軌道路網雙核心 台中發展雙引擎
#車站即是微型城市
「火車已經到車站,阮的心頭漸漸重,看人歡喜來接親人,阮是傷心來相送」
過去,我們對車站的想像,好像就是迎來送往的地方,是到達抵達的玄關。除了上下車,能做的事可能就是買票,最多有個美食街或便利商店。
但在現今的城市裡面,車站的重要性已經不同了,隨著城市內運輸網路的建立,大型車站如今成為了結合食衣住行育樂的人潮、錢潮匯聚點。能夠疏運大量旅客的軌道運輸,也代表高強度的開發利用成為必然。
日本在國鐵民營化之後,近20~30年來,車站複合開發的規模也日益增加,在大阪、東京等主要城市,更是讓車站變成了一座微型城市,讓民眾的生活,旅客的需求可以一站滿足。
這樣的計畫,大多就直接命名為Station City,最具代表的,就是2011年完成的Osaka Station City,結合車站大樓、空中廣場、辦公室、三座百貨、一座飯店,2013年更串連 四棟建築構成的 Grand Front Osaka,成為梅田區域的核心。
而在2017年才全部完成的Tokyo Station City中,規模更加巨大,包含11座大小商業設施、2間飯店、美術館,重新整修復舊的東京車站,並透過地下街串連丸之內與八重洲口的多處再開發計畫,鞏固東京最高級的商辦區域地位。
這類車站城,除了依據,TOD(Transit Oriented Development)為導向,以公共運輸交通引領城市開發計畫,將人潮引入外。更透過良好的轉乘介面,步行設施,加上整合的行銷與識別設計,重構以行人為本,熱鬧的立體城市。
這樣的發展,捨棄了以車輛道路為都市計畫重心的思維,而以民眾的公共交通「使用最大化」為前提,反而創造更大的商業動能,和更好的使用者體驗。也都成功帶動都心繁榮的提升,讓老舊的市中心能加速更新。
#台中大車站計畫
這週三,我和交通部、台鐵相關單位,了解台中大車站計畫。
過去,我們團隊曾經自費考察日本、歐洲、美國等許多車站再開發計畫,自然很好奇,大台中車站計畫是什麼?大體上,此計畫也是以TOD為依歸。以民眾公共交通為主題,有許多好處,特別是高齡化社會後,大眾運輸系統的設計,除了減少碳排放之外,更兼顧了民眾的交通安全。
台中過去是公路導向發展的城市,大眾運輸客運類型,一直強於軌道發展,透過這計劃,台中可建立軸輻式(hub and spoke)路網,重點資源分配規劃,能帶給公共運輸使用者立即的好處,比如:改善候車環境、簡化搭乘路線、搭乘資訊易懂、減少市區繞行等等正向體驗,改善公眾運輸整體的品質。
大台中車站計畫,從鐵路高架化,並結合車站、客運轉運站、市區公車,到周邊的商場、旅館、生態城等等,看得出來也有車站城的企圖野心。
想想,上下學、上下班搭個車,可以在車站周邊順路完成買菜、購物、繳費、借書還書、寄件收件、甚至公務機關辦公、托嬰育嬰、接送小孩、運動、醫療等等行為,多麼省時,多麼便利,多麼省下大家開車停車的精神耗費。
一個規劃良好的車站城,就像是把城市功能良好地收納在站體裡,取用方便、快速便捷。然而,現在車站蓋好後,周邊的開發計畫,以及行人動線的串連,都沒有更進一步的進展,中央雖然有規劃,但台中市政府感覺意興闌珊,對比周邊國家與城市的積極,其實很可惜。
#軌道路網雙核心 #不要浪費烏日高鐵站
我的選區烏日,是台中高鐵站的座落之地,雖然是台中的門戶,但長久以來,烏日高鐵站的能量並沒有完全發揮出來。
我們應讓位於烏日的台中高鐵站,和市區的台中火車站,成為大台中軌道路網的雙核心。台中火車站承接台中市民、而台中高鐵站可承接全台各地民眾、外國旅客,搭配延展的軌道、客運,深入台中市區、舊縣區,並預留聯開空間,可以提供旅客、市民更多生活機能,能為大台中地區、甚至泛中部地區,注入嶄新活血。
然而,連結這兩座城市主要車站的台鐵,雖然已經高架化,然而班次密度仍然有限,這和缺乏緩急分離、缺乏代避功能、號誌機電系統限制、列車調度問題、以及台鐵的排點都有關連,我們還是希望能有通盤的檢討改善。
目前,烏日高鐵站周邊土地已有多家廠商準備進場開發,但未來在人行動線串連上,仍須加強,否則車站仍然是高架道路包圍的孤島,無法有效達到外溢效應。
另外,我們也希望市府能重視台鐵台中山海環線的計畫,並與中央合作,盤點各站點台鐵土地開發,做通盤規劃,讓重視長期被忽略的舊縣區,也能在軌道路網升級下,起到機能分散,互相串連的功用,地方政府也可清點舊縣區的人口、道路車流量等承載,再與中央協調,計算出最合適的站點。
我也在此呼籲,台中市政府千萬不要放棄海線和舊台中縣區的市民,無視公共運輸資源的落差,讓城市交通網難以齊備,這也是台中選區民眾殷殷期盼的願望!
民營化類型 在 楊紹強 (企業訓練原動力‧職場修練動力園) Facebook 的最讚貼文
中華電信主管【激勵與領導訓練】
身為電信業的龍頭
中華電信有足夠的資源
吸引素質高又有拚勁的優秀人才
「公司未來五年內要退休五千人」
「會有很多位置給積極主動的人」
這類學員不需要太多激勵
就已像火車頭般不斷往前衝
但因為公司福利好、制度佳
也會吸引到心態保守、喜歡安穩的人
激勵這類型學員我會談到:
「成功永遠在舒適圈之外」
「人生如戲、你打算演一齣什麼樣的戲呢?」
部分學員眼神會慢慢地亮起來…
從電信局民營化的轉型過程
也有部分人心態仍停留在過去年代
工作慣性強、已經沒有衝勁與熱情
課程中激勵這類型學員:
「你一定希望留下個漂亮的背影吧?」
或引用日本小說家本間久雄的名言~
「很多人三十歲就死了、八十歲才埋葬」
部分學員也會有些反思和醒悟…
今天來到台中訓練所
無論三類型學員的比例組成為何
都要讓參訓主管提升自己的能量
並學會因人而異的激勵方法
回單位再領導這三類型的部屬!
民營化類型 在 元照出版 Facebook 的最讚貼文
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公司法全盤修正重要議題研討會➤http://qr.angle.tw/3h9
🔴開幕致詞
👤 曾宛如│ 臺灣大學法律學院院長
👤 馬國柱│ 公司治理專業人員協會理事長
🔵第一場:公司法制之典範
講題一:公開透明原則之實踐-E化平台
🗣 方嘉麟 │ 政治大學法學院教授
講題二:從公開透明原則之實踐-實質受益人規範
🗣 朱德芳 │ 政治大學法學院副教授
🔵第二場:公司之經營權爭奪
講題一:經營權爭奪案例法律問題分析
🗣 吳志豪 │ 中理法律事務所律師
講題二:董事適任之制度設計
🗣 曾宛如 │ 臺灣大學法律學院院長
講題三:股東權及股東會效能提升之再思考
🗣 陳彥良 │ 臺北大學法律學系教授
🔵第三場:董事會之功能與類型:業務型VS監督型
講題一:提升董事會職能落實公司治理
🗣 陳清祥 │ 中華公司治理協會副理事長
講題二:從德國法制轉換經驗看董事會功能之定位
🗣 洪秀芬 │ 東吳大學法學院副教授
講題三:董事會功能之轉換與公司法制度修正應有之道-日本公司法的發展經驗
🗣 黃銘傑 │ 臺灣大學法律學院教授
📜『公司法修正草案之解析與評論』完整文章刊登於《月旦法學雜誌第275期》
✒本場會議綜述完整刊登在《月旦法學雜誌276期》
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🔹公司法(附104年7月最新修正) │ 王文宇、林國全
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─論政府股東於民營化事業的公司治理角色 │ 楊岳平、蔡鐘慶、周伯翰
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