The Cut 切膚之歌 (Fatih Akin, 2014)
Country : Germany
Score : 6.5/10
德國土裔導演Fatih Akın的「愛情、死亡、惡魔三部曲」最終篇，也是一部以鄂圖曼土耳其帝國境內的亞美尼亞種族滅絕作為歷史背景, 橫跨三大洲，耗費1500萬歐元製作的史詩鉅片。導演身為土耳其人，卻大膽碰觸土國政治敏感、禁忌的族群議題，以受害者角度直視亞美尼亞最深刻的歷史傷痕，因此在電影尚未上映之前，就傳出受到土耳其極端民族主義者的死亡威脅。講述的是一位年輕的亞美尼亞鐵匠Nazaret Manoogian，於1915至1917年的亞美尼亞種族滅絕中，從死神刀下倖存的故事。他和許多世世代代散居安納托利亞高原東部的亞美尼亞人一樣，原本和老婆、雙胞胎女兒一家和樂地安居此地。當時，亞美尼亞人雖然身處鄂圖曼土耳其帝國統治之下，但信仰基督教的他們仍被允許保有自己的教堂、學校和宗教習俗。1915年以前，像這樣散居在鄂圖曼帝國境內的亞美尼亞人，估計約有兩百萬人。直到第一次世界大戰期間，亞美尼亞人由於遭到政府懷疑勾結俄國勢力，一夕間風雲變色，大量流離和死亡。經歷了巨大創痛的男主，雖然活了下來，成了啞巴，如行屍走肉般獨自在荒野裡逃亡和遊走，後得知自己的雙胞胎女兒還活在人世，從此便決心要找到她們。他的尋女長征，從尋人啟事、妓院，一路找到到黎巴嫩的一百多家孤兒院，最後橫渡大西洋，來到古巴的哈瓦那，後來更偷渡進入美國的明尼蘇達，甚至深入北達科他的荒原⋯⋯真是一路無止境的辛酸血淚！ 1915這段具有爭議性的亞美尼亞種族滅絕歷史，在土耳其是一種無法被公開談論的禁忌，凡是公開為此批判政府的人，都有可能依土耳其刑法301條被冠上「侮辱土耳其」的罪名。然而Fatih Akin身為出生在德國的土裔第二代，在這部電影中除了面對屬於自身文化根源的土耳其歷史，他也刻意讓德國當時正在修築的巴格達鐵路出現在電影中，試圖探討在一戰中與土耳其同盟的德國：在這場屠殺中，是否知情卻不介入？他在許多不同的訪談中，都一再重複，這並不是一部所謂的「大屠殺電影」，而是一部劇情、冒險、西部和史詩片。與其說它關乎大屠殺，不如說它更關乎面對歷史真相的勇氣，以及能夠公開談論它的言論自由。值得一看的片！
死亡鐵路電影 在 [分享] 泰國泰緬鐵路(死亡鐵路) - 看板Railway - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
有圖有真相網誌版：https://osakaleo.pixnet.net/blog/post/355372516
旅遊日期：2019年
參加了當地的北碧府一日遊行程，
行程包含一段鐵道列車之旅(實際搭乘列車)欸，很不錯！
(自費，可選擇普通座位和高級座位(附飲料)。)
搭乘的列車有點像台灣之前的普通車，窗戶是可以打開的，天花板有旋轉式風扇那種。
現在這種列車台灣已經搭不到了，所以想到體驗這種列車的，可以來北碧。: )
途中會經過一段沿著山壁而建的軌道，非常的刺激，
一邊非常靠近山壁，而另一邊就是河流，令人讚嘆當時的鬼斧神工，
難怪會被稱為死亡鐵路。(真的很難蓋啊！)
這次搭乘這趟死亡鐵路，我覺得滿有收穫的，
有到北碧玩的同學，可以安排一趟鐵道之旅唷！
◎來看一段維基百科的說明：
泰緬鐵路（泰語：，又稱緬甸鐵路或死亡鐵路）是大日本帝國在第二次世界大戰期間
為了占領英屬緬甸修建連結泰國曼谷和緬甸仰光的鐵路。死亡鐵路的名字來自建設時
工人的死亡率。工程中總共募集了1萬2千名日本軍人及泰國軍隊（第五鐵道聯隊）、
盟軍俘虜6萬2千人（俘虜6,318來自英國，2,815自澳洲，2,490自荷蘭，剩下大概來自
美國和其他國家。戰爭結束前1萬2千人死亡）、數萬泰國人、18萬緬甸人（4萬人死亡）
、8萬馬來亞人（4萬2千人死亡）、4萬5千印尼人進行施工。
大日本帝國在太平洋戰爭初期泰國於日本進攻東南亞當天簽署了同盟成為日本的盟友，
日軍於1942年佔領了緬甸，在無法安全使用馬六甲海峽之後，運往緬甸的日軍以及
後續補給必須靠陸路維持；20世紀初，英國曾勘測一條通泰國和緬甸的鐵路，因建設
難度太高而放棄。日本在戰爭逼迫下採取了英國人的探勘路線，並趕在緬甸戰區稍告
平定的1942年6月開工，工程在泰國和緬甸兩邊一起開工，泰國的工程起點為北碧，
緬甸的起點為丹彪扎亞（Thanbyuzayat），鐵路經由三塔山口連結兩國。從鐵軌的記號
顯示泰緬鐵路的建材來自從爪哇、馬來西亞等地拆毀的英屬馬來亞聯邦鐵路。開始時
盟軍經常空襲路途，但是日軍告知盟軍修路者多為同盟國戰俘，盟軍只好停止轟炸工程。
原計劃6年完工的鐵路在工人高死亡率的代價下17個月之後（1943年10月17日）完成
全長415公里的鐵路。兩邊來的鐵路在Konkuita連接。修路者的生活和工作條件低的
不可想像，約25%的戰俘因過度疲勞，營養不良，虐待或各種沒人管的傳染病（如霍亂
、瘧疾及痢疾）喪生。亞洲工人死亡率更高，但是日軍沒有詳細記錄。竣工之後，
大部分戰俘被轉到日本本土，剩下的維修者不但生活惡劣，還不時遭到盟軍空襲。
鐵路上最著名的地點是桂河鐵路橋，在電影《桂河大橋》中描述。1943年2月先修好
一座木橋，同年6月建鋼筋水泥橋。兩座橋都在1945年4月2日炸毀，但是已經被破壞
再修理多次。現在的桂河大橋橋墩在日本製造，送到泰國賠償戰債。
二戰之後，鐵路幾乎已經完全報廢。泰國重建部分，鐵軌加寬。1949年4月修復
Kanchanaburi到Nong Pladuk，1952年到Wampo，1957年7月到Nam Tok，總共約50公里
現在可以應用，緬甸部分沒有修復。為修鐵路炸開的山谷只能步行，現在有從緬甸來的
非法入境者從這裡進入泰國。1990年代一直提出計劃重修整個鐵路，但是一直沒有進行。
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