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東芝鐵路歐洲公司(Kiel-Toshiba Railway Europe GmbH，簡稱TRG)在慕尼黑的運輸物流貿易展上，展示了一款柴油-電動-電池串聯式混合動力牽引技術的試作型鐵路機車：T-HDB800
在基於Schalke SDE1800中央駕駛室型鐵路機車底盤上安裝兩部MAN的471kW柴油引擎發電機，兩個模組化設計的東芝62kWh SCiB鈦酸鋰電池，在前後轉向架上安裝四個高效能永磁同步馬達(PMSM)，Windhoff提供動力系統組裝，Knorr-Bremse提供制動器，日立提供ETCS車載裝置。機車駕駛室上方還可選配一組可用於15/16.7/25kV、50Hz架空電車線的集電弓，這也表示T-HDB800亦可採純電或是純電結合柴電來行駛及牽引
T-HDB 800機車為針對重型調車和輕型貨運應用，其最大輸出功率為750kW，最大速度為100km/h
#馬達 #微控制器MCU
【自己設計馬達，難不難？】
驅動自行設計的高壓永磁同步馬達 (PMSM) 通常有三大關注焦點：
1. 驅動馬達的變頻器套件連接、設定是否夠簡單，能管理不同功率級？
2. 擷取馬達參數，是否可藉微控制器 (MCU) 開發套件的電腦圖形使用者介面 (PC GUI) 實現、不須外接示波器？
3. 微調演算法，是否能提供現成可用的參考原型？
怎麼做？一起去影片中找答案～～～
演示視頻：
《Renesas：如何驅動自行設計的高電壓無刷馬達》
http://www.compotechasia.com/a/CTOV/2017/0625/35845.html
#瑞薩電子Renesas #RX23T套件
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#工業4.0 #智慧工廠 #物聯網IoT #振動Vibration #機器視覺MachineVision #曲線擬合CurveFitting #電腦數值控制CNC #碳纖維自行車 #永磁同步馬達PMSM #大量個人化MassCustomization #按需生產C2M
【撈過界搶單、市場變動快、遊戲規則改變……智慧工廠是唯一解！】
為什麼要轉型智慧工廠？簡單來說，就是期望在充滿不確定的今天，多爭取一分「靈活應變」的機會——這是一場無關生產規模、只有能否安然存續的淘汰賽。工業 4.0 應涵蓋 S、T、E、M 四大面向：科學、技術、工程與數學，其中，軟體編程將是第一道門檻。然而，會寫程式不代表有能力開發產品；在專精某項領域之外，亦須觸類旁通、對實際應用多用心了解。隨著人工智慧 (AI) 時代來臨，未來懂得建立或維護系統的人才將是搶手貨。
回顧前兩年運動品牌大廠 Nike 就是由於找不到有能力承接複雜製鞋的代工廠、轉而跨界轉單給緯創力 (Flextronics)，對於保守的製鞋設備業者明顯帶來成長壓力。電子專家關心的是如何監控，但機械人才關切的是怎麼致動；而機械的幾何誤差，通常也無法單就電子齒輪比克服，畫地自限於單一領域很難綜觀全貌。有資訊商認為，智慧化機台須具備與公司資料庫溝通的能力，連同企業 ERP 系統也需適當客製化；國際大廠對此收費高或根本無意沾手，反是本土廠商的利基。
此外，過去需要多個感測器才能得到資料，現在只要透過電流、時間和電壓便可準確監測、推估設備的使用情況，據以提供最優的方案設計及預防性通知。藉由收集馬達數據與其他資料融合比對，有許多創新應用。結合物聯網 (IoT) 概念的智慧工廠，是為了讓訊息傳遞更透明，避免企業因片面訊息誤導而做出錯誤決策，走冤枉路！現今市場波動速度快，一旦銷售中斷，業者常被迫自行吸收庫存；唯有讓生產流水線越精實，才能釋放龐大的倉儲空間和資金壓力。
推動工業 4.0，其實有先後順序、輕重緩急之分。從經驗到數據，從預測到設備管理，工業 4.0 也是一種集結感測器、物聯網和大數據等既有技術的融合型創新，進而催生新的整合系統、商業模式和價值鏈。即使是少量多樣化的生產，在提高效率的同時也要設法降低成本，才能存活！何況最新趨勢是：「大量個人化」(Mass Customization) 和「按需生產」(Customer-to Manufacturer, C2M)，連結工業4.0 和 O2O 線上／線下營運即成為一個完整的企業循環。
當全世界的遊戲規則都在改變，故步自封是非常危險的心態與舉動。在變化快速的今天，「創新」是逃脫被時代洪流淘汰、持續往上走的唯一途徑。
延伸閱讀：
《無關規模大小！為工廠注入智慧，一切只為求生》
http://compotechasia.com/a/____/2017/0911/36626.html
(點擊內文標題即可閱讀全文)
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