關於 永 不 沉沒 潛艇 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【#過去24小時 4.27 印尼 🇮🇩】
　　
「網路鄉民們正在發動募捐，要給印尼海軍『補買』一艘新的潛艦...」疑因魚雷試射發生意外，21日清晨沉沒於峇里島海域的印尼海軍潛水艇「神鋤號」（KRI Nanggala），上周六已在850公尺深的深海海底發現殘骸碎片，艦上53名水兵確認全員罹難。26日，印尼國防部在協助家屬完成海上告別式後，也對外公佈了一支拍攝於3月底的神鋤號同歡影片，內容是官兵在船艙內彈著吉他唱著歌，一同合演印尼的流行歌曲《直到再見》（Sampai Jumpa），誰知將士之間的合唱歌聲，卻在幾個星期後的現在成為永別的預言——但這首歌的內容是在唱什麼？面對53個破碎家庭的故事，印尼軍作出了怎樣的反應？而又與印尼力拼的「潛艇國造」有什麼關係？
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然而在各方的檢討與悼念之中，印尼國防部26日也在海上告別式之後，對外發布了一支神鋤號的合唱影片——在影片之中，神鋤號的官兵在指揮艙內彈著吉他唱著歌，曲名則是印尼搖滾團體Endank Soekamti，在2016年發行的抒情金曲《直到再見》（Sampai Jumpa）。
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軍方表示，神鋤號官兵的合唱影片，是拍攝於今年３月底、沉沒事故的幾個星期前。當時正在海上準備大型軍演的艦上官兵，是特別為了歡送當時即將卸任的印尼潛艇部隊司令官，所以才會選擇這首「道別之歌」致敬表演，沒想到這竟然成為官兵們在人間最後的紀錄影片。
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《直到再見》的影片釋出後，印尼全國都陷入了極端傷心的心碎情緒。這一方面是對於殉國官兵的不捨；二方面也是歌詞中的陳述故事，放在今天的狀況之下，更顯得格外悲傷。其簡單的歌詞意譯如下：
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「有開始就會一定有結束，就像有起就必定會有伏，潮起也一定有潮落，人生的相見難免必虛要分手...嘿！我們改天再相見，只為了下一次的再會，我才情願放你走...儘管我還沒準備好想你，還沒準備好失去你，但我真心祝福你一切都好...」
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#印尼 #海軍 #神鋤號 #KRINanggala #潛艦 #峇里島 #軍事 #SampaiJumpa #佐科威 #JokoWidodo

【澄清唬爆米花教室-中共插旗南沙的赤瓜礁海戰33周年】 #福編

今天是3月14日。1988年3月14日台灣一片歌舞昇平，沒有任何特殊報導。但在南沙海域，驚天動地的事情正發生。中共海軍502護衛艦編隊奉命前往為南沙海域為工作隊護航，與越南海軍爆發海戰。3艘越艦被擊沉，中共一無損失。這種「長共匪氣焰，強中國威風」的報導自不見容於李登輝政府、三台與各大報。

#中共正式插旗南沙
#越南之後瘋狂對其他島礁進行軍事化
#中共因空軍力有未逮而不敢追擊
#中共因此決心在南海興建機場

(本文影片雖然是中共宣傳片，但卻是罕見地海戰真實錄影)
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1971年以前，南沙大抵仍在我政府掌控下。但1971年中華民國擋不住中共已拉到2/3會員國，以重大決議案方式直接將我方逐出聯合國(當時為體面在人家趕我們前主動退出，變成今日綠營的主要謊言之一：是因為蔣介石漢賊不兩立才退出聯合國的)

一方面是我國失去聯合國五常身分，另一方面是美國開始擔心我們頂不住，美國開始默許旗下其他盟國，包括菲律賓、南越、馬來西亞開始瓜分南沙。

我國的實情根本就是只留下最大自然島的太平島留住臉面。

中共當時對海權仍不是十分重視(事實上在文革中也很難顧及遠洋)
但1974年仍經過西沙海戰(中共與南越海軍)，完成西沙中共的清一色。

1987年，仍在中美蜜月期的中共，開始想要聲索「中國」因二戰而得到的戰利品，但另一個中國(中華民國)已無膽無心無力看守--南沙群島
。中共決定打著因應聯合國教科文組織計畫在全球建立水文觀測站的名號，派出艦隊與工作隊進入南沙。解放軍首選，就是最符合潛在軍事基地需求的永暑礁。(礁盤東北西南走向，利於水上飛機起降，周圍近200公里沒有其他島礁，潛艇、蛙人難以突擊)

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1988年1月14日，解放軍海軍將部分施工器材運到永暑礁。1月31日，越南海軍派出2艘武裝運輸船，運載修建高腳屋的器材開到永暑礁。解放軍海軍擔任警戒任務的南海艦隊552「宜賓」號護衛艦編隊進行攔截，並派7名官兵駕駛小艇先登上永暑礁，插上了中共國旗。

越南海軍撤退後，1988年2月上旬，解放軍開始在永暑礁建設聯合國第74號海洋觀測站。

但從1月15日到2月19日，越南海軍積極派出艦隻、人員搶佔其它南沙島礁。而中共海軍則對於選定的其他島礁強力爭奪。

2月22日，解放軍南海艦隊派出護衛艦502「南充」艦、503「開源」艦編隊（指揮官為多次擊敗國軍特遣隊與越南海軍的解放軍榆林基地參謀長陳偉文)前往南沙海域增援。3月5日，由東海艦隊抽出增援的護衛艦510「紹興」艦、531「鷹潭」艦編隊抵達永暑礁附近海面，此外，還有先前已經到達的護衛艦553「韶關」艦、556「湘潭」艦編隊。 經部署553艦、556艦編隊，510艦、531艦編隊在永暑礁、華陽礁海域巡邏。502艦、503艦編隊部署在南薰礁附近海域巡邏，並在礁盤上修建高腳屋。

3月12日，越南海軍派遣三艘軍艦（HQ505登陸艦、HQ604、HQ605武裝運輸船）運送117名武裝人員前往南沙群島九章群礁試圖進一步搶佔島礁並修建高腳屋。 #由於涉及已經選定要搶佔的赤瓜礁，隔日6時，解放軍令陳偉文率他的旗艦護衛艦502「南充」艦前往赤瓜礁。3月13日14時25分，中國海軍502艦抵達喊話，並派出船員登上赤瓜礁。

當晚，越南海軍將HQ505登陸艦派到鬼喊礁（赤瓜礁西北1.5海里）附近下錨，HQ604運輸船到赤瓜礁下錨，HQ605到瓊礁（赤瓜礁東北5海里）下錨。3月13日解放軍下令531「鷹潭」艦、556「湘潭」艦向南充艦靠攏。3月14日6時兩艦均已抵達。此時越南海軍利用低潮開始派43人登上赤瓜礁。解放軍也派出58人登上赤瓜礁，雙方人員在礁盤上形成對峙。

8時47分解放軍502艦政委李楚群帶領7名士兵，駕駛小艇拿菜刀把越南運輸船繫留越軍登礁小船的纜繩砍斷。531艦反潛兵班長杜祥厚也拔掉插在礁盤上的越南國旗。越軍衝上來搶奪越南國旗，並且用步槍指向拔旗人員。解放軍502艦副槍炮長楊志亮用手推開越軍瞄準的槍支，槍枝走火，楊志亮左臂被子彈射穿，雙方士兵聞槍聲後開始交火。越南604船上的機槍也向礁盤上開火(如影片所述)

8時48分，解放軍502艦一見對方艦艇開槍，立刻全線開火還擊。9時整越艦就被擊沉，越軍登島人員驚愕之餘後紛紛投降。戰鬥打響後，解放軍531艦「鷹潭」也向來增援的距離越南HQ505登陸艦交火。502艦在擊沉越軍HQ604艦也調轉炮口向越南HQ505登陸艦射擊。但解放軍531艦因火炮射擊震動導致全艦多起故障，致使主炮中止射擊。越軍HQ505艦得以成功在鬼喊礁擱淺。越南HQ605號當時也正放出舢板登礁，556「湘潭」艦要求越軍立刻收回舢板撤離，越軍進退失據，在9時15分，556「湘潭」艦依陳偉文命令對越南605號武裝運輸船一併攻擊，越南HQ605艦中彈起火，指揮台被擊毀，船體嚴重傾斜，9時37分，中國556艦停止射擊，但當晚越軍HQ605艦也沉沒。

雖然解放軍海軍大獲全勝，但因擔憂空軍還不能有效支援南沙群島海域的作戰，又怕越南空軍前來支援，解放軍艦對在戰鬥後先撤離了戰場，沒有繼續追擊。

解放軍僅楊志亮1人左臂負傷，無人死亡。
而越南方面艦艇被當日擊沉2艘、被擊傷擱淺報廢1艘（同年7月12日拖帶時沉沒）。越軍陣亡64人。

中共在此前雖然宣稱擁有南沙群島的主權，但實際上並沒有有效控制其中任何一個島嶼、珊瑚礁或沙洲。這一仗後真正插旗南沙。但也因此決心要在南海建軍用機場。中共中央之後也決定開始整頓海軍軍備(因鷹潭艦沒打多久就全線故障)，繼陸軍後開始清除文革遺毒(裝備老舊、妥善率極差)。

由於當時仍在中共與西方國家的蜜月期，除蘇聯外，歐美各國並沒有做更多評論。這一仗也讓中越11年戰爭到達中共最有利的時刻，直到六四事件讓中共失去西方支持為止。

指揮官陳偉文因中共中央認為陳偉文有擅自發起與擴大戰鬥的嫌疑，被審查一年才開始敘獎。楊志亮則因此官運亨通，日後官拜中將。

越南則每年固定辦理追悼儀式，目前已32次。

中華民國繼續打醬油，打到年青人都快忘了我們是中華民國。嘆

更大卻更衰小的鐵達尼號（收編）

#HMHSBritannic #關於不列顛號
#世界上最大的遠洋客輪殘骸

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前陣子曾經講過關於隸屬白星航運的旗艦船隻：
『奧林匹克級郵輪（Olympic class ocean liner）』的由來，
同時也讓更多人了解這種豪華的遠洋客輪，某種程度上絕對是厄運的象徵。（幹）
除了很派的老大「奧林匹克號」在一戰時撞沉了德軍潛艇，
可憐的老二「鐵達尼號」則在處女航時因撞到冰山而沈入海底之外。
那麼另一個老么的故事呢？今天就帶你認識
關於三艘中最龐大的一艘「#不列顛號（HMHS Britannic ）」的經歷。
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這邊先帶入一下大略上的背景故事，
在20世紀初期，隨著跨大西洋的客運產業急速發展，各地的航運業者競爭也愈演愈烈，並競相推出各種先進的客輪來吸引客群。
白星航運（White Star Line）為了和死對頭冠達航運（Cunard Line）抗衡，於是則宣布進行『奧林匹克級郵輪』的規劃，
最終則是選定在位於北愛爾蘭貝爾法斯特的「哈蘭·沃爾夫船廠」
來建造前所未有的三艘大型客輪。
其中規劃的第三艘船隻就是「不列顛號（Britannic 」，在原本的定案上就設計的比其他兩艘姐妹船還要更加龐大。
起先，安放龍骨的興建工程於1911年的10月正式展開，在建造船舶的工程上也相當的順利。
直到半年後，「鐵達尼號沉沒事件」的發生。

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1912年4月15日，鐵達尼號失事的消息震驚了整個世界
白星因為在業務上的過失及疏忽而遭受大眾的譴責，在事件過後
吸取教訓的白星為了要確保，往後不再會發生類似情況的風險，
便開始修改不列顛號的設計圖，除了將原先小艇甲板上安裝更多個吊艇架外。
同時也配合法律，將原先配戴的救生艇數量增加到55艘，並提高乘客倖存的安全性。
此外，在鍋爐房和發動機室內也建造加寬牢固的雙層船體，
這使若該船在六個水密艙室被淹沒的情況下，仍能保持著漂浮的狀態。

隨著該船漸漸完工，白星也期盼著這艘將來會帶給乘客們
舒適和奢華的「永不沉沒之艦」，
能夠洗刷過去鐵達尼號事件時所帶來的污名。

然而，第一次世界大戰爆發了。

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1915年，隨著海軍行動擴展到東地中海和加里波利半島，也越來越多士兵在戰場中傷亡，
因此英國海軍迫切需要能協助疏散傷員，並能夠及時提供有效治療的『皇家醫療船（HMHS）』。
而當時建造工程告一段落，具備資格的不列顛，便被海軍選中為醫療船的一列，
先是臨時拆除船上的豪華家具和陳設，並將其放置在白星的倉庫中。
再迅速漆上代表「國際紅十字會」的白色油漆，並配備了約3,300張病床的設施後便火速服役（
也因此不列顛號在完工後，從未進行過遠洋客輪的載客服務，
而是以『醫療船』的身份開始了它的首航之旅。

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在服役期間，不列顛經常在英國和愛琴海之間進行航程任務
除了主要在執行運送英軍傷兵回國的主線外，也有經常到達義大利的拿坡里進行補充物資的支線。
但是在1916年11月21日時，正當不列顛全速駛入至希臘基亞海峽的基亞島附近，
早上8點12分，右舷傳來一聲巨大的爆炸聲響。

頓時間，醫生和船員們立即離開工作崗位，想確認發生了什麼事，
皇家海軍的船長巴特勒（Charles Bartlett）和其他的倖存者最初則以為是來自敵方潛艇的魚雷。
不過根據後人的文獻資料發現，原來當初不列顛是意外闖入了
德軍「U-73潛艇」秘密埋下水雷的海域。由於水雷爆炸的因素，船隻的油壓控制系統遭到劇烈的破壞，更糟的是這導致五號和六號水密艙之間的密封門無法關閉，
也就是說在這場爆炸過後，不列顛號註定會沈沒。

當意識到情況不對勁時，巴特勒則下令迅速靠岸向附近的基亞島衝灘。然而這卻讓海水更加洶湧灌進船艙，焦急的人們開始放下救生艇四處逃生，
情況混亂到甚至有兩艘救生艇在下海的時候，被船尾的大型螺旋槳推進器捲了進去，造成當場在艇上的20人遇難。
最終在爆炸後57分鐘，不列顛號的船體逐漸傾覆到右舷，在一連串猛烈的爆炸中覆沒。
根據倖存者維奧萊特·傑索普（Violet Jessop，對就是那個鐵達尼號的倖存者，那個幸運值點數ㄊㄇ根本與三艘郵輪相反的那個超屌護士）在日誌中顯示:

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「當時船頭正一點一點的下降，所有甲板上的機械如同孩子的玩具般紛紛滑落海中，接著船頭開始駭人的向大海下沉，船尾則向空中抬高了數百英尺，最後發出怒吼的爆炸過後，它就這麼消消失深邃的大海之中。」
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最終，這場駭人的沈船事件共有30人不幸身葬大海。
但幸運的是絕大多數人都還活著，總共約有1035人倖免於難。
並被附近的英國驅逐艦天災軍艦（HMS Scourge）救了起來。
這場沉沒事件被英國當局視為戰損。作為補償
在凡爾賽條約簽訂後，德方則將當時仍在建造中的至尊號（原俾斯麥號，RMS Majestic）交給損失慘重的白星營運。

至於不列顛號的下落呢，幸運的是，它與下沉到三千公尺以下黑暗深海的鐵達尼號不同。
不列顛號的殘骸則完好保存在愛琴海40多公尺的海底下，目前幾乎成為一片大型的魚礁生態域。
自1975年由法國海洋學家雅克·伊夫·庫斯托（Jacques-Yves Cousteau）發現以來，目前這艘大船已被列為一戰的戰爭墳墓
因此任何探險都必須得到英國和希臘政府的批准。
不過，我們還是可以藉由國際潛水員團隊所拍攝的殘骸影片紀錄，
除了還能夠挖掘到它曾雄偉且迷人的身姿。
還能再次見證那曾經的『奧林匹克級郵輪』

尚存自世界上的一段縮影。

另外維奧萊特的故事真的有夠傳奇幹不蓋你
＃還有一個叫阿圖約翰普列斯特的鐵達尼號倖存者也在不列顛號上
＃他還是倖存5次船難的高手喔（幹

#留言收不列顛號殘骸照片及本次參考資料

鐵達尼號的陰謀論
各位大家好，歡迎來到HenHenTV的奇異世界，我是Tommy.
今天我們就來說鐵達尼號的陰謀論，大家也曾經被這個電影的情節感動，那些在面臨死亡依然處之泰然的紳士們，讓弱小婦孺先上救生艇，還是在汽車裡面的手掌還有水蒸氣呢？哈哈哈。。。
雖然這個船的傳說已經很多了，不過還是有很多疑點，讓人不得不懷疑這些其實根本就是陰謀
1. 疑點一：很多人預知這個船會沉沒。
這個被名為：永不沉沒的船鐵達尼號，Titanic,源自以古希臘的巨人族，Titan泰坦巨神，象徵著巨大和力量，船的副手更大放厥詞的說：就算上帝來到也弄不沉這艘船。但是卻在首航的途中沉沒，的確實有點諷刺。但是有大概五十多富豪在上船之前就取消了上船，或者是沒有上船。
當時能上船的人非富則貴，頭等的套房船票大概是當時的870英鎊，相等於現在的五萬美金，其中取消上船的人就包括JP morgan，摩根家族是壟斷了華爾街和銀行界的巨頭，他在上船前取消行程，對他來說，可能這並不是什麼大錢，但是有謠傳這個沉船事件就是他一手策劃的。
大家知道鐵達尼號是由英國白星航運公司打造的，而這間公司一直以來都是負債累累，而他公司旗下的船都發生過意外，包括在鐵達尼號的姐妹船奧林匹克號和之前的一艘戰艦相撞，過後的不列顛號被U-76潛艇擊沉，真的但是由於保險公司覺得錯在奧林匹克號，所以拒絕賠償，而那個時候，他們正在打造鐵達尼號，令白星公司的財務雪上加霜，那麼鐵達尼號最大的股東是誰？就是JP morgan，他幫鐵達尼號買了巨額的保險，船造價7. 5mil但是卻買了五百萬的保險。對於一艘‘永不沉沒’船，的確是高了很多。
但是在出航前JP morgan就因為肚子痛取消行程，但是卻被記者拍到他和他的情婦幽會，而且還健康的很。
他們原先計劃是讓奧林匹克號代替鐵達尼號沉沒，因為無論是外形上和體積大小，都和鐵達尼號幾乎一模一樣，因為如果他們在預訂日期還沒讓鐵達尼號出航，公司就會破產，而最快的方式就是翻新奧林匹克號，那個應該比做整艘船來得快。而且如果大家看回奧林匹克的相撞的照片和現在沉了鐵達尼號做個對比，你會發現他們兩艘船是有點相似，是否他們草草的把之前的破洞補回去？
還有傳聞有一艘沒有人的船隻在尾隨著鐵達尼號，船上有3000多個救生衣，但是全員才有15人。那個就是加利福尼亞號，這艘船為何帶著那麼多的救生衣，但是卻離沉船的地方徘徊，而不去救援呢？我們會在過後講到。
而且在船上也有摩根家族的三個死對頭，John Jacob Astor，Benjamin Guggenheim和Macy百貨的創辦人Isidor Straus也在這個船難中死了。John Jacob是當時是船上最有錢的人，而Isidor則是選擇和他老婆留在船上，不要上救生艇。這三個就是反對美聯儲的成立，而在他們三人死去過後，美聯儲就在那個時候通過了。
還有幾個人也是在上船前被換了下來，包括原觀察員，而且還把望遠鏡鎖在保險箱裡面，換上一個臨時工代替，
在沒有望遠鏡的情況下，需要夜晚用肉眼觀察冰山的確實有點不合理，而且白星航運的主管不知道為什麼要求船長用最高時速23海里來前進，就相等於時速45公里。
而且早在航行的10小時前，他們已經接獲6次的通報關於在前方有冰山，還有一個通報來自被圍困加利福尼亞號。但是加利福尼亞號的無線通報員Evan和鐵達尼號的通訊員Jack Philip通訊時，收到對方的粗魯回覆，因為他正在幫頭等艙的貴賓發送電報和股票買賣的訊息，叫Evan閉嘴不要煩他，結果在15分鐘後就撞上冰山了。
疑點二，沉船沉得有點快
我曾經是在郵輪公司工作過，也因為是在船公司工作的關係，我有幾次可以免費上船去玩，他們有專人帶我們去到船倉的內部去參觀，包括他們船員的住宿空間，中央廚房，酒吧，還有隔水倉門，而在船倉進水的時候，這些閘門回自動關閉，以防止船繼續沉沒。而鐵達尼號裡面一共有16個隔水倉。就算再巨大的冰山，如果迎面撞擊，應該也不會沉沒，但是是否真的有撞上冰山，卻沒有人可以證明，除非真的是前五個隔水倉同時進水，不然隔水倉應該可以暫時讓船停止沉沒。
他們有提供幾個有可能是令五個隔水倉同時進水的原因。
第一個，就是他們用的偷工減料的材質，像之前說的，白星航運已經面臨破產了，
平時船身的接縫是需要用機器來打入鋼鐵鉚釘（mao3ding），為什麼需要用到機器？因為鋼板的厚度大概50mm，要貫穿並且連接需要用到大型的機器，而整艘船需要用上300萬支鋼鐵鉚釘。而且據了解，他們的鋼板純度也不佳，擁有大量的礦渣，而如果在高溫或低溫之下，鋼板會變得特別的脆弱，更何況是純度不高的鋼板呢？
還有由於船頭太過巨大，所以船頭上用人手打入的，但是為了方便工人，他們用了沒有鋼鐵鉚釘強度的鍛鐵鉚釘。
Robert Duane Ballard ，羅伯。巴拉德，用聲納技術探測沉在海底的鐵達尼號，沒有發現大洞，也沒有發現貫穿五個隔水倉的裂痕，而是在船頭部分發現很多小小的洞，這就是可能鋼板結合不好，或是鍛鐵鉚釘脫落造成船倉進水。
那如果說是撞冰山，保險公司就會賠償，但是如果是因為鉚釘的關係而令船沉沒，那麼就不會賠償了。只是船都沉了，當時保險公司沒有任何的證據去調查啊
還有船上的乘客回想起聽到一聲巨響是否是真的撞到冰山，還是鋼板破裂的聲音，沒有人能證明。
第二個，就是隔水閘門焊接不佳還有引擎著火爆炸，大家可以看看鐵達尼號的船構造，他們以前的引擎是用煤礦的，船一共有六個焚化爐，每天一共有160個工人不停的往裡面扔煤，每天需要消耗600噸的煤，在出航的前兩天，在6號引擎爐灶發生了大火，你可以看看這張照片的黑色位置，如果是因為火災而造成的金屬軟化，加上在零下2度的海水裡面，加上用上不良的鋼鐵和鉚釘，那麼鋼鐵就會變脆而破裂。
還有就是閘門的焊接不好，所以當船倉進水時，閘門根本不能發揮功效等等。
疑點3，加利福尼亞號為什麼不及時救援？
這個戰艦就是剛才我們講的被冰山圍困的船，這個船距離沉船地點大概是20海里，就大概是93公里左右，要去的沉船現場只需要大概一個小時多，那麼為什麼他不來救援呢？原因就是剛才船上的通訊員Evan已經在之前通知過鐵達尼號的通訊員John Philip，被對方粗魯的回應過後就睡覺了。而58海里的另外一艘船Carpathia接獲的求救訊號，而用了4個小時才趕到現場，在船難開始時，鐵達尼號也多次發射求救信號彈，但是沒有準備到信號彈，只用禮炮來代替，別人看了會不會以為是放煙火呢？
如果是因為禮炮而忽略救援，這個我可以了解，但是船上也用燈光來發出摩斯密碼的求救信號，但是都沒有人看見，除了是加利福尼亞號的全體船員都睡覺了，總會有一個人看到吧？
這裡有一個蠻科學的解釋，由於在沉船地點是在逆溫氣候的位置，就是冷熱空氣層的交叉，這種現象就會讓光折射，所以在船上的人有可能看到的一堆光，或者是根本看不到。所以在船長和船員看到一堆光以為是UFO的傳聞，可能是因為這個吧！
而在鐵達尼號的觀察員其實是臨時工，也沒有望遠鏡，看到冰山時已經太晚了，而且船的大副命令轉陀，如果是直撞可能會沒事，但是就是因為左轉，冰山摩擦船身造成非常多的細縫，這才是造成沉船的原因。而且鐵達尼號船上的救生艇才有20艘，是因為他們覺得太多救生艇擋住了視野，所以把40艘救生艇卸下來。
這些種種的自負驕傲的行為，讓1500無辜的人白白葬送了性命。
當這些富豪們在面臨生命抉擇時，選擇了讓弱小婦孺們先上船，而且有些人更從救生艇上下來和她心愛的人一起度過最後的兩小時，也有人假扮成女人上船，也有人在船上拉著小提琴，如果是你，你會怎樣做？在生命最後關頭，你們是否可以坦然的面對，並且還保持人性呢？
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