£50,000就要交20%入息稅📈;至於國民保險NI,月薪由£797至£4,189就要繳交12%,月薪£4,189以上就要繳交2%!所以,來到英國工作,一開始見到出糧時戶口的實質數字和合約上的不同,真的滿頭問號❓,畢竟英國的稅制又多又複雜,對於數字不靈敏的我,不明白最好請教公司的同事和HR!
3. 求職多面試,心很累😵
一般人來到英國如果找份文職工作,或者一些專業行業和Position,由send CV到收到第一個Phone call,再去到第一次、第二次面試,甚至更多面試和筆試,見完HR又見Team head,好彩的話幾星期已有消息,不好彩的話可以玩足兩至三個月🤷♀️,比起香港interview一次或二次就知道結果,在英國見工就複雜得多!當然不同行業的要求不同,例如售貨員、超市收銀員、理髮師、廚師👨🍳等,面試過程亦都不同,而一些專業行業如醫生👩⚕️、護士、建築師、水電工程人員👨🔧等,亦需要獲取英國認可的資格才可入職,所以剛剛來到英國仍在找工作的香港朋友加油呀!
4. 英國同事不食lunch😅
在香港工作,每天lunch都會和兩三個同事外出午餐,閒時傾下八卦,出街透透氣,但在英國公司上班的話,就會發覺他們lunch是不吃東西的,有時食個簡單的沙律🥗🥙、薯片🍟就一餐,亦沒有帶飯返工的文化,而且彈性食飯時間,只要上班時間內完成今天的工作就可以了,這樣的話,和同事之間的聯繫好像少了,但其實是方式變了,可能星期五大夥兒去酒吧飲酒🍻,或者透過公司聚會食飯,大家才會聚在一起。
其實英國很多公司都是Multicultural的,除了🇬🇧英國同事,很多人都來自歐洲和其他不同國家,例如法國、巴西、羅馬尼亞、印度等等,大家本身的背景、職場文化、生活和飲食習慣就已經不同,母語亦不是英文,所以香港的朋友剛來到英國進入職場,亦不需要給自己太大壓力,因為別人同樣地會包容你,只要全心投入適應了,顯示出自己積極的工作態度,很快就能投入到本地的職場生活🤞!
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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歐洲 鐵路 月票 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
#好過日軌道考察系列 二🔍
多變彈性的路面電車/輕軌成為大眾運輸路網基石
好過日小編此次造訪的城市如維也納、慕尼黑、萊比錫、德勒斯登、柏林、法蘭克福,除了西柏林路電因分裂管理等歷史因素,於1967年全被拆除,只剩東柏林區域外,其餘城市均有綿密的路電路網。
在市中心,路面電車因具備較大彈性,且老城區興建地鐵不一定容易,因此造訪商業中心或觀光景點搭乘路電反而容易。另一方面,往外延伸的路電路網,也可深入住宅區,下車不必爬上爬下,若非長程移動,使用上遠便於地鐵。
因為這些截長補短的特性,中歐大城雖均有相當的地鐵路網,但同時也都具備相當或更長的路面電車路網。就以和高雄規模相仿的兩個城市維也納和慕尼黑為例,維也納市區人口 186 萬人,都會區 260 萬人,有 5 條地鐵,總長度 78.5 公里,但同時有 176.9 公里,超過千個車站的路電路網。
市區人口 145 萬,都會區 260 萬人的慕尼黑,雖然曾在 1960 年代興建地鐵時,討論過是否要用地鐵取代路電,但後來路電不但沒被拆除,還有新建路線。目前有 8 條地鐵,103 公里的營運路線,同時也有 13 條路電,總長度 79 公里。
而中型城市則可透過路面電車和通勤鐵路建構大眾運輸路網,例如德勒斯登擁有 12 條路面電車路線,運行長度超過 130 公里(高捷的 3 倍以上),共有 154 個車站,郊區許多路線都經 LRT 化,可以提供較高的運行速度。
■ 多變彈性的路面電車
而財政更充裕的原西德城市如斯圖加特和漢諾威,則在 1960-1970 年代,選擇在市中心興建地下隧道,成為部分
LRRT 化的路線。多樣的變通方案,也證明輕軌路網的彈性,常見形式是在市中心可以是地鐵/路面電車,在郊區變身有平交道的一般鐵路,甚至與鐵道共享路權(Tram-train),可因地制宜進行調整。
在近年「輕軌復興」的風潮下,德奧的路面電車路網也持續延伸和改善,原有的路電德文稱為 Strassenbahn,改善成輕軌標準後稱為 Stadtbahn,但均受「路面電車法(BOStrab)」管制。例如柏林圍牆倒塌後,西柏林雖然沒有重建路電路網,但路電還是延伸到新中央車站,成為路網起點。而舊東德時代的 Tetra 電車也被新型低地板電車取代。位於東德的德勒斯登同樣針對車站和電車進行過大規模更新改善,並在 2008、2011 年均有新延長線通車,後續更有新線興建計畫。
由上可見、地鐵、路電、巴士不但不互斥,還能互補共存,其中路面電車彈性最大,可以透過A型路權達到接近地鐵的運輸效率,也可以簡化成「有軌道的公車」,這其中的種種變化可能同時在一個城市出現,隨時轉換。
因此,我們不要先入為主的認為「輕軌就是應該XXX」。依照本市的需求隨時調整、擴充完整路網、和捷運公車配合,達成充分覆蓋、有效疏運、系統整合的目標,才是當務之急。
另外值得一提的是,歐陸各國的票證系統均鼓勵轉乘利用不同運具,就像好過日之前提到輕軌票價問題所舉例子,歐洲大多數使用區間無限轉乘制度,在限制時間內,你要換乘多少次運具來到達終點,均包含在一段票內。另外,一日或多日票價格相對單程票便宜,一日票多半搭三次就划算,多日/多人或週票月票更有極大優惠幅度。
這種「轉乘不用加錢」,「搭越多越便宜」的制度,才有辦法有效提供民眾搭乘大眾運輸系統的行為誘因。
對照我們「轉乘優惠少又常變來變去」,定期票種少且限制多(例如公車渡輪不適用)的制度,根本是懲罰轉乘,加上殘破的路網,更難以達到運具的整合。
#未完待續
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延伸閱讀:
好過日軌道考察系列一 🔍 https://goo.gl/cczuEE
高雄輕軌的缺失與改進📰 https://goo.gl/x2osH6
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更多活動:
生態交通系列#4【從後工業到生態城市:高雄願景的想像與實踐】講座
・時間:10/19(四)19:00-21:00
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・主持:陳信諭 醫師|好過日理事長
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陳子瑜|好過日常務理事、ICLEI Kaohsiung Capacity Center 前主任
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#高雄 #好過日
#Taiwan #Kaohsiung
歐洲 鐵路 月票 在 范國威 Gary Fan Facebook 的最佳貼文
蘋果日報 2015-1-22
新春優惠 部份路線免費 初二初三 半價坐港鐵
【本報訊】港鐵昨宣佈推出新春乘車折扣優惠回饋乘客,今年農曆年初二及初三(二月二十至廿一日),成人八達通將一律按小童票價收費,即享約半價折扣;小童、長者、學生及殘疾人士特惠八達通則一律收一元。新春優惠可與特惠站折扣及第二程九折等優惠同時使用,個別路線折上折後更變免費。
記者:鄭啟源
港鐵署理行政總裁梁國權昨宣佈新春優惠安排,表示優惠是為慶祝成立三十五周年及西港島綫通車,「等大家開開心心去拜年」,否認是為連串故障及工程延誤平息民憤。
新春兩天優惠期內,除乘搭機場快綫、東鐵頭等車廂及前往羅湖、落馬洲等過境路線外,均可享折扣。
由於此項優惠可與其他優惠同時使用,其中兩個情況下,乘客折上折後,更變免費。如成人八達通乘客由尖東前往紅磡,優惠期內車費由三元六角減至一元八角,再配合在尖東半島中心特惠站拍卡的兩元折扣,該程即變免費。
「全月通」未能受惠
另一情況是長者、小童、學生或殘疾人士等特惠八達通持有人,利用新春一元乘車優惠,配合到西營盤特惠站拍卡,獲一元折扣,到香港大學站或上環站,即可「一蚊都慳番」免費乘車前往各站。第二程九折優惠同時適用,成人八達通的第二程折扣金額,將以折後的九折計算。至於月票「全月通」市民則未能享優惠,港鐵另外為購買二月份全月通乘客,提供十元港鐵車站商店現金券。
港鐵商務總監楊美珍指,今次是首次推出新春車費折扣,難估計最終涉及的優惠總額,已準備在優惠期內加強服務,應付因折扣帶動的新增客量。她透露曾考慮將優惠期涵蓋年初一,但因年三十晚需提供通宵服務,無法更新收費系統,加上港鐵需延續過去三十年生肖紀念票任乘優惠傳統,故將優惠期定於年初二及初三。
斥30億更新訊號系統
港鐵去年為七條路線招標更新訊號系統,程序較原定計劃延誤一季昨公佈招標結果。該項涉資逾三十億元工程,由歐洲供應商Alstom及Thales聯營公司中標。港鐵車務總監金澤培指,新系統可令列車班次密度縮短十秒或以上,令載客能力提高一成,而且新系統軌旁組件較少,並設自動修復功能,可減少故障機會及加快維修。
金澤培又指,七線系統更新工程會在二○一八至二六年間陸續完成,目前繁忙時間服務已飽和的荃灣綫最先完工。
第二程九折優惠勢縮水
【本報訊】港鐵昨公佈去年服務表現數據,顯示服務質素再轉壞。列車準時率為99.91%,與二○○八年創下兩鐵合併後的最壞紀錄相若。延誤超過三十一分鐘的嚴重事故亦多達十二宗,按年增加一點四倍。不過事故造成的總延誤時間則減少約一成,按事故罰款機制,用作提供「第二程九折」優惠的罰金減至二千萬元,令有關優惠面臨縮水。
嚴重事故增1.4倍
去年港鐵延誤事故上升,整體服務受阻八分鐘或以上事故總數達二百七十三宗,較前年增加十九宗;延誤超過三十一分鐘事故更由前年五宗,大增至去年十二宗。延誤時間最長事故發生在去年十二月,當時因杏花邨站架空電纜故障,令服務受阻一百四十四分鐘。但總延誤時間則降至九百零六分鐘,較前年減少一百分鐘,罰款金額因而較前年減少七百五十萬元。
港鐵車務總監金澤培指,去年總載客人次達到十六億,而列車班次每周也增加一千一百班,要將準時率維持在高於國際水平,難度幾何級數上升。他指,更換訊號系統雖可舒緩服務緊張情況,但長遠仍需靠建設新鐵路綫解決。
目前港鐵提供的即日第二程優惠,是靠事故罰金及盈利回饋機制的撥出的款項支持,今年罰金進賬縮水,優惠期很可能縮短。港鐵商務總監楊美珍指,優惠基金尚有盈利回饋項目進賬,相信下年度至少提供數個月優惠。
立法會議員范國威批評,港鐵故障延誤已成常態,日常維修問題仍未解決,認為延誤時間縮短,「只因工程人員執漏執到變熟手技工」,要求港鐵投放更多資源於日常維修工作。
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歐洲 鐵路 月票 在 [閒聊] 烏克蘭人:德國鐵路真是他X的有夠會誤點- 看板Railway 的推薦與評價
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來自FB粉專「烏俄戰事預測&分析 Ukraine war prediction & analysis」
一位烏克蘭人在網路上抱怨德國鐵路的嚴重誤點。他還加註說:「在烏克蘭,即使遇到轟
炸,火車依然準時抵達。在德國的火車誤點,是他從來沒看過的災難。」
嗯我以為「德國鐵路公司就是個笑話」這件事是基本常識,看來還有很多人不知道德國國
營鐵路究竟有多無能。
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笑死!連烏克蘭人都可以Troll和Dis德國鐵路!
要知道烏克蘭的鐵路在歐洲大概是阿爾巴尼亞/羅馬尼亞/保加利亞那種最差等級的
現在連烏克蘭人居然都可以酸德國鐵路
超扯的!以前超強的德國鐵路,現在變成連歐洲鄰居都能酸的笑話!
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.64.14 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1691262249.A.E8B.html
※ 編輯: yamatobar (114.24.64.14 臺灣), 08/06/2023 03:04:58
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