上周我Po出一張照片,大家都說發現我瘦了,我今天就來公開「小撇步」!除了要努力克制新竹美食的誘惑之外,也推薦大家一個健康的好方法,那就是多走路。
身為「視察控」,不時到我們改造完成的 #新竹公園 #護城河畔 #隆恩圳 #新竹綠園道 走走,是再日常不過的事情。
可以一邊確認市容整潔、設施設備正常,也看到孩子在公園嬉戲、爺爺奶奶和我一樣享受舒適的步行環境,大家眼神中透露出的幸福感和喜悅,也讓我不知不覺就越走越多、消耗更多熱量了!
準備一雙好走的鞋、舒適的服裝就可以出發散步,感受城市當中簡單的幸福。如果走得再得快一點,可以消耗更多卡路里唷!
#一起在新竹散散步
#今天下午就出發
#一起健康一下
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過14的網紅新竹市議員林彥甫,也在其Youtube影片中提到,2019-05-30 「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」 前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。 其實談新竹...
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步行環境 在 Z9 的看板 Facebook 的精選貼文
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首先 伯朗大道是公有道路
附近的田才是私有的(很正常吧)
然後 這裡完整的名字是
"伯朗大道及新開園老田區文化景觀區"
是早在金城武廣告之前就公告的
是錦園與萬安兩村社區發展的工作者
與老農和地主們不斷溝通 最後大家共識通過
之後便不得在該區域內興建農舍
公部門也不在該區域內設立路燈與電杆
是先有了這片大家共識維護的景觀
才吸引長榮來取景
最後開花結果 創造觀光產值
說地主被強迫 是踐踏了社區為了維護景觀付出的努力
第三 封路作為徒步區這件事
也是公所縣府與社區討論後
由公部門公告 並不是在地人亂擋
西門町可以作為徒步區
給行人遊客一個優質的步行環境
怎麼鄉下就不能設立徒步或自行車專區嗎??
步行環境 在 鄭美娟 新竹市議員 Facebook 的最佳貼文
與以往不同,馬拉松式現場會勘 #第二篇
中午短暫的用過餐後,隨即前往新莊里。
#新莊停車場(新莊街129巷)
這裡路幅非常小,在尖峰時刻還必須同時容納大量的車潮還有行人,常常在這裡出沒的民眾一定知道,行人走在這裡是完全弱勢,其實關於新莊停車場我與陳建名議員與盧秋永新莊里大小事已經現勘過數次,在大家共同努力之下,未來新莊停車場將辦理整建,建置實體人行道,步行環境將獲得顯著改善。
當天的會勘現場,除了鄰、里長,還聚集了很多住在附近的居民,大家對於停車場改建計畫,都提出了希望可以更符合期待的建議,雖然時間延誤對下一場會勘的人很抱歉,但民意就是決定改善最重要的推動力,「其實生活就是政治」,民眾透過參與現勘發表意見,爭取改善生活品質,而我的責任即是耐心聆聽並解決問題,這也是我一直在努力的事情,改善生活品質更重要的力量,是需要一個肯做事、高效率的政府。
以下是與居民及公部門一起討論出來的結論,供大家知曉。
1、『新莊停車場鋪面暨附屬設施改善工程』將於明日9/1日起施工,施工陣痛期必會造成生活上的不便,請大家多多擔待!
2、有關臨界私人圍牆及建築物部分,由於民眾提出安全問題,本次工程於私人圍牆及建築物周界評估增設混凝土或排水溝渠,以減少本工程路基土壤乘載力加壓圍牆及建築物。
3、大家最關心的行人空間(新莊街129巷),將會施做「實體人行道」的方式讓大家有安全的步行環境。在現勘時,認為路幅留太小,經過協調過改善後,道路寬度將從原定改善的6.6公尺增加為7.6公尺,希望路幅增加讓大家通行更順暢。
未來新莊停車場會有汽車格96格,未來收費將會採自動化柵門,另外也考慮了機車停車需求,新增加路外機車格34格。
提醒大家,新莊街129巷空間真的有限,也請大家避免違停,顧及公眾交通安全。
#新莊里
#新莊街停車場周邊環境改善
#改善行人步行安全
#提高生活品質
馬拉松式會勘[第一篇]
🔗 https://reurl.cc/MAn2Dm
步行環境 在 新竹市議員林彥甫 Youtube 的精選貼文
2019-05-30
「真正當媽媽以後才更深刻的瞭解與體會到新竹是個對親子多麼不友善的城市!」
前陣子有位媽媽看到我在議會中質詢輕軌,特別來訊跟我分享她的感受,她平常上下班、帶小孩出門都是以搭大眾運輸為主,但是新竹的公車和步行環境讓她非常失望。看到這位媽媽的話,我心裡很痛心。
其實談新竹公車優化往往是狗吠火車,因為實際使用的人不多,資源也很難投注進去,再加上搭車的人都屬於比較弱勢的族群,沒有機會為自己發聲,也較少受到市府的重視。不過我相信只要有議員不斷去監督、提出建言,還是可以看見改變的機會。因次在定期會單位業務質詢,時代力量黨團提出六大改善方向,也很高興獲得交通處和警察局的正面回應。
🚌 推行幹線公車,加密班次。
根據市府委託顧問公司的調查,民眾不搭乘公車的主因,除了習慣開(騎)比例最高外,其次就是公車班次無法配合或公車班次太少。新竹公車只有藍1區在尖峰時間5至10分鐘有一班車外,其餘尖峰時間都要等15到30分鐘,甚至有些路線在尖峰的班距長達一至兩小時,跟私人運具比起來根本沒有競爭力!
印象很深,十多年前,台中市的公車服務也是為人所詬病,但是歷經兩階段的高潛力公車(20米道路幹線公車,尖峰班距10分鐘)、兩階段的捷運先導快捷公車,才逐漸培養出搭乘公車的人口,爭取到蓋捷運的機會。
市府要推輕軌建設,但是究竟要如何培養民眾搭公車習慣?未來是否考慮增加班次、縮短班距,增加公車的競爭力?
交通處長承諾市府會做運量上做檢討,依據需求比較高的路線去強化,然後慢慢地去培養。同時市府已經有著手進行輕軌先導公車的規劃,希望能夠藉此向中央爭取經費,換新車、增加班次。
🚌 試辦小黃公車,讓偏遠社區也能享有公共運輸服務。
新竹市過去這兩年總共裁撤了10條營運不佳的公車路線,導致離市區較遠的地方變成沒有公車服務。我們希望市府能夠在香山區試辦 DRTS (需求反應式公共運輸),透過預約式的小巴或計程車讓有需求但是撐不起一條公車路線的社區,也能夠享有公共運輸的服務。
處長表示,這個想法很好,針對需求反應式公車,市府已經有初步的規劃,預計會有浸水線和香村線,只要中央的相關計畫一出來,就會立即申請。
🚌 試行假日觀光公車,串聯各大景點,創造需求,培養搭車習慣。
近年來有好幾個打卡景點陸續在香山區出現,像是青青草原、風情海岸豎琴橋等等,但是都沒有任何公車路線會經過。民眾如果要從南寮到青青草原,只能夠開車或騎車,如果搭乘公車要先搭到火車站再轉乘苗栗客運,最後還要走20幾分鐘才會到達,這對於外地搭火車來的觀光客或是帶小孩的媽媽都相當不方便。
我們舉台南市台灣好行的88安平線與99台江線觀光公車為例,這兩條路線幾乎繞遍台南的各大名勝古蹟,讓外來的觀光客能夠輕鬆搭公車由台南,乘車票價比照市區公車且台南人搭乘免費。
處長也認為假日觀光公車值得嘗試,剛好目前有兩條公車路線假日運量不足,準備來調整,希望能努力盡快來促成假日的一個特別班次,來滿足觀光需求,也透過這些景點讓公車運量能夠提高,相輔相成。
🚌 改善火車站前乘車環境,設置雙語轉乘地圖。
現在新竹火車站前搭公車的地點多達10處,非常凌亂,有在民族路、有在中正路、中華路也有,但在火車站內並沒有提供轉乘地圖,沿路上也沒有任何標示。當然我們知道站前的路幅有限,很難將乘車地點統一在同一個地方,但短期間應該要仿照台北市的各大車站和捷運站設置轉乘地圖,讓民眾清楚搭乘相關大眾運輸的資訊。
另外,我們希望轉乘地圖能提供中英雙語的服務,因為新竹市移工和新住民的人數不斷增加,國際觀光客也不少。後年新竹市要辦燈會,如果有雙語資訊更能夠吸引到國外的旅客。
處長表示目前在火車站集中的公車路線超過 50 個班次和路線,以現在火車站的腹地的確沒有辦法集中,在這樣的狀況下,是有必要提供一個良好設計的地圖,讓來到新竹市的民眾知道搭公車要怎麼搭,去哪邊搭。
他承諾很快會有一個規劃案來設置轉乘地圖,希望在今年內可以實施。雙語服務是非常好的建議一定會朝這個方向來做。
🚌 增加低地坂公車,提供親子友善、無障礙服務。
之前參加身障聯繫會議,有肢體障礙的團體不斷反映新竹市的低地板公車數量太少,常常等不到,甚至有次等了三個小時都還等不到低地板公車。
新竹市低地板公車目前有 13 輛,以目前總共有 72 輛(60輛大巴、12輛小巴)營運的公車來計算,等於低地板只佔18%。其實新竹市低地板公車最多的時候其實有 21 輛,後來又變成 18 輛,到現在只剩 13 輛,愈變愈少,離110年要達到 40 % 的目標愈來愈遠。因此我請處長說明原因,並強烈要求要積極來增加低地板公車數量。
處長表示,低地板公車過去為什麼比較多輛是因為早期有所謂的電動巴士,都是低地板,但是隨著時間遞移,這些電動巴士的電池以及它的相關設備沒有辦法再使用,所以低地板公車實際操作的數量是下降的。
不過處長承諾未來業者買任何新車,都會要求要採用低地板公車。其實六月初,新竹客運會再增加五輛的低地板公車來汰換既有的舊車,所以數量會增加到 18 輛,佔60輛大巴士的三成。另外,公車業者在未來的五年內必須汰換到 18 到 24 輛的老舊公車,這部份都會要求業者要添購低地板公車,盡快達到40%以上的這個目標。
🚌 試辦科技執法,加強取締違停。
市民朋友常常會反映公車停靠站、沿線路段時常被車輛違停,不只影響民眾搭乘,也增加塞車情形,像是火車站前和中正路沿線都很嚴重。
交通部從去年 7 月開始,也加重汽機車在於公車停靠區或公車站牌10公尺內違停罰款,機車可罰900元、汽車可罰1200元。我好奇過去這兩年警察局總共開出過多少在公車站牌10公尺內違停的罰單,是否積極來取締路邊違停的車輛。
另外,桃園市從去年開始在常常被違停公車停靠站試辦科技,成效不錯,民眾檢舉違停件數大幅下降,警方開罰單及出勤次數也明顯降低。我也表達希望新竹市能夠在幾個違停熱點盡快來試辦。
警察局長表示,去年一整年取締違停的件數有將近 10 萬件,其中公車停靠站取締就有 1,035 件;今年一至四月,取締違停有 2 萬 8 千多件,較去年同期略為下降,不過公車停靠區的取締有 884 件,比去年度增加。
關於科技執法的部分,警察局已經跟交通處完成規劃,準備在火車站前的臨時停車區來規劃一個違規停車自動偵測的科技執法系統,會積極在跟交通部來爭取預算。明年會再研議在光復路清華大學前面公車停靠區設置相關系統。
#監督市長落實改善公車競選政見
林智堅市長先前提出《一環二線三網》的交通政見,當時預計 105 至 107 年要花費 10.8 億元來改善新竹公車路網,但最後只花費 2 億元左右。我要求交通處一定要積極爭取增加市府預算在公車上,這樣改變才會有可能。
時代力量黨團督促市府改善公車的腳步決不會因為質詢完而結束,我們會持續監督市府是否說到做到,也會跟交通處密切討論未來的相關規劃。
有好的大眾運輸系統,才有可能減少私人運具數量,舒緩塞車狀況,並降低交通事故,讓新竹成為一座名符其實的幸福城市。
#處長說我是他遇到的第一位
#搭公車的議員
步行環境 在 台南市議員林易瑩 Youtube 的最佳貼文
今天台南市議會舉行的是「台南市先進運輸系統綠線建置計畫」可行性研究規劃成果及「台南市先進運輸系統優先路網(藍線、綠線、紅線)規劃」專案報告。
對於台南的交通和適合的大眾運輸方式,許多人都有自己的想法,這也是我所關心的。我也常聽到民眾問,為什麼台南要規劃單軌呢?現在的公車系統明明就還有很多可以改進的地方啊!對於市府目前極力宣傳單軌優點,但論點卻往往脫離台南現況,導致民眾無感的做法,我認為,確實是有改善空間的。
因此,我在質詢時,首先就是提醒市府:不要老想著跟其他城市比較,要做真正適合台南的事。
以今天報告的綠線為例,路線規劃跟目前的19路公車有相當程度的重疊,但是19路公車的班距很長,一小時往往只有一到兩班公車,搭乘起來非常不方便。因此,我提醒市府,一定要妥善規劃「捷運先導公車」,一來可以讓民眾習於使用這樣的路線,二來;才有確實的統計數據能夠與民眾溝通。
另外,對於交通局目前積極規劃增設T-bike站點的事情,我相當肯定。但因現在站點多分布於原市區,我也期望能夠在目前站點極缺的永康增設T-bike站點,便於民眾使用與借還車,提升大家的使用習慣。
對於大眾運輸系統網路的連結來說,T-bike與便利的步行環境都是重要的配套措施。不過,在台南的路上,普遍狀況是,汽車、機車、腳踏車、行人、違停汽機車相互爭道。在車多的時段無論是騎乘T-bike,還是步行,都是一件非常危險的事情。除了騎樓與人行道的不暢通導致我們被迫與汽機車、大車爭道外,甚至還會出現為了要閃避違停的汽機車,到最後卻發現自己已經騎在了快車道上的狀況。我先前曾做過實驗,自己推著嬰兒車與熊寶寶,對從中華立體停車場走到平實公園的路段進行體檢,期間好幾次發現自己推著車走到了對向車道的分隔線上,這樣對於行人、腳踏車騎乘者不友善的狀況,未來都會是需要改進的地方。
我認為,大眾運輸的推行與解決台南市的交通亂象必須同步進行。我們都期望能夠有安全便利的交通,而這需要大家一起努力!
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