Search
#股怪教授 #財經小教室
【電動車關鍵材料誰掌握？受惠產業一次聽!】
拜登大基建電動車項目占比高
1740億直接投資電動車產業，
1000億全國電網包含50萬支充電樁，
還有1000億校園補貼預算，
要將校車更新為電動巴士。
充電樁普及成產業關鍵
全美傳統加油站有128,000家，
充電站僅4,890座，
拜登矢言5年要建50萬座橫跨全美的充電站，
台灣電源供應器老牌大廠積極布局，
台達電、康舒、飛宏技術力堅強。
電池成本攸關車廠市佔
電池為電動車的核心技術，
電動車成本三分之一來自電池。
掌握關鍵電池技術前三大廠，
寧德時代24%，南韓LG能源方案23.5%
以及日本Panasonic的18.5%。
掌握電池材料技術得天下
中國車用電池材料成本低，
全球鋰電池原料煉製市佔8成，
電池產能市佔7.8成，
零組件生產市佔6成。
比亞迪旗下電池廠開始拓展海外版圖，
電池材料碳酸鋰需求將逐年升溫，
材料供應商贛鋒鋰業成機構關注焦點。
#拜登基建
#鋰電池
#充電樁
#電動車
#深中小
#華爾街見聞PodcastEP204
topic: 太陽能 第 11 屆「PV Taiwan 台灣國際太陽光電展」即將開展，包括美國電動車大廠特斯拉（Tesla）將在展覽期間提供電動車試駕，台灣電動車大廠迪吉亞也會展示最新款中型電動巴士。此外，經濟部能源局首度加入，將於會場呈現 15 個地方政府的綠能政策與執行成果，對於各縣市綠能施政方針有所疑慮的民眾可以免費前往參觀。 台灣的綠色運輸、太陽能、風能、氫能等綠色能源究竟動向為何？未來商機在哪？SEMI 台灣區總裁曹世綸、茂迪光電董事長暨執行長張秉衡、德商 wpd 達德能源董事長王雲怡等人 17 日在展前記者會上做了簡單分析。 當巴黎氣候協定生效之後，發展低污染的能源運輸系統已經成為全球目標。曹世綸表示，過去台灣汽車業的零組件難打入國際供應鏈市場，但隨著電動車發展之後，包括電動機車有光陽、中華、益通、必翔、Gogoro 等廠牌，電動車也有納智捷、中華、華德動能等進入市場，關鍵零組件開始有了切入優勢，比如台達電從開發電源供應系統到電源管理系統、Gogoro 更期待成為後台智慧充電交換系統的支柱。整體而言，台灣的電動車產業累積了一定研發能量，只差在完整的交通與電力網絡配合。
閱讀全文
[#凌晨國際車站] 中國汽車業能「超日趕歐」嗎？(二)
前文講到，港澳台三地已經有國產汽車出現了，最先給國產汽車攻陷的是澳門。澳門沒有限制左軚車行駛，早年已經有「直版」國產和韓製旅遊巴士和小貨車行駛。近年澳門對專營巴士加設7年使用期限制，3間巴士公司只好購買較便宜的國產巴士營運，現在澳門巴士（包括發財車）有九成是國產巴士，亦有為數不少的國產貨車。
香港在九十年代，城巴曾經引入三部中德合資廠商製造的旅遊巴士，作直通巴士之用，可算是最早在香港出現的國產巴士之一。及後九巴開始將巴士車身裝冚的工序北移至大陸，大陸廠商藉此吸取了外國車身的技術，開始自行生產車身，更反供應給香港，例如仿照舊有車身為一部燒毀的九巴重身裝上車身，又提供車身給旅遊公司巴士訂購的巴士底盤。到2013年「沙士」後，香港政府與大陸政府簽署《內地與香港關於建立更緊密經貿關係的安排》(CEPA)，促成代理商引入「直版」國產旅遊巴士「試水溫」。為配合香港市場，巴士特別配備香港常見的美國引擎及德國製自動波箱，在同款國產巴士中，算是「高配」的型號。在「沙士」後香港經濟低迷，便宜的國產旅遊巴成為寵兒，加上中央推出「自由行」政策，為應付大量大陸旅客，旅遊巴公司就購買大量國產旅遊巴士應付了。之後旅遊巴公司相繼引入國產巴士作村巴、校巴等用途。看著旅遊巴士的成功，大陸廠商覬覦專利巴士市場，先後給本港專利巴士公司多部樣板車試驗，但直至現時，只有一間有德國技術的大陸廠商接到大單。由於專利巴士對使用的車輛要求較嚴格，要以普通柴油巴士硬碰歐製巴士，一定「冚輸」，於是大陸廠商以各種新能源巴士嘗試打開缺口，香港政府亦以資助「配合」。2013年，九巴率先試驗國產電巴，之後又試驗國產超級電容巴士，但皆以失敗告終。新巴城巴則正在試驗另一款國產電巴，相信各種新能源巴士仍會不斷屢敗屢戰，繼續來港試車。貨車方面，在2013年首次有代理商引入國產重型貨車，其後陸續有各類型輕、中、重型車款上市，而生產商供港的型號都有外國技術，有些甚至是熟口熟面的「老翻」款式。私家車方面，2011年有民營大陸車廠試圖以低價打入香港市場，可惜失敗收場。而另一電動汽車生產商則打的士大佬主意，引入電動的士，但由於制式及可靠度問題，國產電動的士已近乎在街上絕跡。政府的資助，加上前文提及的「十五年大限」，可見將來國產商用車會不斷湧港。至於私家車，愛面子的香港人，暫時應該不會開國產私家車出街吧。
台灣在2010年與大陸簽署《海峽兩岸經濟合作架構協議》ECFA後，開始有大陸巴士生產商與台灣廠商合作，售賣在台灣組裝的陸製巴士。像澳門般，台北市對公共巴士8年有使用年期限制，但政府又要求巴士公司提供方便傷殘人士的低地台巴士服務，巴士公司只好向平價的陸製巴士招手，於是陸製巴士漸漸在台灣流行起來，這當然少不了電動巴士的參與，大陸廠商甚至向台灣城市推介整個巴士快速交通系統(BRT)，使用全陸製車隊。雖然馬英九總統坐過台中的BRT，更形容「舒適度、速度不輸捷運」，但最後整個系統被叫停，廉政署更立案調查被新任市長形容為騙案的「BRT事件」。事後陸製巴士仍然繼續駛進台灣，其足跡甚至遍及深綠地區例如台南、高雄等地，因為以往中南部地區一向接收北面淘汰的舊車，現在有了便宜的陸製巴士，不少巴士公司不再穿北部的舊鞋，而且新車的排放比舊車的低，有助改善污染。可想而知台灣人為什麼那麼擔心，要反「服貿」了。私家車方面，除了美日汽車外，現在台灣也有自己的汽車品牌，相信陸製私家車要打進台灣市場還未可能。
中國汽車業的發展，內銷主要受中央政策影響，外銷除了港澳台這些「政治意義大於一切」的市場，上文講到的一帶一路沿線是重點開拓的市場，相信大陸車廠會向這些國家傾銷各類汽車，但他們亦有不少對手。前文提及過的日本二手車，在東南亞等地十分流行，由於車子質素高，它們在這些國家的使用期甚至長過在日本本土。若要選擇新車，還有韓國和印度車。韓國各種商品藉著韓風輸出到世界各地，當中包括汽車。韓製汽車雖然樣子多少有日本車的影子，但逐漸受人接受。而印度車無論檔次、質素、價錢，就更接近國產汽車。因此買外表性能較似樣，可選擇近年流行的韓國貨，想買便宜的可選擇印度貨。
中國眾車廠的終極目標，就是將車子賣到歐美。其實有部份車廠已經做到，本頁就貼過倫敦引進大陸製的電動雙層巴士，配上英國製的車身。亦有觀光巴士、旅遊巴士在歐洲及澳洲城市行駛。印度亦不容中國車廠坐大，印度大型車廠Tata就收購了不少歐洲品牌，由轎車品牌積架路華(Jaguar Land Rover)，到巴士製造商Hispano Carrocera。而且出於政治及商業理由，不少國家都不會全面引進國產汽車，韓製及印度製的汽車就是對沖。可見中國汽車業的未來並不平坦。
(網友Sunny Wong客席撰文及分享， 圖片來源：比亞迪汽車官方網站)
一個原本只做手機電池的公司，一不小心就做起了汽車製造，而且更厲害的是，常年穩坐歐美 電動 大巴市場No.1的寶座，它就是 比亞迪 。按照美國的尿性， ... ... <看更多>
數字 台灣 #謝金河#電動車#特斯拉# 比亞迪 #供應鏈#鴻海#MIH #裕隆#納智捷# ... 差異特斯拉自動駕駛軟體成就令人驚豔 比亞迪 專注"硬體製造" 電動巴士台灣 ... ... <看更多>
比亞迪電動巴士台灣 在 [新聞] 中國電動巴士混充MIT 爽領我補助- 看板car 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 cjol 信箱]
作者: KKKKJAY (KJ) 看板: Gossiping
標題: [新聞] 中國電動巴士混充MIT 爽領我補助
時間: Tue Oct 15 10:19:26 2019
※發文無1~6小標格式或未依順序任意刪除者會被刪文
1.媒體來源:
自由時報
2.記者署名
黃佩君、楊雅民
3.完整新聞標題:
中國電動巴士混充MIT 爽領我補助
4.完整新聞內文:
立委質疑魚目混珠「假台製」 1輛竟可獲補助600萬
〔記者黃佩君、楊雅民／台北報導〕民進黨立委林岱樺昨踢爆，中國電動大客車多年來以
文書不實登載的方式取得MIT資格，凱勝比亞迪明明是中國的大廠牌，竟核定成台灣製造
，1輛最多可獲政府補助600萬元，希望儘速檢討。
凱勝：僅3成零件向中國採購
凱勝綠能喊冤說，因生產電動巴士的很多零組件台灣沒有，需採購符合需求的零組件再於
台灣組裝，目前僅約2到3成的底盤零件向中國採購。
林岱樺指出，凱勝綠能向中國比亞迪採購電動巴士組件、並在台組裝生產，竟可視為台灣
製；這也是因過去馬政府大開漏洞，讓中國車可直接取得文書認證，甚至讓台灣法人直接
到中國實地認證，才讓中製產品入侵台灣。
已有200多輛拿到政府補助
林岱樺批評，比亞迪明明是中國大廠，竟以此方法宣稱在台自製率50%以上、取得中華民
國產製合格證，且1輛600萬元補助已有200多輛拿到，國內四百多輛電動巴士、中貨就占
300多輛，嚴重打擊本土產業。
港邊列隊照 立委疑有「整車」輸入
林岱樺還秀出1張中製比亞迪大巴在港邊「整車」列隊的照片（見圖，立委林岱樺提供）
。林岱樺辦公室指出，電動大巴整車、底盤、車身都不准進口，為何港邊會出現整車大巴
？辦公室強調，過去就曾發生大巴底盤化整為零、進到台灣組裝情況，經努力後已遭禁止
，但如今仍有漏洞，有可能是化整為零、或用第3地方式轉口；雖然台灣明令禁止中車，
但整車已確實出現在港邊，相關部會應協調防堵。
經濟部長沈榮津說，將請工業局會同貿易局找出問題、與業者溝通，討論如何管理。凱勝
綠能強調，若包含自歐洲進口的底盤懸吊系統、避震等零組件，在台自製率仍超過50%，
所有補助申請都經工業局審核通過，未來將和台廠開發更多台製零組件。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1324903
心得：在台自製率50%以上如何認定
至少也要包括關鍵零件吧
底盤化整為零、進到台灣組裝情況也太扯了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.215.231.222 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1571105968.A.F12.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: cjol (117.56.71.99 臺灣), 10/16/2019 18:37:25
※ 編輯: cjol (117.56.71.99 臺灣), 10/16/2019 18:39:20
... <看更多>