【試車報告】Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4 捷克式樂活
【4K UHD | https://youtu.be/7ndCzGJJ1X0】
提到捷克，宏偉的布拉格廣場是許多人的夢想旅遊之地，但除了實地遊覽，其實還有個方法能讓你和這個遙遠國度產生連結，那就是入手輛Skoda!
【濃縮雅韻】
不說您可能不知道，若追朔至創廠初期，近年在拉力賽場上戰功彪炳的Skoda，原本可只是從把引擎放在自行車上起家的，而經過產品線的轉變，甚至車廠的更名，以及納入福斯集團旗下，才變為今日堪稱捷克之光的模樣。
然而，除了旅行車、轎車，和掀背車款，因應全球龐大的休旅車市場，Skoda也在先前推出了得以乘載7人的SUV- Kodiaq! 但認為車輛小巧一點即可的朋友，又該如何?
正因如此，Skoda隨後又再推出了一款較Kodiaq縮短約30cm的SUV；而它，不僅如同Kodiaq採用了阿拉斯加部落語系進行命名，將KAA(語意:汽車)、RAQ(語意:箭頭)兩字結合，定名Karoq，就連在車輛外觀部分，看起來也與Kodiaq有著相似的神韻!
雖然人們總是喜新厭舊，總期待著擁有全新設計的車輛現身，而Karoq的造型，雖固然稱不上令人驚奇，但看到實車，它除了LED頭燈耀眼剔透、尾燈也傳承了車廠經典的C字設計，此外，身形不只較Kodiaq濃縮了些，D柱和尾門造型也更多了幾分的年輕動感；而在其他地方，Karoq還有支援體感開啟的電動尾門、多款輪圈選擇，若您想找輛兼具典雅，卻也帶些動感，但不做作的中小SUV，那麼Karoq就正是在這個目標區內!
【溫馨實用】
因為在海外試駕的這個當下，直至Karoq在台正式發表的這段時間，我們尚難以得知這輛車進口後的配備為何，但若以配備了米/黑雙色的試駕車來說，雖然它的座椅看來樸素，但乘坐感可說扎實中也保有舒適；而雖然試駕車並未選配，但原廠已在國外推出數位儀錶，而在中控台部分，亦有支援手勢控制功能的版本，以及多元手機連結功能的界面，甚至是新潮的無線手機充電座也能夠搭載，只是在國內Skoda車款仍清一色搭配傳統儀錶、英文中控界面的情勢看來，未來國內Skoda Karoq或許短時間內還看不到這些炫目的科技配備。
但談到舒適空間，我們則可告訴大家，Karoq雖車長未達4.4米，但就算前後皆入座身高170cm的成人，全車仍不顯壅擠，已實屬令人滿意，且不僅後座已具備空調出風口，就連12V電源與USB孔皆有配備，同樣令人難以挑剔。
至於車尾容積，Karoq在可6/4分離椅背尚未傾倒前，便能提供521L，若全數前傾後，更可提供高達1630L的平坦載物空間，相信這也已足敷大多台灣家庭所需了! 車內唯可能讓人說詞的，大概則是前座椅未有電動調整功能了。
【美宴在前】
論及整理這次試車報導讓我最頭疼的，其實是Karoq的安全配備，這其中的原因難道是這輛車不安全?
其實完全不然，更恰恰相反，因為放眼這輛試駕車，它不僅包含盲點偵測、障礙物偵測、動態穩定與循跡系統齊備，就連ACC主動測距的巡航功能亦有搭載，甚至就連自動停車按鈕都能在本車上看到! 這也說明，Karoq絕對有本事成為一輛極為安全的車款!
然而，身為常與車廠往來的編輯一員，卻也相當明瞭，姑且不論ACC這類較高端的科技安全配備，光是例如數位儀錶的圖資、中文化的中控介面這類配備，技術下放並不難，難的卻是各式認證、版權、法規等等牽絆，正因如此，直至今日，許多配備國人仍可說是聞的到，卻不見得吃的到! 講白了，導入國內的Karoq能否擁有這些配備，也並非民眾、車媒，甚至車廠自行祈禱就有，我們也只能希望安全配備能早日全數下放!
不過，若換個角度思考，Karoq已有Skoda車款強悍的車體剛性，和多達9具氣囊的防護，以及循跡、動態穩定系統，若僅再加上盲點偵測/警示系統，在今日國內中小型SUV領域便已足具競爭實力，至於真本事到哪，則待發表後才能知曉!
【愜意奔馳】
Karoq動力部分，在海外的這刻，我們得知目前規劃引進國內的共有1.0L、1.5L的汽油版本，以及本次試駕的2.0L柴油車型，這具引擎為Karoq提供了150hp的最大馬力，和34.7kgm的最大扭力，而另一項原廠數據看來，這輛四驅的Karoq 0~100km/h加速可於9.3秒完成，雖然不是如脫兔般敏捷，但也具備達水準的表現。
於實際體驗時，當找到了段空曠小徑，奮力地將油門全數灌下後，Karoq的衝刺力道並沒有如同以往駕駛柴油車般，被極為強勁的扭力推送而出的感覺，取代的，則是平順的速度攀升，這並不是說Karoq是輛慢車，只是它性格不屬暴戾，再加上七速DSG變速箱快速的檔位銜接，加速過程竟讓我開始享受了起來，而且是悠閒的那種…
所以該怎麼定位的好? 我認為Karoq 2.0 TDI是輛就算新手駕駛，也能輕鬆掌握動力的車款，低轉輸出充足的扭力，讓人在起步或爬坡時都能相當愜意，至於全力加速時，也不會讓人畏懼，能夠暢快地駕著；再看到中小型SUV所瞄準的年輕客群，這般的動力，我認為是恰到好處!
【綿彈下盤】
而在底盤，因我們試駕的恰好是四輪驅動車型，為了預留後差速與傳動機構的空間，故這輛Karoq與前驅車款有別，採用了後多連桿、前麥花臣的設計，這麼一來，也一倂附帶了幾個特點，首先因單側輪的升降起伏較不容易影響另一側，可帶來較佳的舒適性，此外，這也讓Karoq面臨較大道路起伏時，得以令四輪盡可能得貼地，為脫困帶來助益。
雖然這次我們試駕行程並未囊括越野體驗，因此未能一探Karoq的本領到哪，但在公路上行駛，確實能發現這輛車對於道路起伏處理相當柔順，車內鮮少會因輾壓不平路面或坑洞感到彈掉，然而，卻也因為懸吊設定較為柔軟，若您是開慣歐系扎實底盤的朋友，或許就會感覺Karoq通過道路起伏後的二次回彈較為多餘，甚至，雖然知道背後有著高剛性車體，以及四驅系統的輔助，但給予駕駛的信心仍沒有原先設想的高。 因此，在原廠設定下，本車更適合喜愛舒適駕馭的朋友。
【TCar短評】
Karoq不是輛個性張揚的小SUV，但它的外型、內裝仍有精緻、討喜之處，動力和操控上則也可說是平易近人，其實相當適合喜歡自在、舒適的買家，至於未來它在國內市場的競爭力高低，我則認為與國內導入的車型安全規格有著不小的關聯，但不論如何，未來上市後，Skoda Karoq絕對會是選擇此領域的買家值得一看的車款!
【Skoda Karoq 2.0 TDI 4x4】
引擎形式: 1968c.c. L4 柴油+Turbo
最大馬力: 150hp/3500~4000rpm
最大扭力: 34.7kgm/1750~3000rpm
變速系統: 七速自手排
長x寬x高: 4382x1841x1607mm
軸距: 2630mm
車重: 1591kg
懸吊規格: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/60 R16
【主要配備】
LED頭尾燈
電動啟閉尾門(附體感開啟功能)
雙區域恆溫空調
後座冷氣出風口
6/4分離傾倒後座椅背
雙前座氣囊、前後座側氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊
Škoda Taiwan
#skoda #karoq #tdi #4x4 #tcar #海外試駕
汽車中控台英文 在 [問題] 冒昧地請問.. - 精華區FORMULA1 - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
一些有關車子的專有名詞的英文去哪可找到呢?
如 保險桿, 冷卻進氣口,等的
或是能否指引小弟去正確的版or web
感激 @@
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.74.236.48
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作者: noviayang (天生反骨) 看板: FORMULA1
標題: Re: [問題] 冒昧地請問..
時間: Sat May 29 17:37:34 2004
※ 引述《loat (好熱的天~)》之銘言：
: 一些有關車子的專有名詞的英文去哪可找到呢?
: 如 保險桿, 冷卻進氣口,等的
: 或是能否指引小弟去正確的版or web
: 感激 @@
這是很久以前別人寄給我的mail
就是有關車子的英文的
參考一下囉~~
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頭燈
Head Light。根本就是直譯，就是把「頭」和「燈」二個名詞湊在一起，前面的
名詞當作形容詞，簡單明瞭，學過一次就不會忘記！
水箱護罩
Grille這個字也很好記，不過拼法千萬要正確，最後的那個〝e〞千萬別忘了，否
則就變成了「燒烤」的意思了！如果要講「鍍鉻水箱護罩」，那就是Chrome
Grille。
霧燈
Fog Light和頭燈一樣，就是把霧﹙Fog﹚和燈﹙Light﹚湊在一起就行了，英文裏
這類的用法非常多，像是紅綠燈就是Traffic Light。車流就是Traffic Flow。您
可千萬別問我「碗公霧燈」怎麼說，英文裏恐怕是沒有「碗公」這個字的，如果
一定要說，合理的說法可能是Over-Sized Fog Light-尺碼超大的霧燈！
保險杆
Bumper。這個字是從Bump-凸起加上〝er〞字尾所演化而來的，因為保險杆就是車
頭、車尾的凸出物，裝設保險杆的目的就是用來抵擋輕微的碰撞、以保護車身的
。如果把Bump加〝y〞變成Bumpy，那意思就變成了「顛簸」，It is indeed a
bumpy road-這條路真是夠顛簸的！
進氣口
Air Intake。從前，引擎的進氣口大多設置於水箱護罩，因為以前的汽車不太講
究空氣力學，因此車子方方正正的，車頭也高、水箱護罩也大，再加上以前都是
後輪驅動車，引擎直列擺設，散熱風扇由曲軸直接帶動，正對著水箱護罩、直接
吸進空氣散熱效果最好。
雨刷
Wiper。 Wipe是動詞，意思就是「擦」、「拭」、「抹」，英文裏，〝er〞字尾
的，通常就是由動詞變成的名詞，因此Wiper也就成了〝抹去雨水〞的「雨刷」！
引擎蓋
Hood是美式英語的說法，如果您買的是歐洲車，那您在車主手冊裏所找到的「引
擎蓋」就會是Bonnet。
引擎室
Engine Bay。Bay原本的意思是「海灣」、或是「三面環抱的地形」，用來放置引
擎的地方，大概也是因為被左右二片葉子板和後方的防火牆所三面環抱，所以叫
做Engine Bay吧！
車頂
Roof。和形容房子的屋頂一模一樣。
乘客室
要說「Cabin-客艙」也行、要說「Passenger Room-乘客室」亦無不可。
天窗
Sun Roof也可、Moon Roof也可。一般均以Sun Roof來稱呼較多。Moon Roof則是
專指「玻璃天窗」，提醒讀友們，要買天窗，一定要買玻璃天窗，實用性才高，
特別是陰雨天，多透一些光線進來，心情會好得多！
氣壩
Air Dam。氣壩就是前擾流，將前保險杆往下方擴大，形成一個阻擋氣流的氣壩，
如此可以儘量讓進入車底減少，避免車底氣流過多、造成上揚力、造成後輪抓地
力減弱。
側裙
Side Skirt。功效也是等同於氣壩，用來減少車體二側的氣流進入車底。
擾流翼
Spoiler。Spoil是動詞，它的原意是「破壞」、「寵壞」。A Spoiled Child意思
就是「被寵壞的孩子」，講到這裏，順便提一個有趣的瞎掰。有人說「保時捷-
PORSCHE」是什麼意思呢？PORSCHE就是「Proof Of Rich Spoiled Child Have
Everything-有錢又被寵壞的孩子什麼都有之最佳明證」！
Spoil加〝er〞又變成名詞，就變成了「破壞者」，破壞什麼呢？破壞原本氣流流
動的方向，車尾的擾流翼可以把原本要往下流的氣流阻擋住，讓它對車尾形成下
壓力，如此一來，高速行駛的時候，後輪的抓地力就會增大許多，過彎的車體控
制就會更順暢。
行李廂
又是一個美國人與歐洲人說法不同的地方，美國人說Trunk、歐洲人說Boot。有趣
的是Trunk的另一個意思是旅行時所用的「行李箱」，而Boot的另一個意思則是
「靴子」。
尾燈
Tail Light。又是一個把二個名詞湊在一起的例子。
倒車雷達
PDC。Parking Distance Control的縮寫，其實汽車有愈來愈多的電子配備功能相
同，但各家賦予的名字或縮寫卻不盡相同。通常，最後能通行的說法，如果不是
最早推出的、就是最成功、最能讓消費者感到印象深刻的。
儀表
Instrument。凡是速度表、引擎轉速表、機油壓力錶、冷卻水溫表等等的，都叫
做儀錶，在英文裏英文都統稱為Instrument。
儀錶板
Instrument Panel。把多種儀錶放置在一起、方便資訊的取讀，這個許多儀錶聚
集在一起的地方，就是所謂的儀錶板-InstrumentPanel。
引擎轉速表
Tachometer。對真正開車的行家來說，引擎轉速表﹙Tachometer﹚才是更重要的
儀錶。因為速度表所顯示的，只是車子對地面相對運動的速度，車況如何並無法
顯示。可是引擎轉速表就不同了，瞭解引擎的扭力曲線、明白引擎在多少轉數時
有多少動力輸出，才能藉由掌握適時的換檔時機、來獲得所需要的動力銜接。
速度表
Speedometer。對一般的駕駛人而言，速度表是車上最重要的儀錶，沒了它，行車
超速了也不知道，收到罰單會搥胸頓足！
冷卻水溫表
Cooling Water Temperature Gauge。一般都省略Cooling一字而直接稱Water
Temperature Gauge。Gauge也是〝表〞的意思，和Meter一樣。
機油壓力錶
Oil Pressure Gauge。這也是一個很重要的儀錶，引擎能否正常運轉，機油是第
一道防線，因為機油除了負責引擎各零元件的潤滑外，直接第一時間地將引擎因
燃燒、摩擦而產生的熱量帶走。所謂的機油壓力，乃是表示機油從油底殼被機油
幫浦抽起來之後、送往汽缸頭的壓力。機油壓力偏低或過高，都可能表示流動機
油的量不夠，那就會導致潤滑與散熱不良，引擎早晚要出問題，因此，有機油壓
力錶，可以更進一步地幫助車主瞭解車況。
機油溫度錶
Oil Temperature Gauge。更講究的車子，還會裝上機油溫度錶，像是冷卻工作非
常仰賴機油的性能跑車：保時捷911，就備有機油溫度錶，這對於判斷車況也有幫
助。
渦輪增壓壓力計
Turbo Boost Pressure Gauge。理論上，渦輪增壓當然壓力愈大、愈能增加引擎
的馬力/扭力輸出，但受限於引擎材質和設計、以及增壓所產生的額外熱量散熱問
題，每一輛渦輪增壓車都有其增壓限制，這時候，如果車上有個壓力計，也可以
幫助駕駛人瞭解渦輪增壓器作用的狀況。
油量計
Fuel Gauge。這就是大家通稱的〝油表〞，用來顯示燃油的存量，從儀錶的分類
上來說，油量計屬於「液位顯示器」，因為它的工作原理，就是在油箱裏裝置一
個浮筒，隨著燃油的減少、浮在燃油液面上的浮筒也會跟著下降、帶動油量計的
指標顯示燃油存量。明白油量計的工作原理之後。您當可恍然大悟，為何有的
"油表"前半段指標移動很慢、過了1/2之後就下降飛快，總之，很少〝油表〞指標
的移動是線性的；那是因為浮筒只能顯示液位元，然而油箱的形狀卻不是規則的
四方形，為了配合後座椅下方、或是行李廂尾端的結構，油箱通常的形狀是上半
部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不〝萎縮〞成三角狀，因此到了下
半部，其實體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何〝油表〞指
標過半之後會飛快下降了！
指示燈
Indicator。舉凡燈泡故障、車門沒關、電瓶異常、氣囊作動異常、煞車來令片過
薄、噴油嘴骯髒等等的車況警示，都會以警示燈號的方式在儀錶板上顯示，這些
警示燈號統統都叫做Indicator，不過，Indicator在英文裏的另一個通常用法就
是「方向燈」，因此，為了區別起見，上述的各種警示燈號，也常用另一種說法
：Warning Light來取代
中控台
Console。打開車門、一眼望去，車室內部通常最容易吸引目光注意的，就是所謂
的中控台：Console。這裏是絕大部分車室環境的"控制中樞"，像是冷暖空調、
AV音響、GPS衛星導航、甚至撥打行動電話等功能，都在這裏控制，可以說除了行
車動作之外，幾乎車室之內其他功能的發揮，都可以由此處發號施令。
出風口
Vent。一般來說，中控台最頂端、與儀錶台相接的地方，就是冷暖空調的出風口
，英文叫做Vent。
恒溫空調
Climate Control。Clinamte的原意是「氣候」，可以控制車內的氣候，那不就是
"恒溫空調"嗎？
冷氣
AirConditioner或AirConditioning，二種說法都可以。控制空氣(Air)的狀況
(Condition)，就是冷氣。
暖氣
Heater。在台灣，暖氣不太重要，在歐美等溫帶國家，特別是天會下雪的地區，
暖氣就十分要緊了，因為夏天沒冷氣還不見得會熱死人，要是下雪天沒暖氣，那
就很難說了！Heater加溫的熱源通常是利用引擎的"廢熱"，將冷卻水箱吸收引擎
廢熱的功能移一部分到送風箱(Blower)之前，就可以得到暖氣了，因此暖氣必須
等引擎暖了之後才會有，不像冷氣一般、壓縮機(Compressor)一作動、溫度就開
始下降了！
加熱座椅
HeatedSeat。這是因為車內暖氣作用慢，因此有許多溫帶、寒帶的車子會配備電
動加熱座椅，它的加熱作用是利用電來加熱，因此效果快。
散熱座椅
VentilatedSeat。近年來豪華車市場競爭激烈，德國朋馳汽車為了攏絡多金消費
者的心，特別在座椅內加裝散熱風扇，將腿部、臀部鬱積的熱量排掉。
Ventilate這個字的意思就是通風，因此像高效率的通風煞車碟，也就叫
VentilatedDisc。
排檔杆
GearLever。傳統上，接續在中控台後方的，就是負責傳輸引擎動力的排檔杆。控
制排檔的是齒輪﹙Gear﹚，因此Gear的擴大解釋就是排檔，或是當作檔位，與之
有關的，有GearBox﹙變速箱﹚、GearLever﹙排檔杆﹚、GearShifting﹙換檔﹚
等等。
手排檔
ManualTransmission。這是變速箱的另一個正式名稱，在美國，大家口語裏都稱
手排檔為StickShift。
自動排檔
AutomaticTransmission。自動排檔的動力傳輸乃是靠著扭力轉換器
﹙TorqueConverter﹚傳輸自動變速箱油﹙AutomaticTransmissionFluid，
簡稱ATF﹚，利用液壓傳力的原理來完成換文件動作。
檔位釋放鈕
ShiftReleaseButton。傳統上，自動排檔在排檔座上的檔位排列都是P-R-N-D-3-2
等這樣幾個檔位、一線式地排下來，而排檔杆在各個檔位之間的移動也只有前後
的直線移動，為了防止排檔杆被誤觸入檔，因此在從P﹙Parking、停車檔﹚移入
R﹙Reverse、倒檔﹚，以及從N﹙Neutral、空檔﹚到R檔之間、或是R檔到P檔之間
，駕駛人都必須按下排檔杆上的檔位釋放鈕，排檔杆才能移動。
方向盤
SteeringWheel。位於排檔杆左邊、駕駛人正前方的，就是方向盤。
方向盤的操作若是有動力輔助，那就叫PowerSteering。
方向機柱
SteeringWheelColumn。承接方向盤的那個大柱子，就是方向機柱。現在新設計的
方向盤都很注重人體工學，因此方向機柱很多都是可以伸縮、又可以上下調整角
度的，這種可以上下伸縮的功能，英文叫做Reach&Rake。
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