【抗戰曙光─德式中央軍(第一部:建軍)】賽克特改革─中德合作的巔峰
1933年,一個德國人無法忘記的時刻,這年的1月30日,興登堡總統任命希特勒為總理,正式開啟所謂的「納粹掌權」時代。
很快的,希特勒開始不遵守凡爾賽條約的內容開始大規模擴軍,這對當時的歐洲,特別是昔日死敵的英法兩國無疑是個充滿壓迫的壞消息,但對當時的中國卻反而是個良機。
由於德國缺少原物料,尤其是當時高科技工業必備的稀土,擴軍的納粹政府必須尋找到穩定的貨源,那猜猜哪一個國家擁有最多的稀土?答案就是中國,而且還非常多(中國的稀土蘊藏量占了全世界的90%)。而且對於正在蓬勃發展的德國國防工業,它們也亟需開闊海外市場,一直與德國合作且正在進行現代化改革的中華民國,無疑是個誘人的客戶。
對於中華民國來說,完全不甩凡爾賽條約限制的納粹德國政府,將可以進行更大規模極力度的軍事合作,這無疑是利大於弊的好消息。
於是中德兩國政府簽訂《五年軍事工業發展計劃》,德國顧問團的性質也從最初的民間志願組織,轉變成有國家力量支持的軍事組織。而賽克特正是在此背景下來華擔任顧問團團長,這代表……他比之前任何一位團長擁有更高的權限以及更豐沛的資源,更何況他就任之前就深獲老蔣信任,而他也懂得如何使用以上所說的資源。
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首先,在建軍問題上,賽克特反對蔣介石及國軍將領打算整編60~80個師的計畫,他認為「與其打造量多質差的大軍,不如先組建量少質精的精銳」,所以他提出只需先整編6~8師的新軍,之後再擴大規模至18個師(約30萬人)。
這個方案立刻遭到眾多國軍將領反對,其中以宿將─陳誠最為激烈,他認為:「中國那麼大,賽克特組建軍隊規模太少,根本不符合我國國情呀!就算要追求品質,起碼也整編30個師的規模比較洽當吧。」
其實老蔣也覺得賽克特的建軍方案不合己意,所以他順水推舟的將反對意見傳遞給賽克特,結果賽克特只是一句:「如果不按照我的方案,那我寧願辭職回國。」眼看對方態度堅決,老蔣只能批准賽克特的方案。
之後,賽克特奉命組建江南的防禦系統,除了建構出要塞及防線等硬體設施草案,他另外主張:「應當在江南地區鋪設鐵路,一方面這能解決剿共結束後被遣散軍人的失業問題,另一方面這是解決日後作戰時的運輸問題。」
從以上建議可看出,賽克特的眼光不只侷限於戰場,而是將國防與經濟及政治進行高度的結合。而且更厲害的一點,是賽克特後來推薦德國廠商負責鐵路相關事宜,如此就能為母國賺取收益,還能更綁緊中德兩國間的合作利益。一個建議能達到多項收穫,可見賽克特的才智之高。
接下來,賽克特繼續強化中國軍工產業,讓老字號卻殘破不堪的漢陽兵工廠恢復生產量並能生產新式的毛瑟步槍;擴建金陵兵工廠,並使之生產機關槍及衝鋒槍;又在鞏縣兵工廠設置中國第一個化學兵工廠,讓國軍擁有製造防毒面具以及毒氣的能力;另有株州炮廠、南京兵工署軍用光學儀器設備廠等新式工廠開始動工,這都成為之後抗戰重要的國防資源。
除了以上貢獻,賽克特任內最引起我關注及興趣的措施,則是裝甲兵團的擴增。
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國軍的裝甲部隊成立背景可以追溯到民國18年3月1日,當時稅警部隊將卡登·洛伊德超輕型戰車移交給教導第一師騎兵團使用,但這批戰車的狀況不佳,以至於出現「鐵牛鐵牛,一走三拋錨」的揶揄。
後來魏澤爾強化特種兵的分類時,這批超輕型坦克就轉移至交通兵科,並搭配汽車、卡車等裝備進行搜索任務。
坦克雖然是兼具攻擊、防禦、速度的陸戰霸主,但造價昂貴而且極耗資源(比如在二戰時期的德國,打造1輛主炮口徑88mm的虎式坦克所耗用的鐵,可以用來打造21座105mm口徑的火炮),這對於國力貧弱的中國實在是很難用的奢侈品,所以國軍本來對坦克部隊不甚重視。
但後來國軍在與日軍的諸多衝突中,發現日軍坦克在戰場上威攝力極大,於是在1934年11月,國軍購買32輛坦克擴充實力,分別是16輛的英製維克斯六噸坦克,以及16輛維克斯水陸兩棲輕戰車,裝甲部隊的規模也隨之擴大。
新購入的武器中,維克斯六噸坦克搭載47公釐火炮,是國軍第一款擁有火炮攻擊能力的坦克(之前超輕型坦克只有配備機槍)。而維克斯水陸兩棲輕戰車則是蠻有趣的存在,看名字也知道它擁有渡河的能力,由於國民政府核心統治區域是中國東南一帶,當地水道縱橫,這或許是國軍購買該款戰車的原因。但這款戰車的武器只有一挺機槍,11公厘的裝甲厚度則會被反坦克步槍輕易貫穿,真要說有何特長,除了水陸兩棲外,大概就是速度比維克斯六噸坦克以及卡登·洛伊德超輕型戰車略快了(英國的數據是時速43公里,國軍則說他們曾經催到64公里的時速)。
雖然客觀來看,國軍採購的坦克不算優質,但在資金有限的狀況下,政府已經是盡量擠出預算企圖提昇坦克部隊的實力,這樣的用心還是很值得肯定的。而經過一番補強,戰車隊擴編成為戰車營,下轄三個連(第一連裝備維克斯六噸坦克、第二連裝備維克斯水陸兩棲輕戰車、第三連裝備卡登·洛伊德輕型戰車),以及警戒排、通訊排、戰車偵查排等輔助單位。
話說到此處,不知大家是否有注意到……不是中德合作嗎?怎麼國軍是採購英國坦克?
這時就要跟大家介紹一下一戰到二戰之間的國際形勢。
首先,德國在一戰戰敗後被規定「不得成立坦克部隊」,所以德國直到1933年希特勒執政前,德國軍隊是沒有裝備坦克的,日後以閃擊戰聞名的德國裝甲兵之父─古德里安,就曾在他的回憶錄提到,德國最初只能用紙糊的假戰車當作演習,所以有些前來參訪的87學生還會拿鉛筆戳穿紙坦克,可見德國早期坦克裝備及研發上的弱勢。
另外,英國是全世界第一個製造出坦克的國家,所以在最初,英國坦克的質量其實較有優勢 (補充一點,即便後來德國在二戰中曾運用閃擊戰擊敗英法聯軍,但在坦克的攻防能力上其實是處於劣勢的。在古德里安的回憶中,德國坦克射出的炮彈,完全被法國的B1坦克彈開;而在相同距離下,法國的坦克炮卻能擊破德國坦克。所以真正成就德國坦克部隊威名的關鍵,在於德軍將坦克集中使用,運用高機動力打穿對方防線並包抄到敵軍後方,形成迅捷有力的鉗形攻勢。所以德國在二戰初期的勝利,更多是來自訓練的精良以及突破傳統思維的出奇制勝)。
不過既然是中德合作,沒有德國坦克就實在太說不過去了(畢竟德國不少軍火業者可是等著賺錢呀),於是在1937年,國軍採購17輛德國一號坦克A型(火力是兩挺機槍,裝甲厚度7~13公厘,時速約40公里),並裝備於戰車營第三連。至此,戰車營的編制為:
3個戰車連
(第一連裝備維克斯六噸坦克;第二連裝備維克斯水陸兩棲輕戰車;第三連裝備德國一號坦克B型)
1個補給連
(負責燃料、彈藥、衛生、行李運輸)
另有通信排、特務排、搜索連等單位。
只可惜當國軍採購德國坦克時,老將賽克特卻無法看到裝甲部隊真正落實德國化的場面了......
圖片為:
抗戰之前,國軍裝備的坦克型號
武技工作紙答案 在 老車事務所 Facebook 的精選貼文
明代才子徐渭,字文長,年輕赴試,文章僅寥寥數字但極精闢,試官批徐:文章短,臉皮厚!未中!
三年後徐再試,同考官,徐怒寫,寫光試紙正反面後,接著寫桌面,椅面、椅腳也不放過,
交件時,連同桌椅一併,自此徐文長一名不脛而走。
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文章好壞與長度無關,這兒有篇好文,與二行程有關,有一點長,要有點耐性讀,頗直指人心,也點出了未來,
只要大家夠團結,將抗爭的強度拉高,不信江山喚不回!
https://m.facebook.com/groups/504322393056097?view=permalink&id=799434593544874&fs=2
臺灣二輪玩車水平與過往相比,近十年來絕對是個大躍進。就二輪復古車的圈子來說,Free Biker雜誌的發行至今,淺移默化塑造了臺灣的騎士文化,也提升了無數玩車人的審美觀,絕對是功不可沒。而近年拜FB發達之賜,各車種主題的社團群組如雨後春筍般的創立,其中最具規模與知名度的就屬各位身居的Gear Up社團莫屬,除了凝聚喜愛復古車的車友彼此之間的感情與距離,更讓各車種的族群能夠交流,讓欲入而未入其門的朋友也能夠在短時間內獲得充裕的相關資訊。
講到這一定會有朋友覺得這些不是廢話嗎,你到底想說什麼?我想聊的是關於目前臺灣玩車環境的困境。
帥哥,是車友間最常稱讚彼此座騎及穿著打扮的形容詞。會追求自身品味的提升的車友比率絕對是臺灣玩車水平好壞的關鍵,但現今大家只沉溺於如何變成帥哥的過程中,每當政府部門對我們做出不合理對待,需要團結站出來捍衛自身玩車權益之時,大多數人卻只是在網路上幹譙、附和附和,甚至還有一些人覺得,大家乖乖有得騎就偷笑了,出來嚷嚷的那些人真是怪咖⋯假如此類隔岸觀火的心態成為大多數人常態,玩車的大環境最終勢必走向衰敗。
最近吵得沸沸揚揚,禁止二行程機車上路的議題,不曉得大家的看法怎麼樣?
近年環保署乃至各縣市環保局都在推禁止二行程上路的草案,甚至大動作的透過各種媒體管道,來發佈新聞稿對二行程機車污名化,使得許多人包括我身邊部份的親友在內都認為,二行程機車是高污染性不合時宜的產物,買不起新車的弱勢族群才會還在騎二行程機車,但事實真是如此嗎?看看圈內那些保養得宜的b1、雄獅、偉士,甚至是其它更為稀有的2T老武車,是否真如媒體所言如此妖魔化,相信答案大家心裡都有數。
目前臺灣都還沒有相關保護老車、古董車法規的前提下,環保單位推這些法規,勢必會對臺灣二輪文化資產造成相當大的衝擊。
以下摘錄自老車事務所貼文 "105年6月13日,環保署回覆給江啟臣立委公文中寫道:
依現行空氣污染法規定,車輛只要符合出廠當時之排放標準,即可合法上路。
依此邏輯環保局豈可找藉口立新法,將原本合法、合格的車輛全面禁止?
三十年前的科技、工業水準,怎能以現在的標準來檢視?"
目前臺南市經過當地車友的努力已暫時將草案擋下,而高雄市部分不幸的已經送議會三讀通過了,至於臺北市環保局也將在本月把條例送議會審查,只要還沒三讀通過前都還有機會。上週六集體至北市府抗議的反禁二行程活動,僅僅只來了27位車友,同為二行程車主的我不曉得二行程是否還有明天。假若號稱民主的臺灣,今日都能夠以法規與地方條例的操作,來讓合法領有牌照、檢驗合格的二行程機車禁止上路,那相信電動車以外的燃油車末路之日也不遠矣。
常常我們看到日本或是其他各國,再回頭與臺灣比較,說著有多羨慕他們所擁有那些自由的玩車環境,說著臺灣多爛之類的話,但我們沒看到的是他們經歷與公部門抗爭所付出的那些血汗,甚至想想臺灣當前玩車的環境,是多少前輩默默付出爭取而來的。
除了當前禁二行程的議題之外,還有許多現行已存,不合時宜的法規也值得車友們團結起來與公部門衝撞。
最後我想說的是,假若你是位在車界有一定知名度或是有號召力的前輩,希望你能適時的搖旗帶領或是協助需要幫忙的車友們來爭取自身權益。那假設你如我一般,只是位默默玩車的車友,希望你能有危機意識的關心當前所面對的困境,並從手機鍵盤前走出來參與抗爭。
祝福臺灣玩車環境能有更好的明天。
Ps.在此附上目前正與政府爭取二行程存亡的團體連結,以便關注相關活動訊息。
反禁二行程聯盟
https://www.facebook.com/taipei.abtm/
北北區反禁二行程同樂會
https://www.facebook.com/groups/1748575718736250/
反對禁止二行程機車
https://www.facebook.com/TwoStrokescooters/