電池常見術語解釋
Absorbent Glass Mat (AGM)：吸收性玻璃纖維
富有微小孔洞的玻璃纖維材質墊片，用來吸收電解液，無硫酸分層的影響，採大面積緊密結構以提高隔板及極板的接觸壓力，降低電池內阻及提高充放電性能，此為AGM電池的主要特色及名稱由來
Acid Stratification：硫酸分層
傳統加水式鉛酸電池充電時，會產生密度比水高的硫酸，因為重力作用而下沉到分電池槽底部，密度較低的水則上升到分電池槽頂部。當電解液密度不均時，會影響電池放電能力及容量
Active Material：活性材料
鉛酸電池正極極板的活性材料是二氧化鉛(PbO2)，負極極板的活性材料是海綿狀金屬鉛(Pb)，當充/放電進行時，會依照此化學式與電解質中的硫酸(H2SO4)進行反應：PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O
Ampere(Amp、A)：安培
電路中電子流/電流量測的單位
Ampere-Hours, Ah：安培小時/安時
電量的單位，每1安培提供/消耗1小時則為1安培小時/安時，例如一個電池可提供連續20小時的5安培電流，就是5*20=100安培小時/安時
Capacity：容量
一個完全充電的電池在固定時間(小時)內以固定電流(安培)輸出固定電量(安培小時)的能力
Cell：分電池
由正極板、隔板、負極板、電解質所組成，多個分電池可組成整個電池，一個12V鉛酸電池內有6個分電池
Cold Cranking Ampere(CCA)：冷啟動電流
鉛酸電池在華氏零度/攝氏零下17.8度時可提供30秒且每個分電池至少維持1.2V輸出下的最大電流值，對於處在寒冷/雪地中的機動車輛，啟動電池CCA是重要的參數
Cycle：循環
二次電池中，完整一次放電加上一次充電，稱作一次循環
Deep Discharge：深度放電
用小電流將電池完全放電的狀態，使電池電壓降到最終放電電壓以下
Electrolyte：電解質/電解液
鉛酸電池中，電解質/電解液是水稀釋的硫酸，為電池充放電化學反應提供水和硫酸鹽
Fading：衰退
使用一段時間後長期的容量損失
Final discharging voltage：放電截止電壓
電池放電的最低容許電壓值，若放電到低於該截止電壓(深度放電)會損害電池
High Current Charging：大電流充電
充電電流倍率大於1C(1Ah電池的1C就是1A)
High Current Discharging：大電流放電
放電電流倍率大於5C
Enhanced Flooded Battery(EFB)：增強型富液電池
相較於傳統鉛酸電池，同為富液式設計的EFB電池採用強化的正負極板，使其較傳統鉛酸電池有更深的放電深度，更大的電流充放電能力，更好的循環壽命，適合於採用ISS及充電制御系統的車輛上
Idle Stop/Start(ISS)：怠速熄火啟停
為了減少汽車於怠速下暫停的燃油消耗及污染排放，具備ISS的車種偵測到車輛停止並踩著刹車時，燃油引擎會自動熄火，起步時輕踏油門會自動啟動引擎，因為熄火時車上電裝品會消耗電池電能，啟動時電池要提供大電流發動引擎，所以對電池考驗比較嚴苛
GEL Battery：膠體電池
內部採用凝膠狀稀硫酸電解質包覆正負極板，與AGM同樣為貧液式設計，並透過凝膠內的微小縫隙來完成負極氣體吸收，使電池結構可以密封
Effective Inner Resistance：等效電池內阻
電池中抵抗電流流動的可測量電阻值，會表現在與放電電流大小成比例的輸出電壓壓降上。該值取決於電池構造、充電狀態、溫度和電池使用年限
Lead-Calcium Alloy：鉛鈣合金
用於免維護貧液式鉛酸電池(AGM/GEL)負極極板的網狀鉛合金，其鈣含量約在0.08-0.1%，鉛鈣合金極板可提高氣體回收能力，降低失水速度
Low Current Charging：低電流充電
充電電流僅略高於補償自放電損耗的電流值
Low Current Discharging：低電流放電
放電電流低於0.1 C
Maintenance-Free battery：免維護電池
把電解質/電解液固定在吸收性玻璃纖維(AGM)或凝膠(GEL)中的鉛酸電池，電池密封並配有洩壓閥門，又被稱為密閉閥控式鉛酸電池Sealed Valve Regulated Lead-Acid(VRLA)
Rated Capacity：額定容量
在規定電流/溫度的放電條件，電池可放出的Ah容量
Self-Discharging：自放電
自放電是沒有連接負載下，電池電極上與溫度有關的永久性化學反應過程，仍會使電池電量緩慢降低
Short Circuit：短路
電氣設備或配線中的非預期電流旁路，旁路電阻通常來說很低，因此會導致大電流流動。在電池中，分電池短路可能會造成該分電池永久放電並使整個電池故障
State of Charge (SOC)：充電狀態
檢測電池當下電壓，相較於充飽狀態的充電百分比
State of Health (SOH)：健康狀態
檢測電池，相較於同規格全新電池的健康百分比，需要較為詳細的檢測項目及步驟
Thermal Runaway：熱失控
電池充放電過程中，因高環境溫度或電壓/電流增大導致內部化學反應加速，加速的化學反應產生更多熱量使電池整體溫度上升，上升的溫度又使內部反應更快而產生更多熱量，熱量因累積性疊加作用而使電池損壞
密封式鉛酸電池因密封加上貧液式結構，電池充放電中熱量發散更不易，使用時需特別注意溫度狀況
Venting Valve：排氣閥
密封式電池(AGM/GEL電池)上的安全排氣閥平時防止外部空氣進入，在過壓情況下會打開排出氣體，並在內部恢復正常壓力時自動關閉
Voltage Dip：電壓驟降
當使用大電流放電(例如啟動引擎)時，電池電壓瞬間下降的情形
Voltage Drop：壓降
當電流流過電路內電阻較大的部分，就會發生壓降
Watt(W)：瓦特
電功率的測量單位。瓦特=安培x伏特
Watt-Hour(Wh)：瓦特-小時(瓦時)
一定功率使用一段時間的測量單位。1瓦時=1瓦特功率連續使用1小時(1Wh=1W x 1h)，1kWh=1瓩時=1度
汽車啟動瞬間電流 在 [問題] 請問汽車啟動迴路的電系設計- 看板car 的推薦與評價
會問這個問題是因為最近買了一台大型隨身電源
1。有提供 110V 輸出，可以外接筆電了，可撐四小時
其他比如 12V 車充輸出及 usb 輸出都有
usb 輸出是 type a 舊款，新的 type c or pd 都沒有
不過接條排線也可以充手機，還是蠻好用的
2。鋰電；它另有出鉛酸款
充電方式有 110V 市電充及車充
3。當汽車電門關閉，如果車充不拔下來，汽車音響也不會停 XD
我蠻喜歡這個錯誤，這樣我就可以在停車的時候繼續聽音樂
這真的是錯誤，因為鋰電隨身電源不該由充電迴路反向往汽車充去
我同學以為那就有電了，他想吹電扇（倒不求冷氣）
我說不行，汽車電門關了
至於電門關了還能聽音樂，可能是因為音響部份我是改裝的
沒經汽車電門去控制
4。問題在啟動，我想問的是：既然鋰電可以由 12V 反灌汽車電系
但是反灌不回電扇，那到底反灌了多少？
因為我似乎有印象，有一款汽車救電電池說過
不用開引擎蓋，只要插在點菸器就可以
這似乎有部份道理；汽車有電時，由汽車經點菸器充備用電池
汽車沒電時，由備用電池經點菸器反灌回汽車電系
但再想想就沒道理了：
a.汽車會不小心漏光電，常是大燈忘記關
漏掉主電池就好了，如果備用電池也接著，也會被漏光
所以這根本救不到
b.汽車啟動時，啟動電源高達數百安培（12V低壓,大電流）
點菸座迴路受得了嗎？
其實一般點菸電器都會在插頭裡放上一個保險絲
這保險絲不像能耐住數百安培的
所以如果它真的向備用電池要大電，那它只會燒斷而已
但是一般小電流是可以拿它走備用沒錯，一如我還可以聽車用音樂；這迴路一定有
（或者其實我記錯了，備用電池插在點菸座，不是用來發動汽車
而是給不會接電的人一個方便，用來向主電池充電
好好的充個幾分鐘，主電池有電了，當然就可以用來發動汽車？）
5。我這款隨身電源是鋰電，其實鋰電無法啟動汽車
（電壓不是問題，它內部用迴路也湊到 12V）
原因是它給不起啟動要用的大電流
的確有人開發固態充電電池給車用，用的是鋰鐵的樣子；重點就在大電流
而這家公司另有鉛酸電池款式，如果把鉛酸電池插在點菸座
說真的它給得起啟動大電流；因為車用電池就是鉛酸啊，根本一樣的東西
但是幾百安培能走這迴路嗎？我懷疑
也因為應該要保護，所以我想問：汽車啟動時，是否會斷開點菸座
因為目前我還沒完整用車充充過這顆鋰電
要充它，它就嗶嗶叫，一副故障的樣子
（我是有點不正常使用啦，由點菸座放電，汽車啟動時沒拔除，讓它參與啟動）
這個嗶嗶叫是可以修復的，就是把電池拿回用市電重新充電
鋰電都有 BMS，電池管理系統
我就是不知道它用什麼邏輯，少做什麼保護
我搞不懂的是：所以我得親自保護它就是了？
當要關汽車電門時，要先拔掉點菸充電器
免得鋰電反而經充電迴路放電
（對此我當然抱怨，說明書上沒寫這個注意事項）
而且等我發現的時候，電反而愈充愈少
本來三格電，充幾小時，變成兩格電了
然後拔電，重插，就開始嗶嗶叫
假設這台電池沒做逆充保護（我指，經由充電迴路，反向向汽車灌電）
而且汽車啟動時也沒斷開點菸座
那我想我可以斷定，雖然鋰電給不起幾百安培
但汽車啟動的一瞬間，它也是被要了大電
（雖然不是短路，但鉛酸能被要出幾百安培，應該是極大的負載了）
目前我還在排除問題
因為市電充要充數小時
車充充電池當然也要數小時才能做實驗
就短短插五分鐘來說，車充感覺是可用的
但就沒完整測試過啊；而我是過年買到現在，拖著拖著也很久了
所以才想發到板上來集思廣益
有發 mail 給電池公司，但他們沒有回信
所以我還是自己測試
（窗口是業務，懂得沒我這個工程師多，講也白講
講多了頂多讓我退貨而已
不過我基本上還是滿意這個產品
只是要拿捏出合理的使用方法
畢竟不能逆充使用，使用手冊上也沒寫啊）
所以一定要汽車先啟動，再插上電器
一定要先拔下電器，再關閉電門
這樣嗎？那真的有點麻煩
（用點菸座接 usb 轉換去充手機是不用的；一直插著就好，不會想這麼多）
以上，謝謝
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我這樣的人，很少？
環島旅行，帶著筆電去任何地方
店家不肯借插座時
還是有這個需要的
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.215.151.208 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1582830186.A.7EA.html
絕對不能，因為鋰電無法提供數百安培
我文中是說，如果用鉛酸，可以提供數百安培，那應該會有危險
這種實驗叫做冒煙測試，一但測試成功，是真的有東西要燒掉的
我沒法子這樣投資啊，所以要先問懂的人
但我不是汽車廠的工程師，他們的電路圖會不會是機密，不提供給我呢？
所以我想在板上找原本就懂的人，
不然就算我拿得到電路圖，只要解讀上有錯誤，那冒煙測試的成本太高了
你的字眼我反而不懂
不過總之你是在問電路
我也有去信問電池公司電路；他們不肯給
所以我提供的訊息雖然雜亂
但抱歉，我自己也是從這些實驗訊息裡找答案的
沒有人給我答案
如果有合理，安全的測試程序，那我可以做
這裡是我表達錯了，你可以回去重看一下
這顆鋰電就是要當行動電源的
沒有要用來救車
逆充電這行為，在電話中對方已經表明是不正常的，叫我不要這樣使用
我所站得住腳的是：說明書沒說別這麼做，而會這麼做也很直覺
我當然是持續插著充電，要下車時關電，上車後開電
中間不會去把充電頭拔下來啊
這是合理使用，而業務說不要這樣使用
那我當然可以主張電路設計保護不足
※ 編輯: HuangJC (123.204.158.42 臺灣), 02/28/2020 11:58:32
車子電門關時有逆流啊
因為音樂還在播
只要把充電頭一拔，音樂就停了
再插上充電頭，音樂又來了
你是說，可能的錯誤是，電並不是由鋰電供應
只是充電頭引起電門打開
當時吃的仍是汽車電瓶的電？
音響和 papago，倒車攝影等等整合成一台
是電子式的開關
車子電門開時就開，並沒有機械式的開關
或許我不該用逆充電一詞
逆充電會爆這件事
懂鋰電充電的人就懂，很直覺
但我這時是汽車電門關了，由鋰電供電驅動汽車音響
這也能叫逆充電嗎？
這台行動電源是設計成可更換內部鋰電池的
這樣就可以只買一台主機，但買好幾顆鋰電池出去
這鋰電池只有兩個接點，一正一負
主機負責了你提到的恒流或恒壓充電等等控制
所以，當鋰電池在放電時
雖然不應該從主機的充電孔把電放出去
但從鋰電池本身來看，反正都是放電
都不叫什麼逆充電
（我對逆充電的理解是，那就好像有方向性的電解電容被反向充電
電解電容是不可反向充電的，當然會爆）
這樣是有什麼危險？我不懂
但的確當時沒問題
接著就累積了問題，主機會嗶嗶叫了
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今天開車從頭份回草屯
鋰電從沒電開始充，充一小時多，八分滿
看來是可用
只是完全要我手動保護
目前先做最嚴格的手動保護測試
之後再做啟動時插著鋰電的測試
※ 編輯: HuangJC (123.204.158.42 臺灣), 02/28/2020 12:39:54
我是斷了你的句嗎？
感覺你這句應該是"未必是鋰電供應的"
你點出了可以量充電器電壓。。。等等，我來量
你是說，當我去某個不給電的咖啡館
我就把油電車開進咖啡館裡給我的筆電供電？ XD
不行啦，行動電源才能帶著走
你誤解我的需求了
鋰電電壓 4.2V 剛查到
常說的 18650 如果是鋰電，那也是 4.2
這顆長得不像
其實我的鋰電池是這顆
https://www.ago.com.tw/product/56/common/detail/1283/%E3%80%90UP-5HC%E3%80%91%E5%B0%88%E6%A5%AD%E7%B4%9A%E6%89%8B%E6%8F%90%E5%BC%8F%E8%A1%8C%E5%8B%95%E9%9B%BB%E6%BA%90%E6%97%97%E8%89%A6%E7%89%88%E9%A1%8D%E5%A4%96%E8%A3%9C%E5%85%85%E9%85%8D%E4%BB%B6%E5%8C%85
https://tinyurl.com/vmaut7d
它就是 12V充放電
電池內建電路板做掉了
當然，還是得對它有一些了解
所以它不負責數百安培，不能做汽車啟動電池
剛量了，主機的充電孔就是流出 12V
感覺只是短路到電池上
另外恒流恒壓這件事，其實不是主機在做（事實上我不知道主機做了什麼）
而是有一台專業的變壓器
就照片裡那台，型號 SB-C5A
網頁裡也有說明
如果用這台充都沒問題
但如果用車充，使用不當就有問題（比如汽車關電門但聽音響），
下次再插車充充電就瞬間表示滿格
拔起來再充第二次就嗶嗶叫
此狀況我重製了兩次，呂氏不爽～
而用 SB-C5A 可以修復這個問題
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雖然我量到有 12V，但我沒量到它提供幾安培
所以事實上我無法這樣就確認汽車音響是這台鋰電供電的，對吧
仍然存在著不確定性
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說明書還有要求，充電時必需把主機開關打開
這個開關打開後，usb 及 110V 輸出才會供電
但車充輸出不需要開這個就可以供電了
（有車充輸入鋰電，也有鋰電輸出到車充）
如果主機開關不打開，其實還是可以在點菸頭量到 12V的
所以我曾認為它只是簡單短路到電池上
而且也認為必需打開開關這點並非必要
只是打開開關後可以看到電還剩多少
如果說電力剩多少靠的是一顆 IC 來計算
那麼打開開關才能啟動這顆 IC，可以理解
但使用車充輸出時又為何不用打開？
用 IC 計算剩餘電力，比如庫倫法，是有必要的
但這台看來是用電壓法
最簡單，而且沒必要在充電時打開開關
我大可把鋰電池拔出來在外面充電
充好才放回主機
（且這也是說明文件裡支援的用法；當然要這樣才能支援更換鋰電池啊）
※ 編輯: HuangJC (123.204.158.42 臺灣), 02/28/2020 13:19:19
迷？這是新的網路辭吧？你不是說你為此著迷吧？
SBC-5A 就是另外的電路
只是用車充時沒有
我可以認為 恒流或恒壓，是為了加速充電
而用車充時就只有單一模式
最簡單，最慢，但安全的一種模式；那就是恒壓了
為了避免電流過大，再加個限流電阻
應該只有這麼簡單
至於車子電門關了，還可以由鋰電逆充回車
那就是簡單把汽車供應的 12V 短路過來而已
還原/猜想出了這些電路
但仍無法想像為什麼向車逆充過後，要充電會被發覺，會嗶嗶叫
而既然這是某種損害的警告
其實最簡單的就是設計向車逆充的保護（也許只要一個二極體？）
我就是這樣想的
不當工程師很久了，手上連烙鐵都沒有，小燈泡也沒有了...
不過我有另一個想法了：
我的問題是：不管電力從正常輸出口輸出
或者從充電口輸出（原廠不鼓勵）
其實就鋰電池來看，都是鋰電在輸出
為何不可
答案可能是：
1。鋰電池是兩個接點沒錯，但可以用數位 protocol 向鋰電溝通，要求它開啟什麼模式
我不覺得會做這麼複雜
（但如果做了，我就承認在 protocol 之外的使用方法會造成故障）
2。鋰電池不能供應過大輸出電流
所以可能是經由充電頭流出去的電流過大
可能是我汽車音響吃電太大
這點是蠻讓人意外的，不過如果可以用上電流錶，是有法子量
（麻煩的是直流電流錶是要串聯，老實說這是很難的
除了實驗課的設備不用珍惜，我很少把家裡電器剝了線啊...）
是不是有賣什麼好用的模組介紹一下
我好像有看到一些賣家（比如賣手機充電器的）
有賣這些模組 XD
※ 編輯: HuangJC (123.204.158.42 臺灣), 02/28/2020 21:04:20
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